Among its refinements, the 3UZ-FE engine features Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i) on both the intake and exhaust camshafts, which improves fuel efficiency and power output across a broad range of engine speeds.
Показной запуск 3uz на январе перед отправкой клиенту на свап.
Его планировалось использовать на автомобилях GT500, однако его последующее использование в прототипе Daytona не планировалось. В стандартной комплектации с оригинальной комплектацией с компрессией 10,0: 1 выходная мощность составляет 191 кВт 256 л. В 1995 году двигатель был немного переработан с более легкими шатунами и поршнями и увеличенной степенью сжатия до 10,4: 1, что привело к максимальной мощности 195 кВт 261 л. В 1997 году была представлена технология изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i, а также дальнейшее увеличение степени сжатия до 10,5: 1, увеличение мощности и крутящего момента до 216 кВт 290 л.
Он стал самым большим мотором семейства UZ. Двигатель 4. Мотор адаптировали для работы на бездорожье. Объём увеличился до 4,7 л за счёт увеличения диаметра цилиндра и хода поршня.
Увеличение рабочего объёма и применение чугуна отразилось на массе агрегата — второй «узет» потяжелел на 24 кг. Степень сжатия снизилась до 9,6:1. Мощность колеблется в пределах 228-240 л.
Обозначение 3uz-fe Цифра 3 не говорит об объеме двигателя, как некоторые думают. Объем 3УЗ-ФЕ 4. Хоть, по объему третье поколение двигателей уступает второму, но по техническим характеристикам и продуктивности, 3UZ на первом месте. А на авто Лексус с такими же силовыми агрегатами — 300 лс. Показатель мощности можно настроить в электронном блоку управления двигателем ЭБУ.
Благодаря своей конструкции, они без проблем устанавливались на разные автомобили. Даже сейчас, покупают такой тойотовский двигатель, делают свап 3UZ-FE.
Можно сказать, что виноват сам, потому что 12 лет назад я пытался его снять, чтобы заменить и не смог подобраться с другой стороны. И видимо, когда закручивал обратно не попал в резьбу и не докрутил.
1UZ-FE на катере
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA CELSIOR 3UZ-FE + АКПП 5/6 ступеней СВАП КОМПЛЕКТ. СВАП КОМПЛЕКТ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ на автомобили: ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ, УАЗ СПРИНТЕР и др. Toyota 3UZ-FE. Прошивка. Распиновка. Владелец обратился в другой сервис и установил установки ДВС 1UZ-FE трамблерный «Под Ключ» за 200 000 руб. Стоимость по факту с учетом японского выхлопа, приборной панели и прочего вышла на 10 000 рублей больше заявленной. Information on the Toyota 1UZ-FE Engine Haltech ECU Options All Haltech ECU models can run the engine. Elite 1000 and higher is required to control the factory stepper motor idle valve. Продажа, установка японского ДВС с АКПП на газели. Сертифицированный сервис. Гарантия 1 год на двигатели миллионники jz, uz,vz. Один из лидеров. В этой статье речь пойдет про двигатель 3uz-fe поговорим о его особенностях, недостатках, технических характеристиках, узнаем по чем можно купить и выясним как увеличить мощность.
Распиновка эбу 3uz fe 5at
Принял решение купить во Владике двигатель 1UZ-FE VVTi с навесным и блоком управления. На базе 1UZ FE был сконструирован авиационный двигатель. В 1997 году он был разработан в США и установлен на маломестный самолёт. 1UZ FE выпускали вплоть до 2002 года, затем он был заменён 4,3-литровым агрегатом семейства 3 UZ FE. Одно из главных отличий между двигателями 1uz fe и 3uz fe — это их мощность и тяга. 1uz fe имеет мощность в 256 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент составляет 353 Нм при 4400 об/мин.
Свап 3uz fe проводка
В этой статье речь пойдет про двигатель 3uz-fe поговорим о его особенностях, недостатках, технических характеристиках, узнаем по чем можно купить и выясним как увеличить мощность. Для линейки двигателей серии UZ, 2000 год стал значимым, в то время вышел в серийное производство серийный агрегат третьего поколения Toyota 3UZ FE. Год назад делал человеку свап 3UZ в хендай генезис купе, вышло все с работой в 350тр.(мотор + акпп тогда 96тр) работают все штатные приборы и системы(кроме ESP). Не вписывал. На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.
