Роль «дрифт-кара» в этот раз досталась противоречивому седану Lexus IS 250.
The 2024 Lexus IS: Will Redefining Luxury and Performance
Поделиться Александр Пономарев Фото: Lexus Базовая версия Lexus IS 300 обзавелась исполнением F Sport с 19-дюймовыми колесами особого дизайна, «спортивными» передними креслами с подогревом и вентиляцией, иным рулевым колесом и алюминиевыми накладками на педали. Версия IS 350 F Sport получила в качестве опции «черный» пакет Blackout — черные 19-дюймовые колеса BBS, корпуса зеркал и декоративные элементы из черного же хрома. У флагманского Lexus IS 500 появилось исполнение Incognito с черными колесами, капотом, крышей, корпусами зеркал, задним спойлером и черным хромом отделки кузова.
Sporting elegance, top-down driving pleasure and uncompromised driving dynamics Top up or top down in 20 seconds, world best performance for a three-part roof Ultra-compact roof design ensures class-leading luggage space Aerodynamic design and windstream management give excellent drag coefficient and minimal interior air turbulence Designed for maximum five-star Euro NCAP safety rating Spacious rear seat accommodation and easy access with one-touch front seat fold and slide action On sale in the UK late 2009, equipment specifications and prices to be announced The new Lexus IS 250C, which will go on sale this summer, combines the sharp styling of the IS saloon range with open-top engineering ingenuity. The result is top-down driving pleasure with uncompromised dynamic performance. The lightweight roof structure can be opened or closed in just 20 seconds, the fastest time for any three-part folding roof system on the market. And thanks to the compact packaging of the folding mechanism, it takes up minimal space in the boot, giving the car class-leading load space, generous rear seat access and spacious rear passenger accommodation.
It is styled to minimise wind turbulence when driving with the roof stowed, while extensive revisions to the body structure and suspension provide a high level of torsional rigidity. This ensures ride comfort and, when the car is in coupe guise, class-leading NVH performance. Where safety is concerned, Lexus has engineered and equipped the car to achieve a top five-star rating in independent Euro NCAP crash testing. Exterior Design The IS 250C builds on the L-finesse design characteristics of the IS saloon, with elegant proportions, sweeping lines and contrasting convex and concave surfacing. In spite of its close relationship to the saloon, it only shares a handful of common body elements: bonnet, headlamps, door handles and door mirrors. The front overhang has been increased by 15mm to improve aerodynamic efficiency when driving with the top down.
There is also a new fog lamp design, integrated in the deep front air dam. In profile the IS 250C is characterised by muscular coachwork below a pronounced, rising beltline that kicks up towards the rear. The steeply raked windscreen flows seamlessly in the aerodynamic arc of the roofline, while the crisp C-pillar is integrated into the folding roof structure. In coupe guise, the cabin tapers towards the rear, giving a fluid transition from the roofline through the C-pillar to the luggage compartment. At the rear there are new combination light clusters with distinctive linear LED illumination, and a high-mounted LED stop light built into the upper lip of the boot lid. The low profile front sports seats are heated and ventilated and have a new arched frame with an integral seatbelt guide.
Extra comfort for top-down driving is provided by additional heating pads at shoulder height, increased heater capacity and greater ventilation airflow. The two full-size rear seats are set 30mm further inboard than those of the IS saloon to optimise headroom and are separated by a centre console with integrated cupholders. Ample legroom is provided thanks to the more slender profile of the front seats and a class-leading 542mm between the rear H-point to the front seatback.
