«Техническое обслуживание поездов “Сапсан” и “Ласточка” будет продолжено в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем холдинга ОАО РЖД»,— сообщили “Ъ” в монополии. о скоростном поезде Сапсан, все маршруты поезда, описание тарифов и внешний вид вагонов.
Почему я не люблю «Сапсан». Пять претензий к главному скоростному поезду России
Компания «Российские железные дороги» показала процесс модернизации скоростного поезда «Сапсан». При этом Сергей Дорофеевский отметил, что ГЖД сделала заказ на разработку двухэтажного поезда, который может курсировать до Москвы со скоростью 160 км/ч, если на маршрут не получится вернуть "Сапсан". Создан центр по разработке нового скоростного поезда. У него улучшенные характеристики — и шумовые, и динамические (скорость до 400 км/ч). Средняя скорость движения «Сапсанов» на дороге Петербург-Москва составляет чуть больше 170 километров в час. По факту же «Сапсаны» и вовсе двигаются со средней скоростью в 200 километров в час, как в 80-е годы электровозы ЭР200.
«Билайн» увеличил в три раза скорость мобильного интернета в «Сапсане»
Главным преимуществом Velaro является моторвагонная схема с распределённой тягой и возможностью расположить всё необходимое оборудование в пространстве под вагонами поезда. Вагон собирается из отдельных панелей, которые свариваются между собой. Общая длина сварных швов в одном вагоне «Сапсана» — более километра. В конструкции поезда используются особые стеклопакеты с повышенной шумоизоляцией. Инновации для России При создании «Сапсана», получившего европейское название Velaro RUS, исходная платформа претерпела множество изменений и доработок. Начиная с того, что габариты поезда увеличились с учётом большей ширины колеи 1520 мм вместо 1435 мм , благодаря чему салон стал шире стандартного почти на 30 см, и заканчивая разработкой новых систем вентиляции и охлаждения. Также при усовершенствовании удалось сократить нагрузку на каждую колёсную пару, повысить коэффициент сцепления при ускорении и улучшить ходовые качества. В конструкции поезда используются многочисленные специальные материалы, лучше подходящие для суровых российских условий эксплуатации.
В частности, они применяются в оптимизированной и более эффективной электросистеме, которая отличается сниженными потерями энергии за счёт меньшего числа этапов её преобразования. В каждом головном вагоне «Сапсана» устанавливается отечественная автоматическая сцепка са-3. В случае неисправности контактной линии поезд можно будет вытянуть любым тепловозом. В целом по результатам разработки «Сапсана» оформлено более 60 патентов, зарегистрированных в Европе, Казахстане, России и Украине. Например, запатентован даже специальный профиль поверхности железнодорожного колеса, снижающий контактное давление при взаимодействии с рельсом. Надёжность и морозостойкость Умеренно-континентальный климат европейской части России предъявляет повышенные требования к характеристикам поезда. Для выполнения этого условия при изготовлении элементов крепления, уплотнителей и пластиковых деталей используются особые материалы.
А зимой воздух, охлаждающий компоненты тягового электропривода, забирается с помощью воздушных каналов крыши с защитным поддоном, сконструированных специально для Velaro RUS.
Новый российский высокоскоростной поезд будет в два раза быстрее «Сапсана» Наземный транспорт 18 ноября 2022 И сможет перевозить более 800 пассажиров одновременно Холдинг «Российские железные дороги» и компания «Синара — Транспортные машины» СТМ разрабатывают новый высокоскоростной поезд. Будущий железнодорожный состав представили на форуме «Транспортная неделя — 2022». По словам министра транспорта России Виталия Савельева, российский электропоезд такого класса будет почти в 2 раза быстрее «Сапсанов», которые поставляла и обслуживала немецкая Siemens.
Третий по счету вагон от головного является трансформатором переменного тока для всего поезда, а четвертый — преобразователем напряжения. В пятом вагоне установлена мощная аккумуляторная батарея. Экономичные тормоза «Сапсан» оборудован системой рекуперативного торможения, снижающей энергозатраты и механический износ. Такое торможение позволяет возвращать в электросеть ток, вырабатываемый двигателями, работающими в режиме генераторов. Переключение тормоза с электродинамического на пневматический режим автоматизировано.
