Росавиация сообщила о росте числа инцидентов с самолетами из-за птиц По итогам 2023 года в России выросло количество авиационных инцидентов. Главная Новости Стиль жизни Произошло 2 авиакатастрофы: 2023 год стал одним из самых безопасных в авиаотрасли. Частые поломки российских самолетов происходят из-за сложного положения российской авиации, в которой она оказалась после введения санкций. До вчерашнего дня в этом месяце в РФ случились уже 12 авиационных инцидентов и происшествий. В основном представляют опасность либо дроны самолетного типа, наподобие UG-22, это многоцелевой беспилотный ударный авиационный комплекс, от компании UKRJET.
Первым делом — самолеты. Как санкции влияют на безопасность полетов в России
| Вулкану Эбеко на Парамушире присвоили оранжевый уровень авиационной опасности | Обсуждение обновленной информации о глобальных угрозах и рисках для гражданской авиации состоялось в Монреале в рамках 35-го заседания Группы экспертов ИКАО по авиационной. |
| Почему в России стали чаще ломаться самолеты и что от этого будет - 20 октября 2023 - ИРСИТИ.ру | новости, авиаинциденты и катастрофы. |
| Массированная атака на Краснодарский край, Киев направил на Кубань 66 беспилотников | Живая Кубань | В российских аэропортах и самолётах убрали металлические столовые приборы из-за угрозы терактов. |
Как ремонтируются российские самолеты в условиях санкций?
- В Минтрансе рассказали, опасно ли летать на оставшихся в России самолетах - Парламентская газета
- Как санкции ударили по гражданской авиации в России
- «Черный день для российской авиации». Что пишут военкоры о падении авиатехники под Брянском
- Что означает сигнал авиационная/воздушная опасность?
- Похожие новости
"Внимание! Авиационная опасность!": как и откуда будут эвакуировать ярославцев в случае ЧС
В авиации аварией принято считать происшествие, либо приведшее к смерти или травме пассажиров и членов экипажа, либо нанесшее ущерб самому самолету. Им присвоен жёлтый цветовой код авиационной опасности, то есть угрозы для самолётов они не представляют. Ранее Гусев объявлял об авиационной опасности в городе в связи с приближением украинских беспилотников.
В Минтрансе рассказали, опасно ли летать на оставшихся в России самолетах
Устойчивость российской авиационной отрасли в целом показывает, что влияние санкций ограниченно. Опасность атаки беспилотников объявлена на территории Воронежской области. Глава группы разработчиков Российского авиационно-космического портала считает, что, несмотря на явные проблемы, летать наши самолеты не перестанут. Новости конструкторских бюро и авиапрома.
Присылайте новости нашему Дежурному – получайте вознаграждение!
- Авиационную опасность сняли на территории Воронежской области - Воронежские новости
- Местных жителей просят сохранять спокойствие.
- Мэрия Белгорода предупредила жителей об авиационной опасности в городе
- В Херсонской области объявили авиационную опасность
Губернатор сообщил о приближающихся к Воронежу БПЛА: объявлена авиационная опасность
Рассказываем, что делать, если вы получили оповещение Российской системы чрезвычайных ситуаций об авиационной опасности. После сильных обстрелов в конце 2023-го и начале 2024 года жители Белгородской области помимо уже «привычного» оповещения о ракетной опасности стали получать новое уведомление: «авиационная опасность». Такой авиационную опасность видит нейросеть Kandinsky Если говорить простым языком, то авиационная опасность обозначает, что в воздух поднялись военные самолёты второй стороны конфликта. Понять, с какой целью это было сделано, по одному такому сообщению невозможно, но спасатели исходят из того, что теоретически они могут нанести удар по территории оппонента, то есть в данном случае ВСУ гипотетически могут ударить по Белгородской области. Непосредственно пересекать границу для этого не нужно.
Современная авиация может атаковать на довольно приличном расстоянии.