На дороге стоит как вкопанный, а в повороты на такой скорости и под таким углом на другой машине вряд ли решил бы войти. К недостаткам отнесу тупую в управлении и невзрачную мультимедийную систему. Станислав Карпуненко, отзыв о Лексус IS 250 2013 г. Видео отзыв Авто легко управляем в поворотах. Несмотря на очень низкий клиренс 130 мм , а передняя губа и того ниже, я еще ничего не цеплял, правда приходиться быть осмотрительнее на незнакомых дорогах, чтобы бампер не оставить. Внешний вид шикарен. Салон с моим ростом в 185 см и весом в 95 кг достаточно вместительный, хотя места маловато, но если ездить одному-двоем, как я, то вообще нет проблем. На дальние поездки тяжеловато, конечно, но вся усталость компенсируется управляемостью, точнее удовольствием от управления! В последних если сел, то либо человека два-три вытолкают, либо копаешь пока из под движка все не выгребешь. Лично я садился за 2 месяца пару раз но как легко сел, так легко и вылез. Расход сейчас на прогревах, а именно по температуре -22 — 16 литров, заводиться авто за сутки простоя раз в 5-6 часов при температуре -33-38. Из надоедливых минусов, это флешка в магнитолу, он ее не запоминает, как последний путь воспроизведения, аж бесит порой. Приходиться постоянно выбирать источник и указывать тип воспроизведения «случайный трек» или «случайный трек и папка», но это, думаю, вообще на езду не влияет. Так же на дисплее очень хрупкое антибликовое покрытие.
В городской среде, если не сильно нажимать на педаль например, когда заканчивается бензин , Lexus потребляет 13-14 литров, но в повседневном режиме Артема выходит все 25. Мотор довольно прожорливый и масло, конечно, ест, особенно на высоких оборотах. От замены до замены раз в 6 тысяч км уходит ровно 10 литров то есть мотор потребляет 9 литров масла, а 1 литр доливается за 6 тысяч км », — уточняет парень. Больше всего он наездил первой весной после покупки, просто бесцельно, но в свое удовольствие катаясь по городу общий пробег авто на сегодняшний день — 115 тыс. Когда Артем рассказывает о затратах на авто, здесь нет места логике прожигателя жизни, покупающего Lexus как второй, третий или пятый автомобиль в коллекцию. Но и не срабатывают мотивы человека, который достает калькулятор и щепетильно подсчитывает каждый потраченный литр масла. Просто изначально парню захотелось чего-то быстрого и для души — так у него и появился Lexus с индексом F и эмблемой в форме первого поворота японского трека Fuji. Парень присматривался к нему 2 недели, но, когда прокатился — дух, признается он, захватило. Уже потом, когда наступила весна и она выехала на сухой асфальт, то показала все, на что способна. Конечно, седан приносит мне удовольствие, но зимой все-таки нужен полноприводный джип, чтобы выбраться на природу или дачу: на Lexus легко закопаться в снегу за счет большого крутящего момента и заднего привода. Если в будущем будет финансовая возможность купить второй автомобиль, то на зимний сезон обязательно возьму Pajero. В плане проходимости и комфорта этот внедорожник выше всяких похвал», — рассказывает о впечатлениях Артем. В салоне все лаконично, но продумано. Дополнительно вышивались логотипы F на подголовниках, но интерьер выглядит более спортивно не поэтому, а из-за того, что его задние сиденья предназначены для размещения только двух пассажиров и кресла отделены друг от друга подлокотниками. Недостатка в опциях точно нет, здесь максимальная комплектация Luxury. Единственное, чего не хватает зимой, это подогрева руля, но это мелочи. Планов о продаже или доработках Lexus у парня нет. Разве что перекрасить передний бампер, который очень страдает из-за летящих из-под колес камней.
⚡Эксклюзивно
- Under the Hood
- Представлен Lexus IS 2024
- AI-Assisted Car Shopping
- Последние подробности о рестайлинговом Lexus IS
- Under the Hood
Lexus IS 250 2023 у всех на устах: нужно ли верить отзывам или лучше самим проверить
Все про автомобили марки Лексус, а также автоновости с всего мира, тест-драйвы, обзоры новинок, советы по ремонту и многое иное для истинных ценителей авто! Двигатели Лексус ИС-250. Компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по проверке точечной сварки на некоторых автомобилях Lexus NX250/350.
Lexus IS вернул себе честный V8
В 2007 году IS второго поколения стал первым «Лексусом», на который установили пятилитровый атмосферник 2UR-GSE, разработанный и изготовленный при участии компании Yamaha. Как сообщало ранее , Lexus ES 250 получил в России версию F Sport. В новом Lexus IS 250 применена адаптивная регулируемая подвеска Variable Suspension, которая делает движение максимально комфортным и уверенным.