Описание двигателя 2UZ-FE
- 3UZ-FE Lexus engine
- 🎦 Дополнительные видео
- Замена двигателей на японские и немецкие – SWAPCUSTOM
- Двигатель Toyota UZ - Toyota UZ engine - [HOST]
- Показной запуск 3uz на январе перед отправкой клиенту на свап.
- Двигатель 1uz fe
1uz или 3uz какой лучше
Чтобы, во всяком случае на данный момент, уйти из модельного ряда обеих марок. И только на Crown Majesta пятого поколения в составе полноприводной модификации 3UZ дожил до 2013 года. Видимо, для того, чтобы развести на местном рынке флагман Toyota и «реэкспортный» LS460, который сочетал 4WD и «восьмерку» новой серии UR. Чугунный 2UZ тоже захватил ряд очередных поколений внедорожников и пикапов. К примеру, на TLC 200 для США он не устанавливался, однако до 2009-го и 2012 года присутствовал на машинах для Японии и России на «двухсотке» развивал уже 288 сил. И даже на LX, правда, для Гонконга, прожил до 2012-го. Несмотря, кстати, на объем, который вроде бы не соответствовал массовости использования. Для участия в кольцевых гонках группы GT японцы установили «восьмерку» позади кокпита прототипа с названием MC8-R и кузовом, стилизованным под MR2. V8, оснащенный twin turbo, развивал 600 сил. К сожалению, это не помогло команде добиться хоть сколько-нибудь заметного успеха.
В «24 часах Ле-Мана» и в марафоне на трассе Сузука болид сходил либо финишировал в третьей десятке. Зато дорожная версия MC8, изготовленная в единственном экземпляре, сразу стала коллекционной. В японском GT500 болид на основе SC430 трижды — в 2006-м, 2009-м и в 2013 году — становился победителем. На его основе в 1997 году была разработана установка FV2400-2TC, опять же оснащенная twin turbo и развивавшая 360 л. Ее предполагалось устанавливать в четырехместный самолетик, ради производства которого в концерне собирались создать дочернюю компанию и даже получили разрешение от американского Федерального управления гражданской авиации. В Штатах эта тема тогда была на подъеме. Двигатель воплотили в металле. Сама же идея выпуска осталась на бумаге. До воды 1UZ все же добрался.
В конце 90-х и начале 2000-х 300-сильную «вивитиайную» «восьмерку», получившую обозначение VT300i, устанавливали на линейку лодок под общим брендом Toyota Epic. А у нас в стране первый «Ю зет», по крайней мере одно время, активно устанавливали на аэролодки. Объемный, крутильный, достаточно мощный и легкий, он отлично подходил для такого транспортного средства. В немалой, конечно, степени еще и потому, что, несмотря на дороговизну моделей, на которые устанавливался, быстро стал синонимом надежности. Есть ли слабые места? Почти со всеми тойотовскими двигателями разработки 80-х и 90-х ситуация обратная. И представители линейки UZ здесь не исключение. Мы пообщались со многими механиками и услышали лишь следующее. В группе риска — подшипники обводных роликов ремня ГРМ, которые страдают от воды, грязи, реагентов, попадающих на них снизу.
Низко расположен генератор, также постоянно получающий свою порцию дорожных химикалий. Насос системы охлаждения расположен в развале блока, приводится зубчатым ремнем и постоянно испытывает от него воздействие изгибающего момента. Со временем помпу выгибает и она начинает «сопливить» антифризом. Разглядеть начало этого процесса сложно. Последствия могут быть плачевными. Кристаллизуясь под влиянием температуры, «охлаждайка» может попасть под ремень и порвать его. А клапана между тем гарантированно не гнет только на первых версиях 1UZ и 2UZ. Другая называемая проблема связана с системой изменения геометрии впускного тракта. Винты, фиксирующие заслонки на оси, могут открутиться и попасть либо в клапанный механизм, либо в цилиндры.
То же способно произойти с самими заслонками. Описывать последствия наверняка не стоит. Это вовсе не означает, что владельца какого-нибудь из «Ю зетов» обязательно настигнет одна из таких напастей. Иные ремонтники не могут вспомнить, что когда-то сталкивались с чем-то подобным. Более того, в суждениях категоричны: — Уничтожают их не какие-то конструктивные недоработки — вера владельцев в то, что UZ вытерпит любые издевательства. Достаточно приходилось видеть этих двигателей с прогоревшими деталями из-за использования в качестве топлива газа.
