В ближайшее время компания РЖД планирует повысить уровень заработной платы своих сотрудников. Согласно сообщениям издания «Коммерсантъ», повышение будет произведено уже в 2023 году. Повышение зарплаты коснется более 100 тысяч работников РЖД, в том числе машинистов, помощников машинистов и диспетчеров. Средняя зарплата локомотивных бригад РЖД вырастет на 15%, с 80 тысяч до 92 тысяч рублей в месяц.
Какая зарплата у сотрудников Росгвардии
| Глава РЖД отчитался о росте зарплаты машинистов в 2022 году - ПРАЙМ, 06.02.2023 | По указу председателя правительства Михаила Мишустина, с 1 января 2024 года российским работникам медицинской сферы повысят зарплату от 4 до 15 тысяч рублей в зависимости от специальности и квалификации. |
| Рост зарплаты в РЖД с начала 2024 года: подробности и изменения | С 1 сентября 2023 года сотрудники Российских железных дорог (РЖД) получат повышение зарплаты. Об этом объявило руководство компании на совещании, которое прошло 5 июля 2023 года. Повышение зарплаты затронет более 1 миллиона сотрудников РЖД. |
Президент обещал повысить зарплату, но зарплату за январь я получиоа без повышения.
| Глава РЖД Белозеров: зарплата машинистов поднялась выше среднего в 2022 году | Заработная плата в 2022 году выросла у машинистов РЖД больше среднего значения по компании, сообщил гендиректор холдинга Олег Белозеров на встрече с президентом России Владимиром. |
| ERROR Новости 09.02.2024 10:58:46 | На локомотивном светофоре будет гореть только белый, т.к. прием сигналов по каналам АЛСН блокируется, по прибытию на станцию указанную в путевой записке остановиться, ввести команду «К800» и подтвердить «Δ». |
Единый размер
Установление минимального размера зарплаты в ОАО РЖД с 1 августа 2023 года является важным шагом в повышении социальной защищенности и благополучия сотрудников компании. С марта 2023 года зарплата локомотивных бригад РЖД будет пересмотрена и повышена. В соответствии с новыми тарифами, зарплата составит 45 000 рублей для начинающих локомотивных бригад и 55 000 рублей для опытных специалистов. Глава холдинга РЖД Олег Белозёров на пленарной дискуссии «Транспортная система будущего в интересах пассажира», которая прошла в рамках выставки-форума «Россия», рассказал о российском высокоскоростном поезде, который. Пенсионный возраст для северных регионов постепенно повышается (до 60 лет мужчинам и 55 лет женщинам к 2028 году). В 2022 году на льготную пенсию вышли мужчины, достигшие возраста 56,5 лет, и женщины с 51 года 6 месяцев. Подробное руководство по всем сюжетным заданиям и дополнительным миссиям тактической игры «Партизаны 1941», расположение уникального оружие и коллекционных предметов | PLAYER ONE.
Специалистов дефицит, хватаешь любого. Сколько готовы платить рабочим предприятия Петербурга
В 2023 году в РЖД планируется провести повышение зарплаты работников. Это станет важным шагом для улучшения условий труда и стимулирования профессионального развития сотрудников. По планам руководства компании, начало повышения зарплаты в РЖД состоится 1 января 2024 года. При этом повышение зарплаты будет производиться с учетом должности, стажа работы и результатов трудовой деятельности сотрудника. Основные принципы новой системы оплаты труда локомотивных бригад следующие: Зарплата состоит из двух частей: оклада и доплаты за выполнение плана по перевозке грузов и пассажиров.
