Вот вам статья про патрубок обратки сзади турбины. Хотя у меня эта проблема ушла после того как смыли растворителем всё масло, которое нагнала старая турбина и дополнительно обезжиривали патрубки и их посадочные места. На двигателе 2.5 dci-120 от турбины вертикально вниз идёт толстый резиновый патрубок.
Утечка воздуха патрубка турбины Range Rover Sport
При этом вращающиеся рабочие лопатки имеют высокую скорость относительно капель влаги, содержащихся в потоке пара, что приводит при их соударении с лопатками к эрозионному повреждению последних. Кроме того, направление охлаждающего пара непосредственно в межлопаточные каналы приводит к вибрационному воздействию на лопатки. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью, оснащенной направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток [2]. В таком выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара более благоприятно с точки зрения эрозионного повреждения, так как относительная скорость переносимых потоком капель влаги и рабочих лопаток незначительна. Однако, так как и в этом аналоге поток охлаждающего пара направлен непосредственно в межлопаточные каналы рабочего колеса, вибрационное состояние рабочих лопаток не улучшается.
Наличие в этом выхлопном патрубке второго отсека, предназначенного для создания потока пара, перекрывающего путь крупнодисперсной влаге из конденсатора, не устраняет вредного вибрационного влияния потока пара из кольцевой щели первого отсека, но вместе с тем приводит к усложнению конструкции, связанному с необходимостью второго автономного трубопровода с аппаратурой управления. В основу предлагаемого изобретения поставлена задача создания такого выхлопного патрубка, в котором при относительно простой конструкции обеспечивалось бы эффективное охлаждение лопаточного аппарата последней ступени турбины, в максимальной степени предотвращалось проникновение к лопаточному аппарату крупнодисперсной влаги из конденсатора и обеспечивалось удовлетворительное вибрационное состояние лопаток. Эта задача решается в выхлопном патрубке паровой турбины, содержащем расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор, сообщенный с проточной частью турбины через кольцевую щель, оснащенную направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток, в котором в соответствии с предлагаемым изобретением направляющий аппарат выполнен так, чтобы направление истечения потока пара из него проходило за пределами конуса, окружность одного из оснований которого описывается периферийными точками выходных кромок рабочих лопаток последней ступени, а окружность другого основания - ближайшими к рабочим лопаткам точками выходных кромок лопаток направляющего аппарата. При таком решении струи истекающего из направляющего аппарата пара создают завесу, предотвращающую проникновение крупнодисперсной влаги из конденсатора к лопаточному аппарату, дробя ее.
При этом охлаждение лопаточного аппарата будет производиться за счет подсоса в межлопаточные каналы необходимого количества охлаждающего пара, истекающего из направляющего аппарата, а за счет исключения прямого поступления потока охлаждающего пара на лопаточный аппарат его влияние на вибрационное состояние лопаток будет исключено. Вместе с тем выхлопной патрубок в соответствии с предлагаемым изобретением значительно проще, чем ближайший аналог.
И еще - сепаратор что наверху , немного в масле пыли как с этим бороться , поменял на новый но колечки не поменял может из-под них? Всё должно быть плотно, где-то слабо- потеет, сопливит, колечки обязательно поменяй, а вот с сепаратором поторопился, его в последний момент надо.
Всё должно быть плотно, где-то слабо- потеет, сопливит, колечки обязательно поменяй, а вот с сепаратором поторопился, его в последний момент надо.
Так вот вопрос, может кто то как то сумел решить это? Вот сам думаю может замочить патрубок в чем то???? Только вот в чем? Просто устал уже его постоянно подкручивать хомут без особого толку.
