Ошиповку отечественными ремонтными шипами фирмы «Теком». ООО «ТЕКОМ»: Шипы противоскольжения, полуавтомат для ошиповки грузовых шин — чем компания Теком смогла заинтересовать представителей компаний добывающей промышленности. Сергей расскажет, чем отличаются оригинальные заводские шипы от ремонтных, которые используются при повторной ошиповке. Ошиповку отечественными ремонтными шипами фирмы «Теком». Ремонтные шипы Теком состояние после одного сезона Результат дошиповки зимней резины своими рукамиПодробнее.
Отзывы, вопросы и статьи
- Как убедиться, что ремонтная ошиповка выполнена правильно
- Шипы ремонтные
- Ремонтные шины Теком: восстановление ошиповки
- Как делают ремонтные шипы «Теком»? | Ремшип | Дзен
Восстановление зимней шипованной резины при помощи ремонтных шипов «Теком»
- Основные преимущества Теком
- Испытание ремонтных шипов Россвик и Теком
- Информация
- Домен не добавлен в панели
Как это сделано? Ремонтные шипы Теком.
Купить ремотные шипы Теком с доставкой, ремонтный шип цена, ремонтные шипы Россвик для зимней резины. Ремонтные шипы «Теком» – отличное решение для тех, кто хочет восстановить зимнюю резину. В нашем Интернет-Магазине Вы можете купить ремонтные шипы ТЕКОМ в Тольятти за 2 700 рублей (500шт.) от завода-изготовителя для гаража, шиномонтажа, автосервисов и СТО. Ремонтные шипы Теком состояние после одного сезона Результат дошиповки зимней резины своими руками. Автомобильный блог Автомобильный блог , ремонт и апгрейд авто, продажа машин, авто новости и лайфхаки, всё для автолюбители. Шипы ремонтные, оригинальные, Теком, 12-10-2ТРА, фасовка 50 шт.
шипы ремонтные, 12-9-2ТР, фасовка 500 шт 000025
В такой ситуации могут помочь ремонтные шины «Теком». Шипы ремонтные, оригинальные, Теком, 12-9-2ТРА, фасовка 500 штук. Используются для восстановления ошиповки на зимних шинах. Полный цикл крупносерийного производства шипов противоскольжения различного назначения: обувные, легковые, ремонтные, легкогрузовые, спортивные, утилитарные, снегоходные, внедорожные, грузовые и для шин специализированной техники, включая крупногабаритную. . Шип ремонтный 12-8-2 (500 шт) "Теком". Устанавливается в отверстие протектора шины глубиной 7-8 мм. Новости и события компании ЦКСТО, новости о последних поступлениях товаров на наши склады. ! Ремонтные шипы ТЕКОМ можно купить в Москве и с доставкой по всей России.
Шипы ремонтные "Теком" 12–8–2ТР, 500шт
Например, если внимательно изучить отзывы, ремонтные шипы «Теком» являются качественными и проверенными элементами, практически не вызывают нареканий. 70674 просмотров, 556 комментариев, опубликовано 19 ноября 2023 г. В статье рассказывается, что представляет собой и зачем нужна дошиповка, в чем ее плюсы и минусы, как правильно выбрать ремонтные шипы для дошиповки зимней резины. Ремонтный шип Теком состоит из. На сегодняшний день «Теком» — единственное в России и СНГ предприятие, серийно производящее шипы противоскольжения. Для этого нужно купить ремонтные шипы «Теком».
Ремонтный шип 10 мм от "ТЕКОМ" уже в продаже
Необходимо, чтобы специалист, которому вы доверили восстановительную ошиповку, был профессионалом своего дела, ответственно подходил к безопасности клиентов. Также нет смысла в ремонтной ошиповке резины с неизношенными, новыми отверстиями. Под давлением она растянется и может порваться. Если и останется целой, то вокруг шипа образуются микротрещины, которые сделают его положение неустойчивым. Для таких задач существует первичная ошиповка. Если резина изношена неравномерно и это видно визуально, доошиповывать ее опасно Этап 1. Проверка состояния протектора перед ремонтной ошиповкой зимних шин Прежде чем ошиповывать покрышки, необходимо убедиться в их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Для этого измеряют глубину протектора шин.