Омским воспитателям и учителям повысили зарплату
Тем не менее, даже без повышения за счет действия районного коэффициента размер средних «зарплат» генералов в 2024 г. колеблется в пределах 90 000–120 000 руб. в месяц. Индексация тарифов в 2024 году. По указу председателя правительства Михаила Мишустина, с 1 января 2024 года российским работникам медицинской сферы повысят зарплату от 4 до 15 тысяч рублей в зависимости от специальности и квалификации. 2. спускаться и подниматься на локомотив; 3. осматривать состав поезда с помощью зеркал заднего вида. 52. Действия локомотивной бригады в случае неминуемого столкновения локомотива с внезапно возникшим на пути препятствием. Локомотивы переходного периода 2ЭС6. На локомотив накатили все мелкие патчи, которые копились примерно последние полвека. Увеличили комфорт локомотивной бригады. Выросла сила и мощность — в первую очередь сила тяги. В каких поездах повышенного веса и длины разрешается включение до 25% воздухораспределителей вагонов на горный режим для предупреждения разрыва автосцепок? Варианты ответов. В январе—ноябре 2023 года от нехватки кадров на рынке труда более всего выиграли работники, занятые в производстве одежды, электрического оборудования и металлических изделий — их зарплаты показали максимальный прирост по.
Официально
К 2025 году РЖД планирует полностью отказаться от закупки плацкартных вагонов, заменив их одноэтажными вагонами нового поколения с вендинговыми аппаратами и душевыми кабинами, радикальное обновление ожидает и купейные вагоны [110]. В октябре 2018 года гендиректор РЖД Олег Белозёров сообщил, что исходя из необходимости предоставить пассажирам личное пространство, плацкартный вагон нового типа, возможно, будет напоминать капсульный отель [74]. В ноябре 2018 года модернизированный плацкартный вагон был представлен на XII международной выставке «Транспорт России» в Москве. Основой вагона нового типа станут модульные конструкции, каждое пассажирское место будет оборудовано плотными шторами, напоминающими вертикальные жалюзи , при желании их в любой момент можно закрыть, чтобы возникло закрытое персональное пространство.
Полки для лежания будут похожи на диваны с подголовниками, рядом предусмотрены индивидуальные электрические розетки и USB разъёмы, локальное освещение. Санузлы в вагонах будут оснащены вакуумными унитазами, гигиеническими душами, пеленальными столиками, автоматическими кранами, дозаторами мыла и бумажными полотенцами. Новый дизайн интерьера будет оформлен в корпоративных красно-серых тонах [111].
В марте 2019 года были поставлены первые вагоны [112] , также заявлено о том, что до конца 2019 года поступят ещё 50 вагонов. До 2025 года, когда ожидается завершение модернизации, вагоны будут разделены по классам обслуживания и тарифам на 4 группы. В самый дешёвый сегмент, «эконом-бюджет», попадут вагоны не только плацкартные с низкой сервисной оснащённостью, без кондиционеров и биотуалетов [99].
Первые плацкартные вагоны с модернизированным интерьером начали курсировать в составах поездов из Ростова-на-Дону в Москву с 18 марта, а и из Москвы в Анапу — с 19 марта 2019 года [113] [114]. Пригородный пассажирский комплекс[ править править код ] С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров — кроме Московского центрального кольца [115]. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы [116].
Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел [119].
Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел [120]. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел [116]. При этом столичные власти решили, что железнодорожному кольцу предстоит стать ещё одной линией Московского метро [121].
В 2015 году правительство РФ приняло решение об обнулении НДС для пригородных перевозок и компенсации стоимости инфраструктуры до 2030 года, что сдерживающе отразилось на билетных тарифах [122]. Эта социальная помощь государства дала возможность направить дополнительные средства на обновление парка электропоездов и вагонов, эффект от чего проявился уже после 2016 года [54]. За 15 лет существования компании РЖД 2003—2018 в пригородном сообщении перевезено чуть более 15 млрд пассажиров.
В 2018 году перевезено 1,13 млрд пассажиров [125]. Инфраструктура[ править править код ] По состоянию на 2019 год, общая эксплуатационная длина железнодорожных путей РЖД составляет 85,6 тысяч км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84,5 тысяч км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тысяч км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов. Протяжённость электрифицированных линий — 43,8 тысяч км [126].
Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики. Ежегодно компания ремонтирует капитальным и средним ремонтом примерно по 10 000 км пути. По состоянию на 2016 год, на сети РЖД более 25 тыс.