Причиной неисправности может быть выработка на свечах или плохое топливо.
Решением, в зависимости от ситуации, является замена свечей и применение горючего от проверенного поставщика. Посторонние звуки двигателя 3UZ-FE. Могут возникать из-за растяжения ремня требует замены или нарушении зазоров клапанов нужна регулировка. Падение мощности. И в первом и во втором случаях требуется замена неисправного узла. В противном случае до 400 000 км он может не дотянуть. В комментариях поделитесь собственным опытом эксплуатации машины с двигателем 3UZ-FE.
Добавьте материал в закладки, чтобы при необходимости быстро изучить важную и полезную информацию. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 ноября 2022 года; проверки требует 1 правка. Toyota UZ — семейство бензиновых автомобильных двигателей производства корпорации Toyota. Все варианты двигателей агрегатировались только с автоматическими коробками передач фирмы Aisin. В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. В обозначении первая цифра обозначает поколение 1 — первое поколение , буквы за цифрой — семейство UZ , оставшиеся буквы — исполнение F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.
Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнём. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами. Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания. В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 245 л. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии A-340 В августе 1994 года с конвейера стал сходить несколько доработанный двигатель.
Были облегчены шатуны прежние — 628 г, облегчённые — 581 г , увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i «Variable Valve Timing with intelligence» , степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания. Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, показал 300 л. Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах.
Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр , многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава.
Двигатель 1uz предназначался для флагманских моделей Toyota, Lexus начала двухтысячных. Его выпуск прекратился в 2002 году, поскольку агрегат был вытеснен более новым 3UZ-FE. Это хорошая альтернатива для предыдущих автомобильных моторов. Свап комплект 3UZ-FE на газель всегда есть в ассортименте компании и его можно приобрести в любое время. На каждом из восьми V расположенных цилиндров имеется по четыре клапана. С 2003 года выпускается с АКПП на шесть передач. Предусмотрена также система VVTi. Если возникли какие-то вопросы, связанные с техническими характеристиками этого или другого свап комплекта, запчастями, доставкой или ценой всегда можно воспользоваться бесплатной консультацией специалистов компании. Они ответят на все вопросы и помогут подобрать оптимальный свап комплект для конкретной модели Газели. Свап комплект 5vz При желании на Газель можно также установить двигатель, который выпускался для внедороджников бренда Тойота. Если правильно ухаживать за двигателем, то ресурс может составить до 500 тысяч км. Мощность 198 л. Выпускался, начиная с 1998 года по 2003 год.
Выносливость мотора поражает, ведь это в американских традициях. В паре с двигателем не менее выносливая автоматическая коробка передач, позаимствована у Mercedes -Benz с мотора М113, о котором я писал выше. Тюнинг коробки передач поможет сократить время разгона, поэтому при увеличении мощности силового агрегата не стоит об этом забывать. К недостаткам является стоимость мотора и запчастей, которые нужно заказывать из Америки и ждать не менее одного месяца. Также, чугунный блок значительно загрузит переднюю ось автомобиля, поэтому ходовая часть потребует обязательного усиления. Средняя стоимость SWAP- комплекта на российском рынке — 250 000 рублей. LS3 2002-2011 г. Самый популярный двигатель в америке, который ставят на автомобили для быстрой езды. В зависимости от типа автомобиля внедорожник или спорткар , блок цилиндров может быть чугунным или алюминиевым. Самый большой, самый прочный, надежный с большим потенциалом мотор в нашем топе. Благодаря огромному объему можно ставить большие турбины, которые будут раскручиваться на малых оборотах двигателя. Одна установка распредвалов с иными характеристиками увеличивает мощность на 70 л. Наддув в 1 бар позволяет добиться отметки 1000 л.
Двигатель toyota 3uz fe 4,3 л/290 л. с
Его планировалось использовать на автомобилях GT500, однако его последующее использование в прототипе Daytona не планировалось. В стандартной комплектации с оригинальной комплектацией с компрессией 10,0: 1 выходная мощность составляет 191 кВт 256 л. В 1995 году двигатель был немного переработан с более легкими шатунами и поршнями и увеличенной степенью сжатия до 10,4: 1, что привело к максимальной мощности 195 кВт 261 л. В 1997 году была представлена технология изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i, а также дальнейшее увеличение степени сжатия до 10,5: 1, увеличение мощности и крутящего момента до 216 кВт 290 л.