Разместив иглу штангенциркуля в канавку, специалист определяет расстояние от верхнего края инструмента до дна протектора с помощью глубиномера или обычной линейки. Минимально допустимое значение для зимней резины — 4 мм для летней — 2 мм. Если оно меньше — резина слишком изношена, значит, и доошиповывать ее нецелесообразно. При таких протекторах на льду и снежном покрытии шипы не обеспечат нужного сцепления и хорошей управляемости. К тому же шины быстро выйдут из строя, что приведет к дополнительным расходам. На льду глубина протектора так же важна, как и качество ошиповки Этап 2. Измерение глубины отверстия Чтобы правильно выбрать ремшипы, необходимо точно установить высоту посадочных мест.
Глубину отверстия можно измерять штангенциркулем с глубиномером или стандартным глубиномером. Если глубина протектора меньше, чем высота корпуса ремонтного шипа 5,8 мм у модели 12-7-2Т , вместо ремонтной ошиповки резины стоит приобрести новые шины. Прежде чем измерять глубину отверстий, их необходимо очистить, например с помощью струи сжатого воздуха. В отверстиях может скапливаться мелкий мусор, частицы шипов, абразивы, из-за чего показатели измерений будут ошибочными, что помешает правильно подобрать длину шипа. Залог эффективной ошиповки — правильно измеренная глубина отверстия Этап 3. Подбор ремонтных шипов для ошиповки зимних шин Размер шипа должен быть на 1 мм больше, чем глубина посадочного места, например 12-8-2Т мм при глубине 7 мм, чтобы часть вставки возвышалась над поверхностью протектора. В случае неправильных измерений и некорректного подбора шип может быть чрезмерно втоплен или, наоборот, значительно выступать наружу.
Оба варианта недопустимы, поскольку снижают эффективность ошиповки. Компании, оказывающие услугу ошиповки ремонтными шипами, имеют разные модификации изделий серийного производства. Если замеры выполнены правильно, шипы подобраны в соответствии с глубиной отверстия, качество сцепления улучшится и резина прослужит еще несколько лет. Эти измерения не взаимоисключающие, так как в современных шинах может встречаться: заложенное производителем более глубокое расположение шипа ниже уровня крепления протектора ; увеличение глубины отверстий под воздействием раскачивания старых шипов; заложенное производителем более высокое расположение шипа выше уровня крепления протектора. Первым делом мастер шиномонтажного сервиса должен убедиться в пригодности протектора к последующей эксплуатации. И только потом очистить шины и внимательно измерить глубину отверстий.
Кстати, о сложности и многообразии условий. Какие сложности по силам продукции от «Теком»? И мы возьмём тематику вашего журнала, про обслуживание дорог и трасс — но с изюминкой.
У нас в работе был интересный опыт — ошиповка шин трактора МТЗ «Беларус», работавшего на очистке крайне непростой дороги: это была раллийная трасса, предназначенная для проведения зимних соревнований, изобилующая как поворотами, так и перепадами высоты. Другими словами, кроме сложного рельефа, который трактор должен преодолевать без проблем, важным фактором в этом проекте стала и необходимость готовить трассу для будущего использования: мощная техника, высокие скорости, «боевые» шипы. Это поэтапный процесс: сначала трактору нужно было пройти участок лопатой, затем — везя за собой в качестве волокуши несколько покрышек от экскаватора, которые формируют дорожное полотно шириной 4,5 метра подобным способом укатываются и дороги зимников. Потом ещё раз пройтись по участку отвалом, потом — пройти его снова, но уже везя за собой 10-тонную бочку с водой, которая заливает трассу. А после — повторить ещё несколько раз, но уже по льду. И, разумеется, ни на одном из этапов не потерять ни сцепления с дорогой, ни устойчивости, ни возможности маневрировать. Напомню — трактор с прицепом на льду, а трасса с горками и виражами! Владелец трассы остался очень доволен, так как к решению его непростой задачи мы подошли индивидуально: рассчитали отдельную схему ошиповки и установили более крупные шипы, чем обычно… — А какими они обычно бывают? Есть даже статистика: в легковом сегменте автошин России примерно каждая пятая зимняя шипованная шина укомплектована нашими шипами.