Патрубок турбины КамАЗ евро
| Патрубок турбины для моторов 1.8/2.0 TSI 09-14 под большой интеркулер - B-Fast | Из-за этого патрубка что нибутиь плохое могло случится с турбинай, мог бы быть из-за этого передув? что делает этот патрубок? |
| Выстреливает патрубок турбины!!! | Форум автомобильного клуба любителей VW Tiguan | METALCAUCHO арт. |
RU2040697C1 - Выхлопной патрубок паровой турбины - Google Patents
Re: Воздушный патрубок турбины после 4х лет эксплуатации. Здравствуйте друзья!сегодня перед запуском двигателя,открыт капот и увидел что патрубок что с права который идет на турбину весь в масле,вот теперь думаю что за фигня кто что подскажет?!или сразу в сервис! Заказать Патрубки турбины УАЗ ПАТРИОТ IVECO силиконовые SALLLERS / 8346 УАЗ с доставкой по России можно онлайн или по телефону +7(495)483-54-55. ремонт патрубка действительно оказался очень быстрым и легким. патрубок турбины выпуска для дизельного двигателя Cummins ISF 2.8. Заказать Патрубки турбины УАЗ ПАТРИОТ IVECO силиконовые SALLLERS / 8346 УАЗ с доставкой по России можно онлайн или по телефону +7(495)483-54-55.
ПАТРУБОК ТУРБИНЫ НА ГЕРМЕТОСЕ ДЕРЖАТЬСЯ НЕ БУДЕТ# shorts #пежо #автосервис #ep6 #турбо
Турбина WĘŻE ПАТРУБКА ИНТЕРКУЛЕРА DUCATO BOXER JUMPER 06-17. Патент SU1182186A1: ВЫХЛОПНОЙ ПАТРУБОК ТУРБИНЫ, содержащий диффузор с наружной и внутренней кольцевыми стенками, ребрами жесткости, переходным патрубком. Уплотнительное кольцо патрубка интеркулера дросельная заслонка A0219976645 с стороны турбины пока в поиске.
Патрубок турбины для моторов 1.8/2.0 TSI 09-14 под большой интеркулер
Забился воздушный фильтр или патрубок Причина, по которой турбина начинает гнать масло при засорении воздушного фильтра или воздухозаборника, проста. В результате снижается давление наддува, создаваемое турбокомпрессором. Забился воздушный фильтр или патрубок Турбина продолжает вращаться с прежней угловой скоростью, определяемой оборотами коленчатого вала двигателя. Возникает разрежение воздуха — вакуум. Это приводит к снижению давления в системе смазки компрессора.
Уплотнения вала перестают обеспечивать герметичность, масло начинает выжимать наружу вместе с отработавшими газами. Для восстановления работы системы необходимо заменить загрязненный фильтрующий элемент или очистить воздухозаборник. Возможно на патрубке есть вмятины или заломы, что снижает площадь сечения и пропускную способность. Также рекомендуем проверить давление в системе смазки турбокомпрессора.
При необходимости надо отрегулировать подачу масла, чтобы избежать повторных проблем. Популярные марки: Hyundai Accent , Jeep Patriot , Mazda CX—5 Сопротивление в выхлопной системе Лишнее масло в корпусе турбины появляется при засорении катализатора, сажевого фильтра или деформации банки глушителя. Причина — повышение сопротивления отработавших газов. Если катализатор забит сажей или произошла деформация банки глушителя, это приводит к ограничению выхода газов из выпускного тракта.
Забита выхлопная система В таких условиях турбина вынуждена работать в авральном режиме при повышенной нагрузке. Это может способствовать повышению давления в системе смазки и прорыву газов через уплотнения вала турбины. Для решения проблемы необходимо восстановить нормальный выпуск отработавших газов. Следует прочистить катализатор, сажевый фильтр или заменить их.
При деформации банки глушителя, нужно отремонтировать или заменить поврежденные элементы выпускной системы. Это позволит снизить сопротивление на турбокомпрессоре и предотвратить утечки. Типичные признаки течи из турбонагнетателя Легко понять, что с турбокомпрессором возникли проблемы. Вот основные признаки утечки масла из турбины на дизельных и бензиновых двигателях: Появление дыма синего цвета из выхлопной трубы.
Это признак попадания моторного масла в выпускной тракт, его сгорания вместе с отработавшими газами. Повышенный расход масла. При подтекании из турбокомпрессора уровень в картере может снижаться быстрее обычного. Наличие масляных пятен или нагара на внутренней поверхности выпускной трубы.
Признак попадания технической жидкости в выхлоп. Шум, посторонние звуки от турбины. Снижение давления масла в двигателе. Падение мощности и приемистости движка.