Также все вагоны оснащены механическими стояночными тормозами с пружинными накопителями энергии. Каждый вагон оборудован емкостью с морским песком. Он высыпается прямо под колеса если сцепление с рельсами ослабевает, например в условиях гололеда на путях. Работа в полный рост Российский регламент требовал обеспечить машинисту возможность работать стоя, если время в пути превышает три часа, чего не предусматривали поезда Siemens до создания Velaro RUS. Поэтому кабину изменили, увеличив пространство так, чтобы составом мог управлять машинист ростом 190 см. Благодаря этому нововведению в ней также могут одновременно находиться два человека. Первенство и новаторство «Сапсан» стал передовым российским поездом не только в технической части, но также и во многих других областях, а его опыт затем распространялся на другие поезда. Именно в нём впервые стал действовать полный запрет курения. Он стал первым поездом, за опоздание которого можно получить компенсацию.
В нём стоимость проезда начала регулироваться специальной Системой динамического управления тарифами и стимулирования спроса ДУТИСС , отвечающей за ценообразование. Перед поездкой в нём впервые для российских поездов стало необходимым пройти предварительный бесконтактный досмотр, как перед посадкой на самолёт.
Там это напряжение выпрямляется четырехквадрантными преобразователями 4QS-преобразователи , подаваясь на вход звена постоянного тока, и далее на автономный инвертор напряжения АИН PWR, питающий тяговые двигатели. Не следует путать 4QS-преобразователь с управляемым выпрямителем. Выпрямитель, в том числе управляемый, всегда является понижающим AC-DC преобразователем, в то время как 4QS-преобразователь, кроме того что может работать как управляемый выпрямитель, является ещё и повышающим AC-DC преобразователем, за счет наличия в его схеме контура короткого замыкания с индуктивным дросселем и специального алгоритма управления ключами. Подробнее о принципе его работы можно почитать, например, тут , так как в задачу данной статьи не входит описание принципов построения силовых преобразователей. Тем не менее, отмечу, что напряжение действующее на вторичной полуобмотке тягового трансформатора равно 1550 В, при этом с выхода 4QS-преобразователя снимается напряжение постоянного тока 3 кВ. За счет данного преобразователя, система управления стабилизирует напряжение в звене постоянного тока, в не зависимости от колебаний напряжения в тяговой сети от 19 до 29 кВ. Упрощенная схема силовой цепи при питании переменным током Часть схемы со звеном постоянного тока и АИН у ЭВС1 и ЭВС2 совершенно идентична, за исключением того, что при питании от постоянного тока, АИН вынужден довольствоваться тем напряжением постоянного тока, которое приготовила ему тяговая подстанция. С учетом тяги других поездов на участке, рабочие пределы его изменения от 2,2 до 4 кВ.
При работе на постоянном токе, каждая секция поезда питается от своего токоприемника постоянного тока P-DC. Таких токоприемников на поезде четыре, они попарно расположены на втором и девятом вагоне. В нормальной работе поднимается задний по ходу движения токоприемник в каждой пятивагонной секции. Второй токоприемник в паре является резервным. Упрощенная схема силовой цепи при питании постоянным током Почему на постоянном токе поднимают два токоприемника? Потому, что действующее значение напряжения в сети постоянного тока 3 кВ меньше действующего значения напряжения в сети переменного тока 25 кВ в 8,3 раза. При одинаковой потребляемой из сети мощности, ток текущий через токоприемник постоянного тока будет выше во столько же раз. По правде несколько не совсем так, нужно еще учитывать реактивую мощность в цепи переменного тока, однако, если использовать один токоприемник, он получится и массивным, и протекание всего тягового тока может вызвать пережог контактного провода в месте токосъема, поэтому тяговый ток уполовинивают, питая каждую секцию от своего токоприемника. АИН преобразует постоянный ток в переменный трехфазный, с изменяющейся частотой и амплитудой напряжения, за счет чего осуществляется регулирование тягового усилия, развиваемого тяговыми электродвигателями ТЭД. Рассмотренная схема обеспечивает режим тяги, так и режим электродинамического торможения, которое на «Сапсане» рекуперативно-реостатное.