Ближе познакомиться с каждой разновидностью производимой продукции можно в официальном каталоге компании «Теком». Если говорить в целом, большинство шипов от «Теком» имеет общие конструктивные элементы: это корпус с одним или несколькими фланцами и вставка из износостойкого твердосплавного материала, закреплённая в осевом отверстии корпуса. Корпус отвечает за то, чтобы удерживать шип от выпадения и предохранять вставку от излома, а сама вставка берёт на себя основную нагрузку, взаимодействуя с обледенелым покрытием. Сам сердечник традиционно изготавливается из твёрдого сплава типа ВК-8 по собственной технологии. И это не лабораторные условия, а реальная жизнь: шипы там, начиная с 2018 года, трудятся каждую зиму! Есть и скоростные рекорды. Совсем недавно, уже в этом году, 10-тонный спортивный грузовик МАЗ установил на льду Байкала официальный рекорд скорости — на шипах «Теком»! Главное предназначение шипов всё же не скорость, а защита машин от скольжения. Это же было подтверждено тестами автожурналов например, «Авторевю», 1998 год, выпуск 1, «Грузовик примеряет шиповки».
Дело в том, что техника на шипованных шинах движется и работает намного стабильнее.
Соответственно, и шипы в таком случае получают повышенные, порой экстремальные, нагрузки. У ремонтных шипов этой серии увеличенный диаметр твердосплавной вставки.
Именно от этого показателя в бОльшей степени зависит качество сцепления с обледенелой поверхностью. Кроме того, у ремонтных шипов RED LINE особая форма втулки, которая препятствует проворачиванию шипа в посадочном отверстии и гарантирует еще более надежное удержание в резине протектора ваших шин. Шипы данного размера находятся в разработке и появятся в этом, 2024 году.
Отсутствует разумное количество шипов. Потеря нескольких штук незаметна, а если выпали почти все, то дошиповка может оказаться слишком дорогой. Способы дошиповки 1. Шипы стандартного размера в новые отверстия. При этом варианте небольшие, но обычной конструкции шипы устанавливают в заранее просверленные отверстия. Место должно быть не рассечено канавками на расстоянии хотя бы 5 мм от центра отверстия.
Современная шина имеет немного мест для установки шипов таким способом. Ремонтный шип увеличенного размера в штатное отверстие. Если отверстия под шипы не разбиты, то можно воспользоваться ремонтными шипами. В алюминиевый корпус запрессована твердосплавная вставка, а увеличенный диаметр обеспечивает пластмассовая втулка. Шип заходит в отверстие с большим натягом. В мастерских для установки используют пневмопистолет.
Установка шипа в мастерской обойдется примерно в 20 рублей. Ремонтный шип стоит от 6 рублей за штуку. Поэтому находятся желающие дошиповать шины самостоятельно. Резьбовые шипы. Такие шипы по своей конструкции напоминают саморезы. Ставят их опять же в свободные от канавок и отверстий элементы протектора.
Работу можно выполнить и самому. Пробуем сами Первым делом нужно подготовить отверстие под шип. Очищаем отверстие от грязи и камешков. Самостоятельно установить ремонтные шипы можно с помощью дрели или шуруповерта. Зажимаем в патрон трубку внутренним диаметром 9 мм и наружным не более 12 мм. Можно использовать подходящую инструментальную головку.
Какие шипы лучше россвик или теком ремонтные Без рубрики Что измерять — протектор или отверстие Необкатанные шины, значительные нагрузки, нагрев, нештатная эксплуатация приводят к выпадению шипов. Оставшиеся со временем истончаются — теряют часть веса и объема, расшатываются. Все это ухудшает качество сцепления шин с обледенелым покрытием. Как быть? Можно приобрести абсолютно новые шины и ошиповать их. Можно пытаться сделать новые отверстия или вкрутить шипы с резьбой, рискуя повредить колесо.
Если же ресурс покрышки не исчерпан, почему бы не обойтись гораздо меньшими вложениями с минимальными рисками и не использовать ремонтные шипы? В каких случаях стоит отказаться от ремонтной ошиповки зимних шин Комбинированные ремонтные шипы имеют большой металлический корпус, плотно запрессованную полимерную втулку и значительную площадь опоры. Поэтому они не расшатываются, обеспечивают лучшее сцепление по сравнению со стандартными. Однако даже они не универсальны. Эксперты не рекомендуют устанавливать ремшипы в чрезмерно изношенную и поврежденную резину, ведь при экстренном торможении за удержание шипов в шине отвечает именно протектор. И если при стандартной эксплуатации имеет значение его глубина, то в нештатных ситуациях важно и состояние резины.
Необходимо, чтобы специалист, которому вы доверили восстановительную ошиповку, был профессионалом своего дела, ответственно подходил к безопасности клиентов. Также нет смысла в ремонтной ошиповке резины с неизношенными, новыми отверстиями. Под давлением она растянется и может порваться. Если и останется целой, то вокруг шипа образуются микротрещины, которые сделают его положение неустойчивым. Для таких задач существует первичная ошиповка. Если резина изношена неравномерно и это видно визуально, доошиповывать ее опасно Этап 1.