Volvo XC60 на подъёмнике. «Надёжнее пятицилиндрового дизеля ещё поискать нужно!»
- За что его любить?
- Автоновости
- Третий «релиз» Lexus IS
- CATEGORIES
Lexus Is с аукционов Японии. Цены, статистика!
А мне он очень нравится. Если в Celica ты нервно стоял в пробке, то в IS ты расслабленно и с удовольствием проводишь время. Sasha2019 писал а : Жесткая подвеска? Тесно сзади? Звенят пальцы? Ничего не звенит. Сзади довольно просторно у меня там ездит дочь ростом 177 , особенно в сравнении со вторым поколением. Подвеска - смотря с чем сравнивать.
A new rumor from the Japanese site Spyder 7 states that Lexus is gearing up to introduce a new IS F for the 2024 model year. Rumors claim that the IS F will get the same engine, but with slightly more power, about 20 hp extra.
We can expect minor changes like a carbon fiber roof, a different hood with an air spoon, and other aero extras. The render hood features a prominent power protrusion with an air scoop and carbon fiber roof. The original IS F debuted in 2007 and lasted several years. The F features a 5. It gets 416 hp and 371 lb-ft of torque and a two-stage intake system. Rumors about the new IS F are interesting, but tempering expectations is best.
Официальная премьера нового Lexus IS состоится в конце 2020 - начале 2021 года.
Дилеры марки в период с января по апрель продали 5 240 автомобилей.
If that happens, the United States release will likely only last for a while. Is the Lexus IS F fast? It takes 16.
Twenty-one seconds is needed to cover. For instant, the GPS displays 268 kilometers per hour 166. The IS F can reach up to 273. What is the fastest Lexus? Discover the most potent car Lexus has ever built.
Комментарии
Опубликовано 20 мая 2020, 14:25 a Последние подробности о рестайлинговом Lexus IS Со сменой поколений производитель расширит моторную гамму компактного седана. Lexus Инженеры Lexus активно работают над обновленной версией компактного седана IS, которое может увидеть свет в 2020 году. Ожидается, что новинка будет построена на платформе TNGA, а основные изменения коснутся моторной гаммы модели.
Тогда это решение показалось оригинальным, но не идеально удобным. Новый IS оснащён таким же контроллером, но будто чуть перекалиброванным, так что в нужную точку экрана попадаешь вообще без ошибок.
А ведь классная всё-таки штука — это тот самый случай, когда оригинальность решения не нанесла ущерба «юзабилити». Но в IS разработчики пошли ещё дальше — температура климата здесь регулируется сенсорными полосками, реагирующими на прикосновения плавная подстройка и скользящие движения, которыми можно быстро сделать максимум холода или максимум тепла. Любой новый способ взаимодействия с привычными системами радует пользователей, если при этом не доставляет явных неудобств, а с этим у нового IS всё хорошо. Качество отделки, в целом, высокое, но не без нюансов.
Например, пластик отделки руля и некоторых элементов салона далёк от понятия премиум, которому призван соответствовать Lexus IS. А куда положить телефон? А почему монитор мультимедийной системы с приятным интерфейсом занимает не всю площадь той ниши, в которой находится? Последнее, по словам инженеров, обусловлено соображениями экономии и унификации.
При этом некоторые материалы просто шикарны: чего стоит только потрясающе приятная фактура потолка, от которой трудно оторваться, прикоснувшись единожды, да и кожа обивки сидений хороша и выглядит дорого. Кресла низкие и глубокие, с классным профилем — и держат хорошо, и тело не затекает. Видно, что интерьерщики хотели добиться ассоциаций с суперкаром LFA, и посадка всецело этому способствует. Конечно, можно подняться и повыше, но возможность сесть по-спортивному низко сегодня предоставляет не каждая машина.