И так далее, и тому подобное… Чиновник связывает эту позитивную динамику с действиями правительства и авиапредприятий России, которые сумели скорректировать подходы и технологические решения при техобслуживании авиатехники. Более того, оказывается российским авиакомпаниям доступны логистические цепочки, по которым «они получают требуемые запчасти и компоненты для нормальной эксплуатации авиатехники». Между тем, многочисленные факты свидетельствуют как раз об обратной тенденции. Напомним, что в сентябре 2023 года, «Новые Известия» подробнейшим образом осветили эту проблему и перечислили практически все авиационные инциденты, произошедшие за первые 9 месяцев этого года. А их и предпосылок к ним в России было зарегистрировано на тот момент 126, причем за весь 2022 год с российскими самолетами произошло более 130 неприятных историй. Но и тогда, в Межгосударственном авиационном комитете сочли, что безопасность полетов в России находится на самом высоком уровне как минимум с 2018 года. Цифры авиачиновников «не бьются» с мониторингом Увы, данные антирейтинга из 52 стран, составленного IDP Corporate Systems, говорят об обратном: Россия занимала в нем в сентябре с теми самыми 126 случаями первое место, а США — второе, причем с колоссальным отставанием — 26 случаев. Третье же место разделили тогда Германия и Турция — по пять случаев. И по числу крушений воздушных судов Россия тогда шагала в лидерах с 22 авиакатастрофами, опережая США с 18 случаями.
Стоит ли говорить, что за три с лишним месяца, прошедших с той поры, результат удалось превзойти, причем намного?
Все вопросы можно задать по адресу [email protected]. В рубрике «От первого лица» публикуются сообщения в рамках контрактов об информационном сотрудничестве между редакцией «МОЁ!
Online» и органами власти. Материалы рубрик «Новости партнёров» и «Будь в курсе» публикуются в рамках договоров соглашений, контрактов об информационном сотрудничестве и или размещаются на правах рекламы.
Да нет, у нас как раз неплохо — это наш климат. А гражданской авиации приходится в этих условиях существовать. Поэтому зимой, конечно же, большая вероятность различных нештатных ситуаций. А был ли помпаж? За короткий период произошло несколько резонансных событий, связанных с помпажем двигателя.
Эта ситуация угрожает безопасности и самолета, и людей на его борту. Однако Роман Гусаров ставит под сомнение информацию околоавиационных Telegram-каналов, был ли это действительно помпаж двигателя. Помпаж — срывной режим работы авиационного турбореактивного двигателя, сопровождающийся микровзрывами в газовоздушном тракте двигателя из-за противотока газов, дымлением выхлопа двигателя, резким падением тяги и мощной вибрацией, которая способна разрушить двигатель. Когда пишут Telegram-каналы, что в двигателе что-то щелкнуло, треснуло, это не значит, что это именно помпаж. Потому что настоящий помпаж связан с разрушением двигателя. И этот двигатель уже непригоден для эксплуатации. А если на нем потом самолет летит, то вряд ли это был именно помпаж.
Авиакомпания, кстати, написала, что это нестабильная работа двигателя. В данной ситуации я скорее поверю авиакомпании, которая объяснила, что обороты двигателя были нестабильные — то возрастали, то падали. RU Эксперт уточняет, что на одном двигателе любой гражданский самолет может спокойно долететь до аэродрома и совершить посадку. А пилоты проходят регулярную подготовку на симуляторе при полной потере одного двигателя. Выкатывания и проблемы с шасси В авиации во всём мире каждый день происходят какие-либо происшествия. Многие из них незаметны пассажирам и не угрожают безопасности.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
А это важно. Понятно, что наш полёт пройдёт нормально и мы благополучно долетим до точки назначения. Но знать ТБ вы должны. Поэтому важно иметь сведения, где находятся аварийные выходы, так как при пожаре в салоне необходимо быстро и скоординированно покинуть салон самолёта.
Нужно пристёгиваться, ведь при повреждении самолёта или во время турбулентности пристёгнутый пассажир не пострадает. Очень важна информация про кислородные маски, особенно пункт, что сначала надо надеть маску на себя, а потом — на ребёнка. Её надо успеть приложить к лицу примерно за 6—9 секунд.