Следствие утечек масла и снижения эффективности турбонаддува. При появлении таких признаков нужно провести диагностику турбины и выявить причину подтеканий масла, после устранить неисправность. Норма расхода масла Нормы расхода для двигателей можно разделить следующим образом.
И еще - сепаратор что наверху , немного в масле пыли как с этим бороться , поменял на новый но колечки не поменял может из-под них? Всё должно быть плотно, где-то слабо- потеет, сопливит, колечки обязательно поменяй, а вот с сепаратором поторопился, его в последний момент надо.
Избыточное давление масла в турбине может возникать по следующим причинам: забита трубка вентиляции картерных газов; деформирован патрубок слива масла из турбины; забиты отверстия слива масла из турбины. Наиболее частыми причинами засорения масло подводящего и масло отводящего патрубков турбокомпрессора является несвоевременная замена масла и долив масла другой марки и с другими характеристиками в период эксплуатации автомобиля, использование некачественного масла.
Что приводит к потере маслом его смазывающих свойств, образованию отложений твердых частиц, в следствии чего засоряется турбокомпрессор и выходит из строя. Так же турбина может гнать масло из-за износа уплотнительных колец, которые расположены в корпусе турбокомпрессора.
Изобретение относится к паротурбостроению а его объектом является выхлопной патрубок паровой турбины. Известно, что при работе турбин в малорасходных режимах происходит перегрев выхлопных патрубков и лопаточного аппарата последних ступеней, что связано с известными отрицательными последствиями. Для борьбы с этими явлениями применяются технические решения, направленные на охлаждение выхлопного патрубка. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью для направления пара в проточную часть турбины [1]. В этом известном выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара из кольцевой щели происходит в осерадиальном направлении.
При этом вращающиеся рабочие лопатки имеют высокую скорость относительно капель влаги, содержащихся в потоке пара, что приводит при их соударении с лопатками к эрозионному повреждению последних. Кроме того, направление охлаждающего пара непосредственно в межлопаточные каналы приводит к вибрационному воздействию на лопатки. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью, оснащенной направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток [2]. В таком выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара более благоприятно с точки зрения эрозионного повреждения, так как относительная скорость переносимых потоком капель влаги и рабочих лопаток незначительна. Однако, так как и в этом аналоге поток охлаждающего пара направлен непосредственно в межлопаточные каналы рабочего колеса, вибрационное состояние рабочих лопаток не улучшается. Наличие в этом выхлопном патрубке второго отсека, предназначенного для создания потока пара, перекрывающего путь крупнодисперсной влаге из конденсатора, не устраняет вредного вибрационного влияния потока пара из кольцевой щели первого отсека, но вместе с тем приводит к усложнению конструкции, связанному с необходимостью второго автономного трубопровода с аппаратурой управления.
Патрубок турбины 4HK1 NPR75 от фильтра на турбину
| ремонт патрубков турбины фольксваген т 5 | Купить патрубки турбины от 388 рублей от компании «ТЕХ БОТ» ® Фирменный патрубок турбины от брендов GATES, MEYLE, STELLOX, SASIC и оригинал в. |
| Выстреливает патрубок турбины!!! | Турбина WĘŻE ПАТРУБКА ИНТЕРКУЛЕРА DUCATO BOXER JUMPER 06-17. |
| Автоклуб Peugeot - Citroen PCA | регулирование давл. наддува, P0234 - 000 - выход из диапазона регулиров. (больше верхн. предела) - непост. |
Патрубки турбин
Особое внимание должно уделяться трубке, по которой движется жидкость с высокой температурой. Именно поэтому жидкость на поверхности трубок, должна становиться поводом к приобретению новых элементов. Визуально трудно определить степень износа, так как внешне детали могут выглядеть испорченными, но при этом отлично функционировать. И наоборот, наружная поверхность может быть как новая, а внутри имеются повреждения. Когда нужен ремонт При поломке и повреждении нижних трубок снижается количество воздуха, подаваемого интеркулером. В результате нарушается работа системы.