Около 10 000 км пути, по свидетельству Олега Белозёрова в 2019 году, функционирует в режиме жёсткой перегрузки, и требуется срочная модернизация [54]. Крупнейшей в XXI веке аварией объекта инфраструктуры РЖД стало обрушение 1 июня 2020 года под воздействием мощного паводка железнодорожного моста через реку Кола 1930 года постройки, в результате чего город Мурманск на 2,5 недели оказался отрезан от сети РЖД.
К первому классу относятся низкодоходные, «социально значимые» грузы — железная руда, цемент, необработанная древесина, техническая соль, песок, щебень, а также другие стройматериалы. Их перевозка осуществляется по базовому провозному тарифу.
Второй класс грузов перевозится по себестоимости. Их перевозят по повышенному тарифу, в целях компенсации низкодоходных перевозок первого класса [85]. К числу высокомаржинальных относятся также перевозки скоропортящихся продовольственных грузов. Начиная с 2017 года РЖД, следуя указаниям президента Путина о продовольственном субсидировании, установило специальную 10,3-процентную скидку на экспортную перевозку зерна из внутренних регионов России, удалённых от морских портов [86].
В 2017 году рыночные ставки на самые дорогие бункерные вагоны-зерновозы доходили до 1600 рублей в сутки при средневзвешенной цене на самые востребованные полувагоны 1300—1500 рублей, однако Федеральная антимонопольная служба считала экономически обоснованной ставку на вагоны 800 рублей [87] [88]. Плата за инфраструктуру и локомотивную тягу провозной тариф собирается ОАО «РЖД», приватизация этих хозяйств в обозримой перспективе не планируется. На 2019—2025 годы распоряжением Правительства РФ установлено, что ежегодный темп роста тарифов на оказание услуг по перевозке грузов и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования станет определяться на уровне годовой инфляции средневзвешенного индекса потребительских цен минус 0,1 процентного пункта. При индексации тарифа учитываются расходы на усиление транспортной безопасности, составляющие 1 трлн рублей в год [74] [89].
В 2017 году общая сумма штрафов, выставленная компании РЖД её клиентами, достигла 1,8 млрд руб. В 2022 году суммарная чистая прибыль 18 ведущих операторов грузовых вагонов на сети РЖД достигла 226,2 млрд руб. Дальнее пассажирское сообщение[ править править код ] Вагон, оформленный в новом фирменном стиле ОАО РЖД По расписанию на 2016 год РЖД имеет в постоянном графике около 520 пассажирских поездов на 120 направлениях формирования ФПК во внутригосударственном сообщении из них около 300 — отправлением из Москвы и Санкт-Петербурга, 390 — включены в систему динамического тарифообразования [92] [93] [94]. Среднесуточная продажа билетов на поезда РЖД составляет 240 тыс.
Максимальное за сутки число билетов было продано 17 ноября 2017 года — 521 тыс. С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи [96]. В 2016 году двухэтажные поезда курсируют также в Санкт-Петербург , Самару , Воронеж , Казань — каждый поезд состоит из 15 вагонов. Всего на линиях РЖД курсируют 170 двухэтажных вагонов — 155 спальных и 15 с местами для сидения, в 2016 году приобретены ещё 74 вагона.
Стоимость билета в купе двухэтажного вагона ниже, чем обычного; места раскупаются быстрее, чем в стандартных вагонах. Себестоимость перевозки, затраты на электроэнергию меньше, чем у обычных поездов [97]. Правительство РФ осуществляет государственное субсидирование перевозок в плацкартных и общих вагонах, в этой связи Федеральная антимонопольная служба устанавливает регулируемые тарифы на билеты в эти виды вагонов — ниже их рыночной стоимости. Цена билетов в вагонах купе, СВ и люкс устанавливается компанией РЖД самостоятельно на рыночных принципах [98].
С 2019 года весь парк вагонов будет разделён на 3 типа: дневной экспресс до шести часов в пути , ночной до 12 часов и традиционный более 12 часов. По классам обслуживания и тарифам будут 4 типа вагонов: «бизнес», «комфорт», «эконом» и «эконом-бюджет» [99]. Вокзал станции Тында в праздничном оформлении к 45-летию строительства БАМа со слоганом магистрали «Дорога, построенная с любовью», 2019 год Тариф на пассажирские перевозки условно разделён на две составляющие: «билет» включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую и « плацкарту » услуги транспортной компании — владельца вагона. В отдельные дни года от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.
ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. Согласно системе динамического ценообразования, чем раньше куплен билет — тем он дешевле, самые дорогие билеты — в день поездки. По заявлениям ОАО «РЖД» в 2014 году, пассажирские перевозки, за исключением отдельных высокодоходных направлений, являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.
Путем простых подсчетов, исходя из заявлений Главы холдинга, можно сделать вывод, что к 2025 г. Реальны ли такие цифры? Если подойти к вопросу индексации зарплат в компании объективно, то учитывая прошлый опыт сложно поверить, что в 2024 г.
Безусловно, повышение зарплаты в «РЖД» в 2024г. Доказать это очень просто. Если в среднем доходы каждого работника должны увеличиться на 23 тыс.
Очень сомнительно, что компания располагает такой суммой.
Кроме тех же вакансий, что и у «Кировского завода», здесь ждут в штат плавильщика металла и резчика горячего металла, стропальщика, кузнеца на молотах и прессах и в компанию к нему ученика. Зарплата слесарей здесь начинается от 50 тысяч рублей, оператору станков и фрезеровщику предлагают на 5 тысяч больше, чем на «Кирзаводе», токарям обещают от 70 тысяч. Кузнецам, ученику и учителю предлагают стартовать с 50 тысяч, такая же зарплата ждет стропальщика, резчика и плавильщика — на 10 тысяч больше, чем у кузнеца. Крупнейший производитель энергетического оборудования из группы «Кирзавода», АО «Завод Киров-Энергомаш», обновил данные о поиске сотрудников тоже недавно, 24 июля.
Свой сайт у компании не активен, а вот на HeadHunter открыты 19 вакансий, 8 из них требуют умелых рук. Вилка по зарплате оператора станков с ЧПУ здесь от 90 до 120 тысяч рублей, зарплата сварщика стартует с отметки в 80 тысяч, слесаря — с 70, вилка по токарю — от 70 до 200 тысяч в зависимости от участка. Токари, кстати, нужны аж на 7 позиций. АО «Металлургический завод «Петросталь» группы «Кировского завода» занимает ведущие позиции среди производителей металлопроката. Данных о вакансиях на сайте предприятия нет, а вот HeadHunter точно знает, что здесь нужны сталевары: среди 45 разнообразных вакансий укротителям металла отведено пять позиций. Сталевару электропечи и вакуумной готовы платить от 90 тысяч рублей, подручному сталевара мартеновской печи — от 50 до 60, разливщику — от 70 тысяч рублей, труд простого подручного сталевара оценили в 65 тысяч.
Нужен здесь электрогазосварщик, ему предлагают от 90 тысяч, зарплата слесарей, их сюда тоже ищут, начинается от 65 тысяч. Больше всего среди рабочих профессий готовы платить токарю — от 100 тысяч рублей. Объединенные заводы буровой техники им. Воровского из группы «Кирзавода» специализируются на производстве буровой техники и инструмента, среди основных контрагентов — Газпром, Роснефть, Росатом, Транснефть и РЖД. На сайте компании размещены 8 вакансий — токарь-расточник, автоэлектрик, слесарь механосборочных работ, наладчик ЧПУ токарная группа , оператор плазмы, контролер ОТК, технолог и инженер-конструктор. Данных о том, сколько готовы платить работягам, увы, нет ни на сайте компании, ни на HeadHunter.
АО «Локомотив» специализируется на перевозке грузов железнодорожным транспортом, ремонте и модернизации железнодорожной техники, и основной ее клиент — «Кировский завод». Предприятию нужны слесарь по ремонту подвижного состава, монтер пути и машинист-инструктор локомотивных бригад, но сколько им готовы платить, не сообщается. Обуховский завод занимается машиностроением, специализируется на машинах с механическими, гидравлическими, гидромеханическими и электромеханическими приводами. На предприятии открыты 168 вакансий. Больше всего необходимости у завода в инженерах — для конструкторов, проектировщиков, электроников и электронщиков открыты 27 позиций. Есть потребность и в слесарях-сантехниках, таких позиций 8, платить им готовы от 55 до 107 тысяч рублей.