Поршни также увеличились в диаметре. Шатуны двигателя 3UZ-FE имеют длину 146 мм и вес 581 грамм. Шатуны стали легче и изготавливаются методом ковки. Изменена форма ГБЦ: были увеличены диаметры впускных и выпускных каналов.
На впускных распредвалах установлена система распределения фаз — клапан VVTi. Также были изменены прокладки головки блока цилиндров ГБЦ. Болты крепления головки БЦ начали делать прочнее.
Хоть, по объему третье поколение двигателей уступает второму, но по техническим характеристикам и продуктивности, 3UZ на первом месте. А на авто Лексус с такими же силовыми агрегатами — 300 лс. Показатель мощности можно настроить в электронном блоку управления двигателем ЭБУ.
Благодаря своей конструкции, они без проблем устанавливались на разные автомобили. Даже сейчас, покупают такой тойотовский двигатель, делают свап 3UZ-FE. Ими оснащались: представительские седаны и лимузины;.
Установлены другие фильтры и коллектор другой формы. Была усовершенствована топливная система, система охлаждения ДВС. Начали устанавливать электронную дроссельную заслонку. Свечи зажигания начали ставить иридиевые, а также новые катушки зажигания. Менять ремень следует каждые 100 000 км пробега. Если порвется ремень ГРМ, погнутся клапана. Двигатель 2UZ был объемом 4,7 литра и был из чугуна.
Двигатель toyota 3uz-fe 4.3 crown, lexus ls 430 / gs 430
Стоимость двигателя в сборе вместе с АКПП около 100 000 рублей. Американцы HEMI 2004-2011г. Блок цилиндров чугунный, но стоимость его высока. Конструкция мотора берет свои корни из далеких 70-х годов: два больших клапана на один цилиндр, сферическая камера сгорания. Выносливость мотора поражает, ведь это в американских традициях. В паре с двигателем не менее выносливая автоматическая коробка передач, позаимствована у Mercedes -Benz с мотора М113, о котором я писал выше. Тюнинг коробки передач поможет сократить время разгона, поэтому при увеличении мощности силового агрегата не стоит об этом забывать. К недостаткам является стоимость мотора и запчастей, которые нужно заказывать из Америки и ждать не менее одного месяца. Также, чугунный блок значительно загрузит переднюю ось автомобиля, поэтому ходовая часть потребует обязательного усиления.
Средняя стоимость SWAP- комплекта на российском рынке — 250 000 рублей. LS3 2002-2011 г. Самый популярный двигатель в америке, который ставят на автомобили для быстрой езды. В зависимости от типа автомобиля внедорожник или спорткар , блок цилиндров может быть чугунным или алюминиевым.
Заглушив и снова запустив двигатель проблема пропадает, но снова и снова возвращается и прогрессирует. Оговорюсь и скажу, что при нажатии в пол машина всё же едит, если это можно назвать ездой. Двигатель работает только при нажатии педали в пол, и ехать можно только до станции тех. Это просто опасно. Ошибка закралась в датчик положения электронной педали автомобилей с механическим, резистивным слоем, который устанавливался до 2000 года на двигатели toyota 1UZFE 2UZFE. Года берут своё и слой напыления как на потенциометре стирается. Решил всё же разобрать, сняв датчик это не сложно не описываю. Понял что он не разборный и скорее всего будет «фиаско», но… При разборе пометьте шток относительно корпуса так как может быть установлен на 180градусов. Акуратно отвернитесь гайки на 12 с обеих сторон. Снимите пружины. Подшипники снимать не обязательно. Я проверял его тестером на обрыв как показано в книге по тех обслуживанию. Сопротивление около 3,5 кОм. Естественно он то показывал, то нет.
On the forums people were saying it would make no difference, but a guy did it and dynoed it after and it made a good bump in power and faster to rev, so I am doing that as well. I just bought a reworked torque converter from Lextreme today and its coming in the mail, and will tune my ECU for the current 3UZ in my SC430 to use for now since the other engine will take me a year to build slowly. Apparently these 3UZ engines are neutered from the factory and have shit tunes on them. The torque converter upgrade allows the car to take off a lot faster, and if you get an extra ECU and have it tuned and installed to go with the torque converter mod, this will take literally a half a second off the 0-60 without even adding power to the engine. It makes me angry they detuned these engines from the factory, with the delay in the pedal when you hit the gas, and everything else. The Suprastore has a set of worked heads for the 3UZ, a cam set. I am likely buying those and having larger valves installed, and to work with the lower and upper intake manifold being honed, and of course some headers are important.