Запас кислорода — примерно на 10 минут. У пилотов он больше, но за 10 минут можно снизиться на высоту, где можно дышать забортным воздухом. Поэтому пилотам многих авиалиний нельзя носить усы и кольца в носу: это ухудшает контакт с кислородной маской.
Что ещё нужно знать параноикам? Пилотов подавляющего большинства авиалиний кормят разным бортпитанием , чтобы исключить отравление продуктами питания. Один пилот отравился — второй остался в строю.
Перед полётом пилоты проходят медосмотр. Профессиональный врач делает несколько тестов, условно замеряет пульс, давление, заглядывает в глаза, нюхает пилота и задаёт пару вопросов, наблюдая за реакцией. При малейшем сомнении запускается полный медосмотр.
Такая довольно быстрая процедура применяется и в гражданской, и в военной авиации. У пилотов есть норматив рабочего времени, чтобы исключить утомляемость и снизить влияние так называемого человеческого фактора. После того как закончилась смена, нужно будет отдохнуть в гостинице.
Рабочее время не должно превышать определённого количества в сутки, поэтому почти все пилоты любят трансатлантические рейсы: 15—16 часов полёта — и качественный отдых, далее в самолёт заходит второй экипаж, а усталый первый несколько дней отдыхает, дожидаясь обратного рейса. Но обычно на рейсах внутри страны туда и обратно летит один и тот же экипаж. Если пилот сидит в кабине на земле и ждёт посадки пассажиров — это тоже отдельный вид работы.
То есть пилот может сразу отдыхать в рабочее время и при этом быть на работе. Для этого есть система коэффициентов, учитывающая скорость уставания в разных ситуациях. Есть много причин уйти на второй круг при посадке обычно это ощущается как уход вверх и разворот и немного нервирует пассажиров.
Это случается, когда нужно пропустить кого-то вне очереди, например, самолёт с человеком, которого уже ждут наземные службы «Скорой помощи». Полёты через Северный полюс опасны с точки зрения температурных режимов и радиации. Вообще, поскольку вы поднимаетесь чуть выше в атмосфере, уровень фоновой радиации растёт в сравнении с доступной на земле.
Проблемой это может стать только для пилотов поскольку они летают очень часто и при определённых рейсах вблизи полюсов планеты. Полярное сияние — это признак повышенного радиационного фона над приполярными областями. Соответственно больше 40 раз в год на рейсах в США лучше не летать через зоны активного полярного сияния.
Раньше это представляло проблему, но современные маршруты лежат южнее, чем старые. Пилотов учат психологии общения. Нужно это не для того, чтобы общаться с пассажирами по интеркому роль бортовых психологов выполняют борпроводники , а для того, чтобы пилоты друг друга хорошо понимали.
Советский подход — слётанные экипажи. Современный подход — чётко прописанные скрипты на каждое действие. Предполагается, что пилоты говорят друг другу только специальные команды, специальные ответы и докладывают по шаблонам.
Это устраняет любую неоднозначность. Цель — разговаривать как можно меньше и по делу. Если вы укладываетесь в эти доклады, то считается, что можете безопасно выполнять внутрикабинные процедуры.
Есть установленная фраза на каждое показание прибора. И ответ тоже должен пойти простой короткой фразой на английском. Каждый пилот много-много раз проигрывает самые различные цепочки отказов и постоянно ставится в стрессовую ситуацию на тренажёре.
Опять же можно с некоторой натяжкой сказать, что задача — сделать так, чтобы всё, что может произойти в полёте, казалось привычной рутиной. Современное оборудование позволяет очень точно формировать траекторию посадки. Системы на земле и в самолёте работают в связке.
Уже много лет роботы помогают совершать манёвры включая посадку. В общем, бойтесь не самолетом летать, а такси в аэропорту.