Это вызвано утерей части воздуха и масла. Из-за этого понижается давление и затрудняется функционирование мотора. Автомобиль требует технического обслуживания при возникновении малейших неполадок в двигателе. Необходимо проверить всю систему, включая патрубки интеркулера, так как именно они зачастую выходят из строя. Обязательная замена требуется не для всех элементов, некоторые можно запаять или обработать герметиком.
Как было отмечено ранее, масло на поверхности кольца не всегда говорит о необходимости ремонта, так как в некоторых случаях могут образовываться небольшие капли в результате работы двигателя и турбины.
Автомобиль требует технического обслуживания при возникновении малейших неполадок в двигателе. Необходимо проверить всю систему, включая патрубки интеркулера, так как именно они зачастую выходят из строя. Обязательная замена требуется не для всех элементов, некоторые можно запаять или обработать герметиком. Как было отмечено ранее, масло на поверхности кольца не всегда говорит о необходимости ремонта, так как в некоторых случаях могут образовываться небольшие капли в результате работы двигателя и турбины. При прорыве патрубка появляется большое количество жидкости.
В этом случае необходимо заменить уплотняющее кольцо или само устройство. В системе турбонаддува много уязвимых мест. К их числу относятся не только патрубки интеркулера, но и впускной коллектор, компрессор, дроссельный узел и фильтр. При деформации и нарушении герметичности любой детали существенно снижается мощность всей системы. Что нужно знать Патрубки интеркулера силиконовые и изготовленные из пластика со временем повреждаются из-за воздействия высоких температур и сильного давления. Чаще всего страдают соединения, несмотря на то, что для их изготовления используются устойчивые к износу материалы.
Качество работы интеркулера зависит от множества факторов, главным из которых является длина трубки, которая подводится к впускному коллектору.
Странно, почему патрубок лопнул в этом месте, ведь он вроде и не соприкасается с чем либо. Установил на место, по возможности изолировав от соприкосновения с кузовом.
Теперь буду думать, на что его заменить, так как это постоянный источник вибраций. С патрубку с завода был приварен кронштейн, но он давно отвалился от тряски. Как вариант пока видеться комбинация трубы с более толстыми стенками и силиконовых патрубков.
Раньше было подозрение на трубу промвала, замазал стык поксиполом, труба вроде теперь чистая. Поддон переклеивал.
Необходимо также помнить о том, что чем короче длина соединительного патрубка, тем эффективнее работа всей системы. Соединения интеркулера Негерметичность одного из патрубков соединения может привести к серьезным потерям мощности и эффективности двигателя ввиду потери давления в турбине, которая будет «кушать» масло, что приводит к неправильной работе расходомера воздуха и других датчиков системы. Наиболее распространенная проблема — прорыв или повреждение патрубка интеркулера, в результате чего двигатель перестает нормально работать, а датчики не могут сосчитать количество поступаемого воздуха. Кроме того, на поверхности соединения появляется масло. Если на вашем автомобиле вышел из строя патрубок соединяющий элемент от турбины к исправленному интеркулеру это значит, что двигатель машины испытывает серьезные нагрузки. Поэтому при замене лопнувшего патрубка необходимо правильно рассчитывать нагрузку на данную деталь, она считается на основе показателя давления турбонаддува и площади поперечного сечения. Проблемы с патрубком интеркулера и возможности их решения Неисправность интеркулера и отдельных его систем приводит к ощутимой потере давления, и, как следствие, к постепенному разрушению всей системы двигателя. Именно поэтому в случае обнаружения неполадок необходим срочный ремонт, делать который стоит в техническом центре.
Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт
А банальная экономия на замене воздушного фильтра или несвоевременное устранение подсоса воздуха за его корпусом приводят к износу компрессорного колеса турбины. Его лопатки стачиваются попадающими внутрь частицами песка. Распространенная причина выхода ТК из строя — попадание инородных предметов в крыльчатки. Порою это случается из-за разгильдяйства механика, который при обслуживании машины оставил во впуске ветошь или уронил внутрь шайбу. Или из-за непредвиденного разрушения деталей мотора, когда, например, отваливается электрод от свечи. Вал турбины вращается с огромной скоростью, и попадающие на крыльчатки инородные предметы значительно их деформируют, из-за чего турбину может даже заклинить. В итоге ротор ломается пополам от скручивания. В этом случае ремонтировать агрегат бессмысленно. Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения. Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта?
Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими. У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания. К характерным повреждениям крыльчаток и вала приводит так называемый перекрут турбины, то есть превышение допустимых оборотов. Речь не только о неграмотном чип-тюнинге — перекрут может быть спровоцирован и обидным стечением обстоятельств. Например, из-за ошибочных показаний датчика расхода воздуха с запаздыванием срабатывает механизм регулирования давления наддува.
Вставил ее в разъем и теперь хочу разобраться, могут быть какие-то последствия для авто или нет, 10 дней так похоже ездил. В интернете только нашел информацию что общая трубка это патрубок турбины, а куда от нее трубки маленького сечения отходят не нашел. Кто-нибудь подскажет что это за трубка справа от основной красным кругом выделил тот самый разъем и куда она ведет.
Сам патрубок деревянный уже, и плохо обжимает вход в турбину, не надолго помогает обмотка его изолентой снаружи под хомутом. Новый стоит много денюжков около 5 тыров, пока еще. Наращивать посадочное на турбе крайне опасно, там такое давление, что все срывает и засасывает в нее. Так вот вопрос, может кто то как то сумел решить это?
Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-"улитки" остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег. Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 — 5 000 рублей. Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно. Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 — 20 000 рублей. Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их. Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150—200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.
Слетает Патрубок с турбины!!! нужна помощь!
Порой он заклинивает в закрытом положении. В этом случае нужно проверить его подвижность, при необходимости заменить. Еще одна типичная причина — залом или засорение воздушного патрубка. Это приводит к ограничению выхода газов из картера.
Нужно проверить проходимость шлангов. Иногда проблема в засорении центробежного маслоотделителя. Необходимо проверить, при необходимости почистить маслоотделитель.
Засорилась сливная магистраль турбонагнетателя Причина, по которой турбина начинает гнать масло при засорении сливной магистрали турбокомпрессора, проста. Сливная магистраль предназначена для отвода отработки от подшипников турбины обратно в картер двигателя. При ее засорении происходит затруднение оттока.
Это приводит к повышению давления в системе смазки турбокомпрессора. Засор сливной магистрали Избыточное давление выталкивает масло через уплотнения вала турбины в то пространство, где находятся лопатки компрессора. В результате смазка попадает во впускной и выпускной тракты двигателя.
Чтобы устранить эту проблему, необходимо очистить сливную магистраль турбокомпрессора. Для этого нужно демонтировать трубопровод, прочистить его с помощью ершика или промыть под давлением. Лучше осмотреть маслоприемник турбины, фильтрующий элемент масляного фильтра и каналы в блоке двигателя, через которые проходит сливная магистраль.
При наличии загрязнений их тоже необходимо очистить. Это позволит восстановить нормальную работу системы смазки турбокомпрессора. Забился воздушный фильтр или патрубок Причина, по которой турбина начинает гнать масло при засорении воздушного фильтра или воздухозаборника, проста.
В результате снижается давление наддува, создаваемое турбокомпрессором. Забился воздушный фильтр или патрубок Турбина продолжает вращаться с прежней угловой скоростью, определяемой оборотами коленчатого вала двигателя. Возникает разрежение воздуха — вакуум.
Это приводит к снижению давления в системе смазки компрессора. Уплотнения вала перестают обеспечивать герметичность, масло начинает выжимать наружу вместе с отработавшими газами. Для восстановления работы системы необходимо заменить загрязненный фильтрующий элемент или очистить воздухозаборник.
Возможно на патрубке есть вмятины или заломы, что снижает площадь сечения и пропускную способность. Также рекомендуем проверить давление в системе смазки турбокомпрессора. При необходимости надо отрегулировать подачу масла, чтобы избежать повторных проблем.
Популярные марки: Hyundai Accent , Jeep Patriot , Mazda CX—5 Сопротивление в выхлопной системе Лишнее масло в корпусе турбины появляется при засорении катализатора, сажевого фильтра или деформации банки глушителя. Причина — повышение сопротивления отработавших газов. Если катализатор забит сажей или произошла деформация банки глушителя, это приводит к ограничению выхода газов из выпускного тракта.