При возможности выполнять рекуперацию исправные силовые цепи и ненасыщенная контактная сеть с напряжением на постоянном токе менее 4кВ, на переменном — менее 29 кВ выполняется рекуперативное торможение. АИН работает как регулируемый трехфазный выпрямитель по схеме Ларионова, преобразуя трехфазное напряжение, вырабатываемое ТЭД в постоянный ток, которое при работе на постоянном токе отдается в сеть, а при работе на переменном — преобразуется в однофазное напряжение 4QS-преобразователем, работающим в режиме инвертора, обеспечивающего компенсацию реактивной мощности, значение коэффициента мощности максимально близким к единице пресловутый «косинус фи». Далее, повышенное тяговым трансформатором напряжение, выдается в сеть. Для решения этой задачи в звене постоянного тока в силовую цепь включен импульсный регулятор напряжения ИР , представляющий собой транзисторный понижающий DC-DC преобразователь, основная задача которого — регулирование тока, протекающего через тормозной резистор. Каждый тяговый преобразователь имеет индивидуальный тормозной резистор, которые собраны в блоки и располагаются под защитным обтекателем с жалюзи на крышах пятого и шестого вагонов. Таким образом, каждый из четырех моторных вагона электропоезда оснащен одним тяговым преобразователем, обеспечивающим работу четырех тяговых двигателей в режиме тяги и электродинамического торможения. Приведу тяговую характеристику поезда — зависимость силы тяги от скорости. Все вышесказанное говорит о том, что поезд располагает запасом мощности, и способен на гораздо более высокие эксплуатационные показатели, чем он демонстрирует сейчас. Быстрее по нашим железным дорогам пока никто не ездил. Тормозные системы электропоезда Рассмотрим общие черты тормозов.
Электропоезд оснащен несколькими тормозными системами: Пневматический тормоз непрямого действия автоматический тормоз Электропневматический тормоз непрямого действия Электродинамический рекуперативно-реостатный тормоз 4 вагона из 10 Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами СПТ В штатном режиме использование этих тормозных систем выполняется системой управления. В соответствии с состоянием органом управления на пульте машиниста, задания, формируемое подсистемой АУДиТ — Автоматическое Управление Движением и Торможением, а так же подсистемой автоведения, происходит выбор рабочей тормозной системы и уровень тормозного усилия ей обеспечиваемый. Управление движением, в том числе и торможением, обеспечивается тремя рукоятками на пульте машиниста. При этом различают несколько режимов регулирования скорости: Автоведение — управление поездом без вмешательства машиниста Поддержание заданной скорости — машинист задает требуемую скорость задатчиком скорости рукоятка 1 на рисунке ниже , ограничивая мощность привода в тяговом режиме задатчиком силы тяги рукоятка 3. Таким образом, в этом режиме поезд управляется одной единственной рукояткой задатчика скорости, а переход из тяги в торможение выполняется плавно и без участия машиниста. Режим ручного торможения. Машинист задает тормозное ускорение тормозным контроллером под правой рукой рукоятка 4 , система управления поездом поддерживает это ускорение на заданном уровне.
Подробная информация о поезде «Сапсан»
- Совершенству нет предела
- 10 лет на полном ходу
- Интересные факты
- Скоростной поезд Сапсан
- В РЖД посчитали нецелесообразным возвращать «Сапсан» на маршрут Нижний Новгород — Москва
Сапсан самый быстрый поезд в России!
высокоскоростной электропоезд ЭВС1/ЭВС2 "Сапсан", разгоняющийся до скорости 250 км/ч и скоростной электр. Средняя продолжительность поездки на скоростных поездах «Сапсан», 780А составляет 7ч 32м. У «Сапсана» максимальная конструкционная скорость составляет 300 км/ч, но по российским дорогам его скорость ограничена 250 км/ч. Мстинский Мост со скоростью 281 км/ч, что более чем на 10 процентов превышает максимальную эксплуатационную скорость состава.