Нужны токари и фрезеровщики: здесь вилка по зарплате от 51 до 110 тысяч рублей в зависимости от разряда. Кого набирают и что обещают в судостроении В объединенную судостроительную корпорацию, ОСК, по всей России входит порядка 40 предприятий, из них 16 находятся в Петербурге.
Оклад военнослужащих: из чего состоит, будет ли индексация в 2023 году
| Повышение зарплаты в РЖД: что изменится с 1 августа 2023 года? | Работникам локомотивных бригад проиндексировали суточные С 1 ноября 2023 года проведена индексация суточных машинистам и помощникам машинистов локомотивов и компенсационных выплат за «разъездной» характер работы. |
| Индексация зарплат сотрудников РЖД с 1 февраля составила 4 % | Заработная плата железнодорожников будет проиндексирована на 3% с 1 октября 2023 года. Распоряжением главы компании №2236р от 31.08.2023 на 3% будет проиндексирована заработная плата сотрудников частных. |
Волк: лихие 90-е [Никита Киров] (fb2) читать онлайн
Повышение денежного обеспечения военнослужащих проводят ежегодно, и средства на индексацию закладывают в бюджет. Ранее сообщали, что в Росгвардии поднимут зарплату в 2023 году по фактической инфляции зарплат в силовом блоке. Общий размер повышения тарифных ставок и окладов составит 5,3%, что соответствует величине прогнозного индекса потребительских. По планам руководства компании, начало повышения зарплаты в РЖД состоится 1 января 2024 года. При этом повышение зарплаты будет производиться с учетом должности, стажа работы и результатов трудовой деятельности сотрудника.
1965 р от 28 07 2022 2 одно лицо взамен 4р
Хозяйственная деятельность компании началась 1 октября 2003 года. Сегодня она входит в тройку самых крупных транспортных компаний мира. Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышение эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему. Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Железнодорожные станции в местах выполнения грузовой работы оборудуются устройствами посекционного отключения напряжения в контактной сети железнодорожного пути для проведения осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении. Вагонные весы автоматического 67 и неавтоматического 68 действия и иные устройства автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении 69 вагонов и поездов могут устанавливаться в местах, определяемых локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования.
Технические средства коммерческого осмотра вагонные весы, автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов, посты автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях , установленные на железнодорожных путях общего пользования, должны быть подключены к автоматизированным системам владельца инфраструктуры с целью организации передачи и хранения информации в базе данных. Кабельные линии связи и системы железнодорожной автоматики и телемеханики 70 , принадлежащие владельцу инфраструктуры владельцу железнодорожных путей необщего пользования и используемые в перевозочном процессе, прокладываются в границах полосы отвода железных дорог далее - полоса отвода 71 , вне пределов земляного полотна. Порядок прокладки кабельных линий связи в переделах земляного полотна устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования. Допускается осуществлять подвеску линий связи на основе волоконно-оптических кабелей, принадлежащих владельцу инфраструктуры владельцу железнодорожных путей необщего пользования и используемых в перевозочном процессе, на опорах контактной сети или линий электропередачи на высоте 72 , установленной проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией. Линии железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической железнодорожной электросвязи 73 , управления объектами железнодорожного электроснабжения 74 и другие линии, за исключением линий электропередачи напряжением выше 1000 В, при пересечении электрифицированных железнодорожных путей выполняются только в кабельном исполнении.