Передача крутящегося момента осуществляется от зубчатого шкива коленчатого вала на шкив впускного распределительного вала. Выпускной вал приводятся в работу с помощью шестерёнчатой передачи. На впускном валу, с самого начала производства, в отличие от движка первого поколения, сразу используется система VVTi. Тем самым обеспечивая высокие мощностные и экономичные показатели. Гидравлические компенсаторы клапанов на всех моторах серии UZ не предусмотрены. Поэтому каждые 10 тыс. Материал изготовления БЦ и головки, так же как на основной модификации первого поколения — алюминиевый сплав особой прочности. Данный материал позволяет уменьшить общий вес престижных, спортивных автомобилей, на которых используется ДВС 3UZ. Объем и прочие показатели двигателя Увеличение объёма двигателя до 4. Ход поршня 82. На новом моторе серьёзные изменения претерпела ШПГ. Были установлены новые поршни, шатуны получили более лёгкую конструкцию из кованой стали, вес каждого 581 грамм, а их длинна 146 мм. Прокладки головок БЦ модернизировали. Саму головку, так же модернизировали, её доработали увеличив диаметр выпускных и впускных клапанов, на впускном валу установили фазорегулятор. Болты крепления ГБЦ получили новую, более прочную конструкцию. На третьем моторе впускной коллектор изменённой геометрии ASIC, выпускной коллектор также изменили. На 3UZ в отличие от 1UZ сразу используется дроссельная заслонка, управляемая электроникой. Так же доработали топливную систему, здесь это одноточечная, управляемая электроникой система SPFI. Система охлаждения, так же не осталась без изменений. На 3UZ используются иридиевые свечи. Система зажигания представлена в виде отдельной катушки зажигания, для каждого цилиндра. В общих чертах получился двигатель очень похожий на 1uz, но в то же время, это был уже более современный мотор с большим объёмом цилиндров.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ
Профессиональный форум по диагностике и ремонту автомобилей: японские, корейские, китайские, европейские, американские и отечественные марки, коммерческий транспорт. Проектировался двигатель 3UZ FE, прежде всего, чтобы значительно увеличить мощность вместе с крутящим моментом силового привода автомобилей представительского. TOYOTA 3 UZ-FE VVT-i Бензиновый двигатель V-образное расположение цилиндров Крутящий момент 441 Нм Объём 4292 см3 V8 Мощность 290 л.с. Евро класс 3/4 АКПП 5/6 ст. или МКПП (Доп.) * Цена по запросу. 3UZ-FE — это в сущности первый «Ю зет», которому, оставив прежним ход поршня, лишь чуть-чуть увеличили диаметр цилиндра, таким образом получив дополнительно 300 «кубиков» объема. Мощность изменилась незначительно. Как запустить эбу 3UZ 6AT Имеется следующая распиновка от блока мотора 3UZ совсем ясно что куда подключать что бы запустить ЭБУ. машина на МКПП. Information on the Toyota 1UZ-FE Engine Haltech ECU Options All Haltech ECU models can run the engine. Elite 1000 and higher is required to control the factory stepper motor idle valve.
Каталоги запчастей по маркам
- Двигатель 1uz fe
- Присоединяйтесь к обсуждению
- Двигатель 3UZ-FE
- Технические особенности двигателя 3UZ-FE
Какой V8 лучше для тюнинга в 1000 лошадиных сил
A testament to what the 1UZ is capable of is this video showing an SC400 with 800hp without upgrading the bottom end, cams, intake manifold, ring gap, or any porting! There have been rumors of 1,000 hp on the stock internals with thicker head gaskets and studs making the rounds, and while we certainly have no reason to doubt this based on the video above and numerous other builds, the reliability would undoubtedly come into question at this point. You can remove the rocker covers and check the internal condition. A well-maintained example will be a nice golden color, however, if you see anything like black sludge, we recommend finding a cleaner example. One downside with the 1UZ is that a strangely small amount of off-the-shelf aftermarket parts are available.
This engine is perfect for forced induction, yet the most popular method for carrying this out still seems to be going down the custom route. If you were then to go on to build the bottom end with lower compression ratio pistons, connecting rods, ARP studs, intercooler, 2JZ injectors, an uprated fuel pump, and a mapped ECU, you can expect to achieve over 400 at 10psi 0. In an unlikely engine transplant, this owner has opted for a twin-turbo setup in his Ultima GTR. The outcome?