Новый российский высокоскоростной поезд будет в два раза быстрее «Сапсана»
Стоимость билета станет фиксированной на поезда с отправлением после 19:00 мск 31 декабря со стоимостью от 2023 рублей и до 11:00 мск 1 января — от 2024 рублей. Поездка для пассажиров в базовом классе выйдет еще дешевле — от 1830 рублей.
Экономия энергии плюс теперь в зависимости от времени проводники смогут менять цветовую температуру — от теплого света до холодного. Приглушать или делать его ярче.
А ещё вагоны Сапсана станут тише. Все благодаря новому ковролину, он тоже теперь коричневый, а еще стал толще и по словам специалистов снизит шум примерно на 5 децибел. К тому же это покрытие не вызывает аллергии.
Есть и ещё приятные мелочи - в каждом вагоне эконом-класса появится кулер с водой, в туалете, как в самолетах, будет пеленальный столик, а на потолке станет больше мониторов. Российские и немецкие инженеры модернизируют все 16 действующих составов Сапсана.
В ходе испытаний "обкатка" поезда пройдет ещё на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания. Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене.
Поделиться «Билайн» увеличил в три раза скорость мобильного интернета в «Сапсане» «Билайн» завершил модернизацию связи по пути следования высокоскоростных поездов « Сапсан ». В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в три раза. Теперь клиенты «Билайн» во время поездки смогут пользоваться привычными мобильными сервисами — смотреть онлайн-кинотеатры , переписываться в мессенджерах и соцсетях или проводить рабочие встречи по видеоконференции. Об этом CNews сообщили представители «Билайн».
Скоростной поезд Сапсан
Создан центр по разработке нового скоростного поезда. У него улучшенные характеристики — и шумовые, и динамические (скорость до 400 км/ч). Средняя продолжительность поездки на скоростных поездах «Сапсан», 780А составляет 7ч 32м. Сегодня добраться из Москвы в Петербург на Сапсане можно за три с половиной часа – поезд едет со скоростью 250 километров в час. «Сапсан» – скоростной поезд повышенной комфортности, что и влияет на стоимость билетов.
Сапсан самый быстрый поезд в России!
В вагонах теперь будет табличка с названием их класса. А вагон первого класса дополнен купе с двумя спальными местами. Испытываемый «Сапсан» — первый, который получил СОБ-400. Кстати, и его предшественники готовы к тому, чтобы легко перейти с одной системы на другую. На техпроцессах в депо Металлострой эти обновления не скажутся, ведь конструкционных изменений у «Сапсана» нет. Поэтому работники предприятия так же будут выполнять как плановый ремонт по пробегу, так и внеплановый. Умное торможение 9 ноября испытывали тормозные системы «Сапсана»: проверяли, на каком расстоянии и за какое время поезд остановится в разных режимах торможения и при разной скорости. Умная машина, анализируя заданное машинистом тормозное усилие, сама решает, в каком режиме она замедлит ход эффективнее, и распределяет нагрузку на разные тормозные системы. Тогда поезд не сдвинется с места в принципе, — рассказал журналистам Олег Киреенко и стал диктовать машинисту «Сапсана» Филиппу Сметанину последовательность действий.
Эксперт Siemens объясняет: «Тестируем разные режимы торможения. Инфраструктура Перед испытаниями на участке Окуловка — Мстинский Мост, в который входит перегон Боровёнка — Торбино, путейцы Маловишерской дистанции внепланово осмотрели рельсы и стрелки, прошли с дефектоскопной тележкой, также путь проверили с помощью вагона-путеизмерителя. Первые два находятся в границах обслуживания Маловишерской дистанции пути, третий — Тверской. Содержание скоростных перегонов требует повышенного внимания к стыкам.
Основные черты у них одинаковы, но заметно различаются светотехника и раскраска, из-за чего стиль играет по-разному. Сейчас «Сапсан» идет около четырех часов. Хотя в 2019 году обещали сократить время в пути до трех часов.