До реконструкции допускается эксплуатация воздушных линий связи при максимальной стреле провеса на высоте не менее: 2,5 м - от земли в ненаселенной местности; 3 м - от земли в населенной местности; 5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог; 7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых неэлектрифицированных железнодорожных путей. Сооружения и устройства линий железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической железнодорожной электросвязи, управления объектами электроснабжения защищаются от электромагнитных помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, атмосферных и коммутационных перенапряжений и повышенных токов устройствами защиты с параметрами, соответствующими проектной, ремонтной или эксплуатационной документации. Эксплуатация технических средств инфраструктуры, систем интервального регулирования 75 до ввода их в постоянную эксплуатацию и меры, обеспечивающие безопасность движения поездов, устанавливаются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования. В служебных помещениях дежурных по железнодорожным станциям устанавливаются приборы управления и контроля устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, технологической электросвязи, пульты управления секционными разъединителями, дистанционного включения наружного освещения и аппаратура автоматизированного рабочего места, относящаяся к работе дежурного по железнодорожной станции. Владелец инфраструктуры владелец железнодорожных путей необщего пользования оборудует помещения станционных постов централизации и стрелочных постов сигнальными приборами, инструментами и материалами.
Стрелочные посты дополнительно к указанным устройствам оборудуются телефонной связью. Сооружения, устройства и объекты инфраструктуры, предназначенные для обслуживания пассажиров и других пользователей услугами железнодорожного транспорта, в том числе маломобильных граждан, должны обеспечивать беспрепятственный доступ к ним и пользования ими в соответствии со статьей 15 Федерального закона от 24 ноября 1995 г. Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров и других пользователей услугами железнодорожного транспорта, для мероприятий, относящихся к оказанию дополнительных услуг для пассажиров и других пользователей услугами железнодорожного транспорта, не допускается занимать для других целей. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования пешеходные переходы в одном уровне с железнодорожными путями оборудуются пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями. Владелец инфраструктуры владелец железнодорожных путей необщего пользования локальным нормативным актом определяет перечень пешеходных переходов, которые дополнительно к указанным устройствам оборудуются автоматической сигнализацией.
Перечень объектов железнодорожного транспорта, принадлежащих владельцу инфраструктуры владельцу железнодорожных путей необщего пользования , подлежащих оборудованию системами и устройствами отображения времени, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования. Информационно-вычислительные системы контроля и управления объектами инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования или железнодорожным подвижным составом далее - информационно-управляющие системы оборудуются комплексом технических средств и кабельных линий, которые обеспечивают выдачу, корректировку и демонстрацию точного времени, синхронизированного с эталонными сигналами точного времени 77 Российской Федерации далее - система Единого точного времени. Перечень информационно-управляющих систем, подлежащих оборудованию системами Единого точного времени устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования. Погрешность устройств отображения времени, с учетом регионального часового пояса времени по сравнению с эталонными сигналами синхронизации Российской Федерации допускается 5 с. Погрешность устройств учета времени в информационно-управляющих системах, с учетом регионального часового пояса времени по сравнению с эталонными сигналами синхронизации Российской Федерации допускается 1 с.
Применяемые на железнодорожном транспорте автоматизированные системы управления оборудованием исполнительными устройствами , технологическими процессами управления, контроля и обеспечения безопасности движения поездов должны соответствовать требованиям функциональной 78 , 79 и информационной безопасности 80 и Требованиям к обеспечению защиты информации в автоматизированных системах управления производственными и технологическими процессами на критически важных объектах, потенциально опасных объектах, а также объектах, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды, утвержденным приказом Федеральной службы по техническому и экспортному контролю от 14 марта 2014 г. N 31 81. Автоматизированные системы управления, используемые на железнодорожном транспорте, должны содержаться в работоспособном состоянии и обеспечивают возможность: ввода, передачи, обработки и хранения, архивирования и резервирования данных; выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки; решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех хозяйствах железнодорожного транспорта. Подключение терминального и другого оборудования к автоматизированным системам, используемым на железнодорожном транспорте, осуществляется владельцем таких систем. Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой локомотивов, поездов, железнодорожных станций и другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности для обеспечения технологической работы железнодорожного транспорта.
Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны содержать очистные сооружения в технически исправном состоянии. Владелец инфраструктуры размещает средства, позволяющие принять незамедлительные меры по ликвидации последствий транспортных происшествий, чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте: восстановительные поезда 82 для восстановления движения поездов в соответствии с графиком движения поездов вследствие транспортных происшествий, ликвидации их последствий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; пожарные поезда 83 и подразделении пожарной охраны для предупреждения и тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров в зоне чрезвычайной ситуации. Владельцы железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают наличие необходимого и достаточного количества восстановительных сил и средств, средств пожаротушения и других средств для проведения работ по предупреждению и ликвидации последствий аварийных ситуаций в соответствии с требованиями статьи 24 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" 84. Железнодорожные пути, определенные владельцем инфраструктуры владельцем железнодорожных путей необщего пользования , для стоянки восстановительных и пожарных поездов, автомотрис 85 и дрезин 86 , предназначенных для ведения восстановительных работ, запрещается занимать другим железнодорожным подвижным составом. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта 41.
Владелец инфраструктуры владелец железнодорожных путей необщего пользования обязан содержать все элементы железнодорожного пути 87 , железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционные здания, сооружения 88 и устройства инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования в исправном и или работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы, выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов, требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией. Порядок организации и выполнения работ, связанных с эксплуатацией всех элементов железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений за исключением искусственных сооружений и устройств инфраструктуры общего и необщего пользования, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации и должен содержать, в том числе: номенклатуру и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту; порядок планирования и контроля выполнения работ; нормы материально-технического и технологического обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту; состав, порядок оформления, согласования и утверждения технологической документации, используемой для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту. Периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений за исключением искусственных сооружений и устройств инфраструктуры на основании проектной, ремонтной или эксплуатационной документации определяются локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования. Владелец инфраструктуры владелец железнодорожных путей необщего пользования должен проводить не реже двух раз в год осмотр стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожных станций, определять сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, вести учет результатов их осмотра. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных железнодорожных путей, железнодорожных путей для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных железнодорожных путей всех железнодорожных станций общего и необщего пользования профиль проверяется не реже одного раза в десять лет.
При нарушении предельных сроков проверки продольных профилей указанных путей запрещается оставление железнодорожного подвижного состава на этих путях без локомотива. Продольный профиль железнодорожных путей участков железнодорожных путей , на которых производится реконструкция и ремонт, вызывающие изменение продольного профиля, проверяется после окончания этих работ. Участки железнодорожного пути, на которых производятся работы с изменением плана и профиля, проверяются после их окончания с представлением владельцу инфраструктуры владельцу железнодорожных путей необщего пользования документации, в соответствии с пунктом 14 Правил. Техническое обслуживание и ремонт всех элементов инфраструктуры: железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной технологической электросвязи, станционных зданий, сооружений за исключением мостов и устройств инфраструктуры эксплуатируемых на железнодорожных участках с номинальным размером ширины железнодорожной колеи далее - ширина колеи 1435 мм на территории Российской Федерации, выполняется в соответствии с порядком, устанавливаемым локальным нормативным актом владельца инфраструктуры. Сооружения и устройства путевого хозяйства 45.
Номинальный размер ширины колеи на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть1520 мм. Номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть: при радиусе от 300 до 350 м - 1530 мм; при радиусе менее 300 м - 1535 мм. На железнодорожных путях общего пользования, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается до их реконструкции на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 650 м и более, а для железнодорожных путей необщего пользования на прямых и кривых участках радиусом 350 м и более с деревянными шпалами номинальный размер ширины колеи - от 1520 до 1524 мм до их реконструкции. В этих случаях на более крутых кривых ширина колеи принимается: при радиусе от 450 до 650 м - 1530 мм; при радиусе от 350 до 450 м - 1535 мм; при радиусе менее 350 м - 1540 мм. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры владельца железнодорожных путей необщего пользования.