A mind-blowing 982hp on a Porsche 6-speed gearbox! When adding a turbo , your best bet is to go with the pre-94 engines. For moderate power, the stock internals, even on the later models, should be capable of up to 500hp. We would be happy to go over the 500hp range with forged pistons.
Он тяжеленный. У него в отличие от 1и 3 узета блок не алюминиевый, а чугунный. Да и кстати не путай 2 узеты были тоже разные. С виду они одинаковые на не ввти 2 узете стоят даже крышки похожие как на ввти.
Особенности конструкции Изначально V-образный двигатель 3UZ FE имеет более сложную конструкцию в сравнении с рядными модификациями и большее количество деталей. Основной особенностью является низкая безопасность клапанов, которые при встрече с поршнями гнутся, если произойдет обрыв ремня ГРМ. Распредвалы системы газораспределения приводятся в движение ремнем. Коленвал и шатуны использованы от предыдущих версий, специально для этого мотора руководство разработало только поршни диаметра 91 мм.
Использованы чугунные гильзы с несколькими ремонтными размерами, поэтому даже при высоком содержании серы и общем низком качестве российского бензина японские движки 3UZ FE ходят заявленные 350 — 400 тысяч км без проблем. В отличие от немецких BMW, например, серии М52 с таким же дюралевым блоком и ресурсом 50 — 100 тысяч км пробега. На какие авто устанавливался? Познакомиться с ними подробнее можете здесь. Существенной разницы нет, единственные отличия — диаметр поршней и более тонкостеный блок за счет увеличенного объема.
Основную часть разъема А мы раскидали в нужные места. Ниже по тексту и в следующих частях я еще буду некоторые пины упоминать обоих разъемов ЭБУ, так что если вы решили, что прочитав инфу выше достаточно, для того, чтобы не заглядывать в схемы, то это не так Для нашего первого запуска мотора остался один шаг — иммобилайзер. Подавляющее большинство сваперов его отключают. Благо выбор вариантов отключения и разброс по ценам помогает сформировать более-менее адекватную стоимость этих работ. Мы же пойдем по хадкорному варианту и попробуем запустить полноценную систему. Если условие выполнено — идем дальше. Нам еще понадобится антенна. Она находится около замка зажигания. Так же нужно знать, что от комплектации авто зависит как именно будет выполнен блок иммо. Если машина с бесключевым доступом, то блок Иммобилайзера будет находиться на самой рулевой колонке — железная коробка с тросом от замка зажигания трос можно резать, он нам не нужен , в противном случае эта простая черная пластиковая коробка фото такого варианта блоков можно подсмотреть тут. Открываем соответствующую схему в разделе Engine Immobilizer System. S17 — блок блокировки руля, он же блок иммобилайзера. T8 — антенна иммо. Антенну пятью проводами подключаем напрямую к блоку Иммо. Антенна имеет 7 пинов, но куда еще два подключаются так и не смог найти.
Японские Моторы
Добрый день, помогите разобраться. Машина после регулировки клапанов. На мой взгляд (могу ошибаться) похоже на то что выпускные клапана. Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4.7 литровый 2UZ. Мотор 3UZ-FE устанавливался на автомобили премиум класса, преимущественно марки Lexus. С 2006 года его стал вытеснять новый 4.6 литровый V8 1UR. И хотя серийное производство силовых агрегатов серии UZ было прекращено в 2006 году, мотор 3uz fe еще более трех лет выпускался в Японии специально для автомобилей Toyota Crown Majesta 4WD. Ошибка 1121 тойота 3uz fe. Всем привет. Столкнулся с ошибками (по ELM) P1120 Accelerator Pedal Position Sensor Circuit и P1121 Accelerator Pedal Position Sensor Range/Performance Problem. Двигатель в сборе TOYOTA 3UZ-FE. Инвентарный №: T54080279. Наличие на складе: Москва.
1UZ-FE Tuning Potential
- Swap-Центр V8. Продажа и КАЧЕСТВЕННАЯ установка японских ДВС на легковой и коммерческий транспорт.
- Двигатель Toyota UZ - Toyota UZ engine - [HOST]
- Ошибка тойота 3uz fe - Ремонт и установка крупной бытовой техники
- Рекомендованные сообщения
- Двигатель Toyota 3UZ-FE 4.3 л.