Проверка состояния протектора перед ремонтной ошиповкой зимних шин Прежде чем ошиповывать покрышки, необходимо убедиться в их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Для этого измеряют глубину протектора шин. Разместив иглу штангенциркуля в канавку, специалист определяет расстояние от верхнего края инструмента до дна протектора с помощью глубиномера или обычной линейки. Минимально допустимое значение для зимней резины — 4 мм для летней — 2 мм. Если оно меньше — резина слишком изношена, значит, и доошиповывать ее нецелесообразно. При таких протекторах на льду и снежном покрытии шипы не обеспечат нужного сцепления и хорошей управляемости.
К тому же шины быстро выйдут из строя, что приведет к дополнительным расходам. На льду глубина протектора так же важна, как и качество ошиповки Этап 2. Измерение глубины отверстия Чтобы правильно выбрать ремшипы, необходимо точно установить высоту посадочных мест. Глубину отверстия можно измерять штангенциркулем с глубиномером или стандартным глубиномером. Если глубина протектора меньше, чем высота корпуса ремонтного шипа 5,8 мм у модели 12-7-2Т , вместо ремонтной ошиповки резины стоит приобрести новые шины. Прежде чем измерять глубину отверстий, их необходимо очистить, например с помощью струи сжатого воздуха.
В отверстиях может скапливаться мелкий мусор, частицы шипов, абразивы, из-за чего показатели измерений будут ошибочными, что помешает правильно подобрать длину шипа. Залог эффективной ошиповки — правильно измеренная глубина отверстия Этап 3. Подбор ремонтных шипов для ошиповки зимних шин Размер шипа должен быть на 1 мм больше, чем глубина посадочного места, например 12-8-2Т мм при глубине 7 мм, чтобы часть вставки возвышалась над поверхностью протектора. В случае неправильных измерений и некорректного подбора шип может быть чрезмерно втоплен или, наоборот, значительно выступать наружу. Оба варианта недопустимы, поскольку снижают эффективность ошиповки. Компании, оказывающие услугу ошиповки ремонтными шипами, имеют разные модификации изделий серийного производства.
Если замеры выполнены правильно, шипы подобраны в соответствии с глубиной отверстия, качество сцепления улучшится и резина прослужит еще несколько лет. Эти измерения не взаимоисключающие, так как в современных шинах может встречаться: заложенное производителем более глубокое расположение шипа ниже уровня крепления протектора ; увеличение глубины отверстий под воздействием раскачивания старых шипов; заложенное производителем более высокое расположение шипа выше уровня крепления протектора. Первым делом мастер шиномонтажного сервиса должен убедиться в пригодности протектора к последующей эксплуатации. И только потом очистить шины и внимательно измерить глубину отверстий. Эти действия характеризует профессиональный подход, от которого зависит потенциальная «ходимость» перешипованной резины и ваша безопасность. Ошиповка и дошиповка ремонтными шипами зимних шин.
Часть вторая. Дошиповка ремонтными шипами. Виды ремонтных шипов. Технология дошиповки. Для чего нужны ремонтные шипы? Среди автомобилистов устоялось мнение, что шипы в шинах не подлежат замене.
Это было справедливо до недавнего времени. И действительно, бесполезным делом является установка типовых шипов в старые отверстия, так как они изношены, и упругости резины будет недостаточно, чтобы удерживать шипы. А когда высота протектора менее 8. Высота корпуса шипа минимального размера 8. Такой шип будет торчать из протектора, а действующая по касательной к поверхности протектора сила, его извлечет. Некоторые умельцы просверливают новые отверстия, ставят шипы с диаметром в 6.
Однако это выполнить доступно не во всех шинах. И лишь единицы специалистов способны произвести столь ювелирную операцию. Когда шипы при довольно значительной высоте протектора перестают функционировать, это является естественным процессом, которому способствует конструкция шипа. Ведь изнашивание шипов происходит параллельно износу резины протектора. Интенсивность изнашивания должна быть одинаковой. Иначе шипы «тупятся», прекращают зацепляться за лед либо «вырастают» над протектором, тогда их вырывает в случае торможения или разгона.
Зимние легковые шины обладают высотой протектора в 10 мм в среднем. Для зимних шин допустимой является остаточная высота протектора 4 мм. Ресурс износа протектора тогда составляет 6 мм. Функционирование шипа обеспечивает твердосплавная вставка, имеющая в среднем длину в 5. Требуется, чтобы из этих 5. Получается: 3 мм — остаток на естественный износ.