Забита выхлопная система В таких условиях турбина вынуждена работать в авральном режиме при повышенной нагрузке.
Порой он заклинивает в закрытом положении. В этом случае нужно проверить его подвижность, при необходимости заменить. Еще одна типичная причина — залом или засорение воздушного патрубка. Это приводит к ограничению выхода газов из картера. Нужно проверить проходимость шлангов. Иногда проблема в засорении центробежного маслоотделителя. Необходимо проверить, при необходимости почистить маслоотделитель. Засорилась сливная магистраль турбонагнетателя Причина, по которой турбина начинает гнать масло при засорении сливной магистрали турбокомпрессора, проста.
Сливная магистраль предназначена для отвода отработки от подшипников турбины обратно в картер двигателя. При ее засорении происходит затруднение оттока. Это приводит к повышению давления в системе смазки турбокомпрессора. Засор сливной магистрали Избыточное давление выталкивает масло через уплотнения вала турбины в то пространство, где находятся лопатки компрессора. В результате смазка попадает во впускной и выпускной тракты двигателя. Чтобы устранить эту проблему, необходимо очистить сливную магистраль турбокомпрессора. Для этого нужно демонтировать трубопровод, прочистить его с помощью ершика или промыть под давлением. Лучше осмотреть маслоприемник турбины, фильтрующий элемент масляного фильтра и каналы в блоке двигателя, через которые проходит сливная магистраль. При наличии загрязнений их тоже необходимо очистить.
Это позволит восстановить нормальную работу системы смазки турбокомпрессора. Забился воздушный фильтр или патрубок Причина, по которой турбина начинает гнать масло при засорении воздушного фильтра или воздухозаборника, проста. В результате снижается давление наддува, создаваемое турбокомпрессором. Забился воздушный фильтр или патрубок Турбина продолжает вращаться с прежней угловой скоростью, определяемой оборотами коленчатого вала двигателя. Возникает разрежение воздуха — вакуум. Это приводит к снижению давления в системе смазки компрессора. Уплотнения вала перестают обеспечивать герметичность, масло начинает выжимать наружу вместе с отработавшими газами. Для восстановления работы системы необходимо заменить загрязненный фильтрующий элемент или очистить воздухозаборник. Возможно на патрубке есть вмятины или заломы, что снижает площадь сечения и пропускную способность.
Также рекомендуем проверить давление в системе смазки турбокомпрессора. При необходимости надо отрегулировать подачу масла, чтобы избежать повторных проблем. Популярные марки: Hyundai Accent , Jeep Patriot , Mazda CX—5 Сопротивление в выхлопной системе Лишнее масло в корпусе турбины появляется при засорении катализатора, сажевого фильтра или деформации банки глушителя. Причина — повышение сопротивления отработавших газов. Если катализатор забит сажей или произошла деформация банки глушителя, это приводит к ограничению выхода газов из выпускного тракта. Забита выхлопная система В таких условиях турбина вынуждена работать в авральном режиме при повышенной нагрузке.
Точные цены и возможность приобретения необходимо уточнить у менеджера посредством телефонного звонка, письма через форму обратной связи или оформления заказа.
Представленная на сайте информация является объектами авторского права «Магазин тюнинга ЯпонаКлан».
Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-"улитки" остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег. Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 — 5 000 рублей. Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах.
Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно. Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 — 20 000 рублей. Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их. Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150—200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.
Патрубки турбин
В интернете только нашел информацию что общая трубка это патрубок турбины, а куда от нее трубки маленького сечения отходят не нашел. Стало уходить масло, снял патрубок от турбо к кулеру в нем полно масла, 100% турбине гайки?, или возможен вариант избыточного давления масла, есть. Патрубок турбины, новое и оригинал б/у без пробега по России (контрактные), реальные фото и цена. При больших перепадах давления турбина из-за конструктивных особенностей начинает сильнее гнать масло на впуск – патрубок и впускной трубопровод покрываются жирным налетом. Лопнул патрубок которы идет на интеркуллер. Позже понял что на него уже давно капала кислота с аккамулятора, и был просто вопрос времени когда же она его разьест полностью. то все давление пойдет в атмосферу и возможно двигло просто не заведется (у меня такое было - слетел патрубок с турбины).