Сзади действительно просторно: ноги чувствуют дополнительные миллиметры колёсной базы. Но вот затылки пассажиров никаких новых преференций не получили и даже стали заложниками дизайнерских решений — места над головой сзади впритык даже для не очень рослых людей. Центральный тоннель высокий и широкий, поэтому сидеть на втором ряду втроём лучше только в коротких поездках. С таким дизайном и набором моторов Lexus IS всегда выглядит агрессивнее, чем едет.
Особенно этот контраст чувствуется в случае с дерзко оформленной версией F Sport. Двигатель и коробка передач бензинового 208-сильного IS 250 не очень любят высокие обороты — ближе к концу мотор крутится без особой охоты, да и 6-ступенчатый «автомат» при любом удобном случае стремится скормить силовому агрегату следующую передачу. Линейная, прогнозируемая тяга обеспечивает разгон до первой «сотки» за 8,1 секунды. Без эмоций, но надёжно.
Точно так же он и тормозит — уверенно, предсказуемо. Эмоций от действий рулём чуть больше, чем от топтания педалей.
На протяжении 2025 года в линейку усовершенствованных моделей будут включены не только седан, но и еще две версии — хэтчбек и универсал. О новом Lexus IS 2025 известно немного.
Известен тот же фирменный стиль, который был использован в концепте Lexus Electrified Sedan на концепте Lexus Electrified Sedan. По внешнему виду модель напоминает ранее представленный Lexus Electrified Sedan с резкими линиями в пластике кузова, покатым капотом и штамповками. На передней панели нет знаменитой веретенообразной решетки радиатора, символа Lexus. На этой фотографии представлена Х-образная компоновка с закрытой передней панелью вместо традиционной решетки радиатора.
Это результат глубокой модернизации нынешнего седана образца 2013 года: сохранились прежняя платформа N хотя в арсенале Тойоты уже есть более свежая заднеприводная тележка GA-L , колесная база 2800 мм, каркас кузова и даже гамма силовых агрегатов. Но и рестайлингом это назвать нельзя, ведь объем внесенных изменений немалый. Все внешние кузовные панели новые, изменена даже форма дверных проемов. По длине 4705 мм и ширине 1840 мм новый Lexus IS превосходит предшественника на 30 мм, а высота увеличена на 5 мм до 1435 мм. Кузов усилен: в передней части теперь больше точек сварки, рамка радиатора стала мощнее, изменены задние стойки крыши. Амортизаторы — с новыми клапанами, которые стали чувствительнее к небольшим перемещениям штока на микропрофиле асфальта. Диаметр базовых колес увеличен с 17 до 18 дюймов, а еще в арсенале появились 19-дюймовые колеса.
Lexus IS II с пробегом: ППЦ в моторах и слишком нагруженный автомат
Все кузовные панели нового Лексус IS 2024 абсолютно новые, при этом модель получила еще более широкую «пасть» решетки радиатора и узкие фары. За счет вертикальных боковых прорезей передний бампер стал заметно агрессивнее, а в профиль четырехдверка практически не изменилась, хотя форма дверных проемов совсем другая. Модельный ряд Lexus Со сменой поколения салон Лексус IS в новом кузове сохранил такую же компоновку передней панели, что и предшественник, хотя дефлекторы вентиляции теперь круглые. Также от прежней генерации новинке достались руль и блок управления климат-контролем с сенсорными полосками регулировки температуры. При этом монитор мультимедийной системы отныне не вписан в переднюю панель, а расположен на ее вершине. Данный планшет может иметь диагональ 8,0 или 10,3 дюймов в зависимости от комплектации , при этом управлять музыкой японцы предлагают со специального тачпада на центральном тоннеле.
Традиционно для модели подготовлена версия F Sport, которую снаружи легко распознать по иным бамперам, особому рисунку решетки радиатора, спойлеру на крышке багажника и широким задним шинами. В салоне такого авто установлены более рельефные передние кресла и использован специальный декор.