Вывод: требуется замена шин, когда остаточная высота протектора равна 7 мм. Если это игнорировать, потребуется производить замену шин в два раза чаще. Используемые для дошиповки ремонтные шипы обладают большими, чем у типовых стандартных или «родных» шипов, габаритами. Они легче, так как в их состав включен пластик, характеризующийся износостойкостью. Шип устойчив к коррозии, воздействиям агрессивной дорожной среды и реагентов. Чего не скажешь о стальных и алюминиевых.
Шипы такой конструкции наиболее надежны. Шип имеет корпус разной высоты 7 мм, 8 мм, 9 мм, 10 мм и увеличенный в диаметре фланец — 12 мм. Рабочим элементом выступает твердосплавная вставка. У него такие же размерные параметры, как у типового шипа. Следовательно имеется идентичный ресурс работы, которого хватает до полного изнашивания шины. Процесс замены шипов характеризуется простотой: используя кусачки или узкую шлицевую отвертку, удаляют из протектора старые шипы, мусор и другие инородные тела.
На их место устанавливают шипы при помощи специализированного пневматического инструмента шиповальный станок, шиповальный пистолет или ручные шиповальные приспособления. Степень износа отверстий не повлияет, ведь у такого шипа диаметры фланца и пластиковой втулки превышают диаметр отверстий.
Отзывы, вопросы и статьи
- Ошиповка зимних шин! Есть ли смысл?
- Три основные причины
- Шипы Теком на «Уголь России и Майнинг 2023»: презентация технологии | РБК Компании
- Применение ремонтных шипов
- Где купить и как выбрать всё необходимое для ремонта шин
- Как выбрать ремонтные шипы
ГлавШип Ошиповка и дошиповка ремонтными шипами ТЕКОМ. О компании ГлавШип
Ремонтные шипы "Теком". Для повторной ошиповки используются ремонтные шипы производства ООО «Теком». Шипы «Теком» для различной техники – от науки к производству, от импортозамещения к инновациям. Компания ООО «Теком» – на данный момент единственное в РФ и СНГ производство шипов противоскольжения. ! Ремонтные шипы ТЕКОМ можно купить в Москве и с доставкой по всей России. Новости и события компании ЦКСТО, новости о последних поступлениях товаров на наши склады.
Ремонтные шипы «Теком»
Новая партия ожидается в этом году. Очень надеемся, что к началу осеннего сезона. Если что-то изменится, то мы обязательно сообщим об этом в наших соц. Соответственно, и шипы в таком случае получают повышенные, порой экстремальные, нагрузки. У ремонтных шипов этой серии увеличенный диаметр твердосплавной вставки.
С обледенением дорог сталкиваются все участники отрасли.
Повышение безопасности эксплуатации техники — важная цель для каждого работника и руководителя. Инсталляция компании «Теком» у входа в павильон — ошипованная крупногабаритная шина 23,5R25 для фронтального погрузчика.
На льду глубина протектора так же важна, как и качество ошиповки Этап 2. Измерение глубины отверстия Чтобы правильно выбрать ремшипы, необходимо точно установить высоту посадочных мест. Глубину отверстия можно измерять штангенциркулем с глубиномером или стандартным глубиномером. Если глубина протектора меньше, чем высота корпуса ремонтного шипа 5,8 мм у модели 12-7-2Т , вместо ремонтной ошиповки резины стоит приобрести новые шины. Прежде чем измерять глубину отверстий, их необходимо очистить, например с помощью струи сжатого воздуха. В отверстиях может скапливаться мелкий мусор, частицы шипов, абразивы, из-за чего показатели измерений будут ошибочными, что помешает правильно подобрать длину шипа. Залог эффективной ошиповки — правильно измеренная глубина отверстия Этап 3.