Однако это не решает проблему полностью. По российским законам возможность ввозить детали через третьи страны есть. За основу была взята модель электропоездов Seimens Desiro ML. Поезда были предназначены для того, чтобы возить болельщиков во время Олимпиады в Сочи. Одновременно с этим под большим вопросом оказался весь проект новых высокоскоростных трасс в России. Правительство России намерено отказаться от финансирования проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом за счет средств Фонда национального благосостояния. Без этого источника найти финансирование на проект вряд ли будет возможно.
Каждые два часа в дневное время в каждом направлении отправляется два поезда с десятиминутным интервалом между собой. Пассажиры последнего рейса не успевают в Петербурге на метро. В Москве успеть можно, но перемещаться из одного транспорта в другой придется очень быстро. Поезд движется плавно по так называемому бархатному, то есть бесстыковому, пути, а значит, характерного перестука железнодорожных колес вы не услышите.
Нумерация вагонов начинается: — на рейсах из Москвы в Петербург — с головы поезда; — на рейсах из Петербурга в Москву — с хвоста поезда. Некоторые любопытные технические детали устройства поезда производство, габариты и подготовки проводников и машинистов читайте в самом конце текста. Расположение мест в «Сапсане» и устройство вагонов Все 10 вагонов в составе соединены сквозным проходом. Однако этого прохода нет между двумя 10-вагонными секциями, которые образуют сдвоенный «Сапсан».
Места устроены по самолетному принципу по два в ряд. Но в отличие от самолета часть сидений расположена по ходу движения поезда, а часть — против него. Схемы других вагонов смотрите на сайте Яндекс. Кроме того, в каждом вагоне, кроме первого класса, есть места со столиками, за которыми люди сидят друг напротив друга, по два с каждой стороны.
Совет: берите места за столиками, если вы едете с друзьями, коллегами или семьей. В противном случае вы играете в лотерею, ибо не знаете, кто окажется напротив вас. Это вполне может быть какой-нибудь шумный, чавкающий или просто малоприятный тип, смотреть на которого с расстояния в полметра придется все четыре часа. Ну или спасаться бегством в вагон-бистро, в котором, скорее всего, не будет мест.
Кроме того, за столиком в экономических классах вам точно не удастся вытянуть ноги, поскольку они упрутся в сидящего напротив попутчика. Места выбираются при заказе билета. Обратите на этот момент особое внимание, чтобы ехать по ходу движения, а не задом наперед, или не попасть за столик, когда вы это совсем не хотите. В салонах всех вагонов есть вешалки для одежды и свободное место для хранения ручной клади.
В туалетах 6-го и 16-го вагонов находится столик для пеленания детей, в обновленных составах — в 9-ом и 19-ом. Два больших табло в каждом из вагонов показывают маршрут, температуру воздуха за окном и скорость. В простом «экономе» они тоже есть, но лишь парочка на весь вагон. Над каждым сиденьем расположены кнопки вызова проводника и включения освещения.
Во впередистоящее кресло встроен откидной столик по типу самолетного. Правда, поставить на него что-то существенное, например, ноутбук будет затруднительно. Wi-Fi в «Сапсане» есть, но может работать не всегда хорошо. Рекомендуем рассчитывать и на ваш мобильный интернет.
Он временами пропадает, но редко. Важный момент: кресла в «Сапсане» не откидываются назад, как это принято, например, в самолетах. Они трансформируются несколько иначе: спинка чуть-чуть сползает вниз, а седалище одновременно сдвигается вперед, благодаря чему тело принимает более, что ли, расслабленную позу. Как это происходит, посмотрите на видео ниже.
Есть отдельный вагон-бистро, куда, к слову, также продаются билеты. Кроме того, во время следования стюарды проезжают мимо с тележками с закусками и напитками. Вполне неплохое горячее можно заказать по телефону прямо к своему месту или предоплатить питание при покупке билета, в том числе заказать через сайт РЖД вариант с сайтом не подходит, если вы едете в классе «Эконом» или «Базовый».
Просто Новости
- «Сапсан» как средство передвижения: самое основное
- Новый российский высокоскоростной поезд будет в два раза быстрее «Сапсана»
- Скорость поезда "Сапсан" сопоставима со стремительным полетом сокола
- Китайцы выпустили поезд с «максималкой» 600 км/ч