Движение закрывается на участках железнодорожного пути с шириной колеи менее 1512 мм и более 1548 мм. Ширина земляного полотна 89 поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению железнодорожного пути. На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции запрещается эксплуатация путей, на которых ширина земляного полотна на однопутных железнодорожных линиях менее 5,5 м, двухпутных - менее 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах - на однопутных железнодорожных линиях - менее 5 м, двухпутных - менее 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть не менее 0,4 м с каждой стороны железнодорожного пути. На железнодорожных путях необщего пользования: расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала определяется в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов, типа и рода используемого железнодорожного подвижного состава и устанавливается локальным нормативным актом владельца железнодорожного пути необщего пользования; расстояние от подошвы развала до оси ближайшего железнодорожного пути определяется в зависимости от высоты откоса и категории грунта и должно быть не менее 2,5 м; расстояние от оси бровки уступа до оси железнодорожного пути при обработке уступов экскаваторами с верхней погрузкой должно быть не менее 2,5 м.
Бровка земляного полотна 90 железнодорожного пути в местах разлива вод сооружается не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах 91.
Благодаря этому мероприятию, РЖД сможет привлекать и удерживать квалифицированных специалистов, что положительно скажется на качестве предоставляемых услуг и эффективности работы. Индексация зарплат также способствует росту уровня жизни сотрудников и их семей, что в свою очередь стимулирует потребление и развитие экономики в целом. Увеличение доходов сотрудников РЖД позволяет им обеспечивать себя и своих близких достойным образом, что является одним из ключевых факторов социальной стабильности общества.
Это означает, что зарплата сотрудников будет увеличена на указанный процент, что позволит им получать более справедливое вознаграждение за свои трудовые усилия. Новый размер индексации зарплат позволит РЖД привлекать и удерживать высококвалифицированных специалистов, что положительно скажется на качестве предоставляемых услуг и общей эффективности работы компании. Больший уровень доходов также позволит сотрудникам лучше обеспечивать себя и своих близких, что будет способствовать социальной стабильности и развитию экономики в целом. Важно отметить, что индексация зарплат является одним из мероприятий, направленных на улучшение условий работы сотрудников РЖД, и компания постоянно работает над созданием комфортной и безопасной среды труда.
Размер индексации зарплат: главные тренды Тренд 1: Экономический рост Один из основных факторов, влияющих на размер индексации зарплат в РЖД, — это экономический рост. Если экономика страны растет, то и доходы предприятий, включая РЖД, также увеличиваются. В таком случае, сотрудники могут рассчитывать на более высокую индексацию своей зарплаты. Тренд 2: Инфляция Инфляция — это рост цен на товары и услуги, который приводит к уменьшению покупательной способности населения.
Если инфляция в стране высокая, то и размер индексации зарплат в РЖД может быть выше, чтобы компенсировать потерю покупательной способности сотрудников. Тренд 3: Конкурентоспособность Конкурентоспособность — это способность предприятия привлекать и удерживать квалифицированных специалистов. Если предприятие не может предложить достойную заработную плату, то сотрудники могут уходить на конкурирующие предприятия. В таком случае, РЖД может повышать размер индексации зарплат, чтобы остаться конкурентоспособным на рынке труда.
Тренд 4: Социальные и легальные требования Социальные и легальные требования также оказывают влияние на размер индексации зарплат в РЖД. Например, если законодательство устанавливает минимальный размер оплаты труда, то РЖД должна соответствовать этим требованиям. Кроме того, предприятие может учитывать социальные аспекты и устанавливать более высокий размер индексации зарплат для поддержки своих сотрудников. Все вышеперечисленные тренды влияют на размер индексации зарплат в РЖД.
Предприятие должно учитывать ситуацию на рынке труда, экономические и социальные факторы, чтобы установить адекватный размер индексации зарплат для своих сотрудников.
Председатель Роспрофжела Сергей Черногаев отметил, что благодаря решению РЖД выполнено одно из основных обязательств Коллективного договора — индексация зарплаты. РЖД — надежный партнер профсоюза, проявляющий заботу о материальном благосостоянии сотрудников. Опыт последних лет социального партнерства компании и профсоюза, научивший нас сообща преодолевать любые сложности, показал, что вместе мы можем и умеем достигать любых поставленных целей», — сказал он.