Технические характеристики «IS XE30» и обзор с фотографиями. После очередной «реинкарнации» трехобъемник серьезно изменился снаружи и внутри, получил модернизированную технику, «вооружился» новыми моторами и обзавелся широким перечнем современных «примочек». В апреле 2016 года на Пекинском автомобильном смотре дебютировала рестайлинговая четырехдверка — ей слегка «освежили» экстерьер и интерьер, но при этом оставили нетронутой техническую «начинку».
А если точнее: «перекроили» бампера, светотехнику и решетку радиатора; установили в салоне 10. Внешний вид «третьего» Лексуса IS выдержан в «фамильном» стиле японского бренда, а при взгляде на автомобиль моментально прослеживается его спортивное происхождение. Крупная веретенообразная решетка радиатора, стреловидная головная оптика с острыми светодиодными наконечниками, массивный «подоконник», раздутые колесные арки и агрессивная корма с эффектными фонарями и рельефным бампером — буквально все в облике трехобъемника подчеркивает его дерзость и стремительность. По наружным размерам кузова премиальный японский седан относится к классу D: 4680 мм в длину, 1810 мм в ширину и 1430 мм в высоту.
Take a look - some of the best used SUVs have gone mostly overlooked or forgotten. Intermittent Power Steering One of the more dangerous, but also most rare problems with the Lexus IS 250, is when the power steering is intermittent and starts to go out. This can be a big issue because when the steering goes out at the wrong moment, even if it only happens for a few seconds, it can make it difficult to keep control of your vehicle.
These problems are very rare, but serious when they happen, and can be difficult to address. In fact, pretty much every model other than 2007 and 2008 is a good option when it comes to the Lexus IS 250. Check out this list of the best used luxury cars on the market to find the best deals. Only looking for newer models? CoPilot Compare is the search engine for nearly-new cars.
Принят в работу Lexus IS 250 22 янв 2016 В работу принят — оригинальный и необычный, но, тем не менее узнаваемый и очень стильный Lexus IS 250. Многие мечтают о нем, просто потому, что это ОН!
Мы посчитали что этому автомобилю противопоказана банальность и первым делом взялись за дизайн капота.
В Алматы презентовали Lexus IS третьего поколения
Седан Lexus IS третьей генерации дебютировал еще в 2013 году, но вместо смены поколений японский автопроизводитель лишь в очередной раз обновил его. Обзор (с фото) 3-го поколения люксового седана Lexus IS (250, 300h и 200t) включая F Sport. Японская Toyota сообщила, что отзывает в США 84 тыс. пикапов Tundra и кроссоверов Lexus NX250, а также NX350. Базовый Lexus IS 200 оснащался двухлитровым двигателем (153 л. с.), а версия IS 300 — трехлитровым мощностью 217 сил.
Lexus IS 250 2023 у всех на устах: нужно ли верить отзывам или лучше самим проверить
В последнем тюнинге линейки седана Lexus IS произойдут важные преобразования. Lexus IS третьего поколения стал на 80 мм длиннее предыдущего, при этом колесная база выросла на 70 мм. If you can forgive the aging appearance of the 2022 Lexus IS 350, it is a decent-looking car. Смотрите видео на тему «лексус ис 250» в TikTok (тикток). Но Toyota через несколько собирается повысить конкуренцию в данном секторе, выпустив новый Lexus IS в 2025 году. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Путешествуем по старинным городам Золотого кольца на новейшем китайском премиальном внедорожнике Tank 500 Urban.
New 2025 Lexus ES: Price, Release Date, Redesign, Specs, Review: Want to Wait?