Подбор ремонтных шипов для ошиповки зимних шин Размер шипа должен быть на 1 мм больше, чем глубина посадочного места, например 12-8-2Т мм при глубине 7 мм, чтобы часть вставки возвышалась над поверхностью протектора. В случае неправильных измерений и некорректного подбора шип может быть чрезмерно втоплен или, наоборот, значительно выступать наружу. Оба варианта недопустимы, поскольку снижают эффективность ошиповки. Компании, оказывающие услугу ошиповки ремонтными шипами, имеют разные модификации изделий серийного производства. Если замеры выполнены правильно, шипы подобраны в соответствии с глубиной отверстия, качество сцепления улучшится и резина прослужит еще несколько лет. Эти измерения не взаимоисключающие, так как в современных шинах может встречаться: заложенное производителем более глубокое расположение шипа ниже уровня крепления протектора ; увеличение глубины отверстий под воздействием раскачивания старых шипов; заложенное производителем более высокое расположение шипа выше уровня крепления протектора. Первым делом мастер шиномонтажного сервиса должен убедиться в пригодности протектора к последующей эксплуатации. И только потом очистить шины и внимательно измерить глубину отверстий. Эти действия характеризует профессиональный подход, от которого зависит потенциальная «ходимость» перешипованной резины и ваша безопасность.
Готовь сани летом, или дошиповка ремонтными шипами Всем привет. Вместе с машиной достались неплохой комплект зимних колес. За 2 зимы моей эксплуатации протектор еще сохранился, а шипы или повылетали, или сломались, или разболтались в посадочных местах. Многие знают, что сейчас есть новая тема ремонтные шипы. Заказал шипы на али, но они оказались очень высокие, годятся, видимо только для новой резины. Далее купил несколько ремонтных шипов Теком 8 и 9 мм. Для ошиповки использовал шуруповерт с подходящей головкой. Достаточно лихо все вворачивалось. На днях приобрел 100 штук ремонтных шипов Р12-9 Rossvik уже в другом месте.
Пробовал шиповать шуруповертом — ничего не вышло. Поэтому немного заточил шлицевую отвертку и вставлял «врукопашную». На 4 колеса ушло как раз 100 шипов.
Шипы, не испытывающие значительных нагрузок, мы производили практически без какой-либо значимой автоматизации.
И ужев 2005 году «Теком» начал поставлять шипы на российские шинные заводы. Даже если оставить за кадром глобальные вещи вроде потребности страны в собственном производстве, рабочих местах и так далее, остаётся один простой, но принципиально важный момент. Абсолютно все клиенты, и настоящие, и потенциальные, хотят знать, что им предлагают качественную продукцию, то есть в нашем случае — шипы, на каждом этапе выпуска которых соблюдались все требования контроля. При работе с заграничными поставками фактическое качество можно проверить только по получении.
Даже реализуя европейскую продукцию, мы самостоятельно отвечали за качество поставки перед шинными заводами и проверяли всё здесь, в Санкт-Петербурге. И пока ты проверяешь первую фуру шипов — несколько партий уже в пути. Всё же принцип «хочешь сделать хорошо — сделай сам» в нашем случае работает. И не только потому, что так у тебя будет больше контроля, но и потому, что условия на территории России во всей их сложности и во всём их многообразии знаем только мы сами.
В том числе за счёт того, что регулярно проводим многочисленные эксплуатационные испытания. И вот в 2020 году мы получили статус стратегического поставщика, чья непрерывная производственная деятельность важна для системообразующих предприятий. Кстати, о сложности и многообразии условий. Какие сложности по силам продукции от «Теком»?
И мы возьмём тематику вашего журнала, про обслуживание дорог и трасс — но с изюминкой. У нас в работе был интересный опыт — ошиповка шин трактора МТЗ «Беларус», работавшего на очистке крайне непростой дороги: это была раллийная трасса, предназначенная для проведения зимних соревнований, изобилующая как поворотами, так и перепадами высоты. Другими словами, кроме сложного рельефа, который трактор должен преодолевать без проблем, важным фактором в этом проекте стала и необходимость готовить трассу для будущего использования: мощная техника, высокие скорости, «боевые» шипы. Это поэтапный процесс: сначала трактору нужно было пройти участок лопатой, затем — везя за собой в качестве волокуши несколько покрышек от экскаватора, которые формируют дорожное полотно шириной 4,5 метра подобным способом укатываются и дороги зимников.
Потом ещё раз пройтись по участку отвалом, потом — пройти его снова, но уже везя за собой 10-тонную бочку с водой, которая заливает трассу. А после — повторить ещё несколько раз, но уже по льду. И, разумеется, ни на одном из этапов не потерять ни сцепления с дорогой, ни устойчивости, ни возможности маневрировать. Напомню — трактор с прицепом на льду, а трасса с горками и виражами!
Владелец трассы остался очень доволен, так как к решению его непростой задачи мы подошли индивидуально: рассчитали отдельную схему ошиповки и установили более крупные шипы, чем обычно… — А какими они обычно бывают?