Муфта фазовращателя цена за оригинал 7 620 рублей Из мелких неприятностей — муфты VVTi стучат, причем часто шум путают с шумом изношенных цепей. Проблема появляется при небольших пробегах, особых проблем не доставляет, можно ездить и так, но лечится дорого, заменой собственно муфт. Цена замены — порядка 40-47 тысяч рублей, но хватит их на 50-60 тысяч километров, так что обычно муфты на машинах стучат, и никто их не ремонтирует. Это не то, что вы подумали, а «проблема пятого цилиндра», но суть проблемы отражает довольно точно. В конфигурации с продольной установкой пятый цилиндр страдает из-за работы EGR, недостаточного охлаждения, осыпания катализаторов и негерметичности впуска. Правда, от впуска ему на IS достается меньше, чем на GS, но в целом пятый цилиндр у этих моторов всегда страдает первым. В результате — залегание колец, ранний износ поршня и зеркала цилиндра. При покупке стоит проверить компрессию в пятом цилиндре лучше — провести эндоскопирование , а в эксплуатации — заглушить EGR или поставить на него фильтр. И разумеется, при первых признаках осыпания катализатора его нужно менять, ну или удалять. В противном случае ожидайте повреждений цилиндро-поршневой группы керамической пылью. Каждые 40-50 тысяч пробега рекомендуется чистка впускных клапанов с удалением отложений, иначе сильно снижается мощность.
Сравнительно слабая конструкция основного радиатора часто служит катализатором проблем с мотором и АКПП. Следите внимательно за течами, а радиатор лучше менять на хороший неоригинал, например Behr, а не японский. Сбои вентиляторов тоже не редкость на IS, контроль очень рекомендуется проводить на каждом ТО и в преддверии летнего сезона. Что в итоге? В целом ожидания покупателей маленького Lexus сбываются. Машина комфортна, неплохо управляется и при этом заметно надежнее европейских конкурентов. Но надо учитывать, что обслуживают ее часто очень скупо, и проверять машину придется тщательно, а цена заметно выше, чем у европейцев, причем иногда совершенно не понятно, почему. Лучше оценить чистоту масла в АКПП. В целом машина, наверное, стоит той переплаты, которую за нее хотят. Lexus IS второго поколения — это тот самый случай, когда душа просит драйва, ну и хочется немного подразнить владельцев BMW 3 и Mercedes С-класса.
Да-да, знаю, что премиум может быть только немецким. Но все три успешные составляющие европейского премиума, такие как комфорт, внешний вид и управляемость, у Lexus IS в крови.
Колея колес расширена, из-за чего пришлось нарастить колесные арки, а большой мотор потребовал разработки оригинального капота с 5-сантиметровым «горбом» посередине. Все остальное более банально: снаружи — агрессивный обвес, две двустволки выхлопа, черный декор вместо хрома и затемненная оптика, внутри — особый декор, спортивные передние кресла и эксклюзивная графика панели приборов. По набору удобств и систем безопасности версия Sport Performance ничем не уступает прочим седанам в дорогих исполнениях: адаптивный головной свет, радарный круиз-контроль, распознавание знаков, пешеходов и велосипедистов — все в наличии.
Увы, заряженный IS не появится не только в России, откуда модель ушла не так давно из-за низкого спроса, но даже в Европе.
Genesis made an impact with the G70. Lexus can also offer larger sedans — ES and LS. The current Lexus IS is not offering a hybrid engine. It will definitely be changed for the next-gen vehicle. Some sources report about an electric car. We doubt the company is going to waste resources on that type of vehicle.
Instead, investment into crossovers and SUVs seems like a better choice. With an old design, outside and inside, we expect a lot from upcoming car. Some fans wanted to see the next-gen model already in 2024, but it seems we all have to wait until the following season. Then, the 2025 Lexus IS will be ready for new challenges. A few things are certain about the redesign. The vehicle needs updates inside and outside, as well as in the engine room. The exterior was updated in 2021, but another dose of modifications is coming for the all-new IS.
The size should stay the same, which means the driving impression and interior space should be very similar to the outgoing model.
Он является аналогом кроссовера Toyota bZ4X, оба автомобиля строились на электрической платформе e-TNGA, а на сегодня известно лишь о двух модификациях таких машин: переднеприводной с двигателем на 204 л. Дата выхода в России Модель IS в России в настоящее время не представлена, в отличие от многих других, поэтому утверждать, что Lexus IS 2023 модельного года гарантированно появится в продаже хотя бы у одного из более чем 50 дилеров, было бы преждевременно. Скорее, наш рынок своими электрокарами японский производитель будет прощупывать компактными кроссоверами, которые традиционно пользуются повышенным спросом.