Последняя опубликовала видеореконструкцию инцидента. О ещё одной подобной истории с "ЮТэйром" до недавнего времени знал лишь ограниченный круг людей. Их лайнеры избежали столкновения. Рядом с ним шёл на посадку точно такой же лайнер авиакомпании "Россия", летевший из Ниццы. Действия экипажа "ЮТэйра" привели к опасному сближению самолётов. Столкновения удалось избежать лишь благодаря тому, что пилотов предупредили диспетчеры.
Финансовые причины Издание полагает, что пилоты действуют непрофессионально потому, что в последнее время "Ютэйр" не вкладывается в переподготовку и повышение квалификации. По данным Лайфа, косвенной причиной такой экономии могут быть многомиллиардные долги. Перевозчик уже около трёх лет обслуживает кредит перед "Сбербанком", банком "Россия", "Открытие", "Юникредит банк" и несколькими другими. Согласно опубликованной на сайте перевозчика отчётности, общая сумма кредита, выданного в 2015 году, составляет 65,4 млрд рублей. По большинству договоров срок погашения — до 2020 года. По многим кредитным договорам авиакомпания ещё даже не сделала ни единого платежа.
Но сейчас идти на такой шаг и запрещать полеты над Москвой нет оснований. Ограничить полеты в Московской зоне — это значит практически остановить больше половины объемов авиационных перевозок.
Остановить их — значит, остановить всю гражданскую авиацию России. Это шаг, который нельзя делать необдуманно и особенно принимать решения теми, кто ни в авиации, ни в беспилотниках, ни в ПВО не разбираются. А таких у нас хватает. Главное, не натворить чего-то сгоряча. И надо продумать как авиакомпаниям нести меньше потерь, а пассажирам испытывать меньше неудобств. У нас действует система предотвращения террористических атак и надо ее совершенствовать. Если объявляется «Ковер», то ограничиваются полеты в данный момент на данных направлениях, в зависимости от того, где радары засекли беспилотник. Читайте также 23 августа астероид 6037 пощекочет нервы Земле, где укрытие искать?
Астрофизики предупреждают: опасность близка — Все воздушные суда, кроме истребителей-перехватчиков и поисково-спасательных судов, должны немедленно совершить посадку или покинуть данный район. Нарушившие требование могут быть сбиты. Это эффективная система и надо продолжать ею пользоваться и одновременно конечно серьезно работать над укреплением системы ПВО. Обнаружить и посадить современные дроны — это не такое простое дело. У нас ведь не только самолетостроение разрушали, но и локаторы для улавливания дронов не разрабатывали. Так что сейчас надо над этим работать, причем работать в мобилизационном режима. Не так как наши министры это делали. Говорили же, что самолет МС-21 будет готов в 2020 году, потом в 21-м, 22-м, 23-м и вот теперь говорят, что подготовят его в 2024-м!
Уже замечены случаи, когда вражеский дрон замечен ПВО, а запрета полета на вылетающий борт не поступает. Он спокойно выруливает на взлетную дорожку. Дрон в воздухе, надо дать запрет на вылет.
В случае атаки БПЛА ни в коем случае нельзя снимать видео или фото и выкладывать их в социальные сети и мессенджеры, а также пересылать недостоверную информацию из непроверенных источников. Опубликованные материалы могут быть источником информации для противника и помогут раскрыть позиции ПВО, выявить важные городские и промышленные объекты.
Противник получает возможность для корректировки атаки. И фактически вы сами можете направить следующий удар на себя или своих близких.
Инциденты в воздухе. Стали ли чаще ломаться самолеты российских авиакомпаний
| Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) | Новости конструкторских бюро и авиапрома. |
| Губернатор сообщил о приближающихся к Воронежу БПЛА: объявлена авиационная опасность | Неизвестные лица в ночь на 26 апреля подожгли вертолет на аэродроме Остафьево на юго-западе Москвы, сообщили СМИ со ссылкой на источники в МВД и территориальном отделе. |
Мэрия Белгорода предупредила жителей об авиационной опасности
Интерфакс: Губернатор Воронежской области Александр Гусев сообщил об объявлении в городе авиационной опасности. Главная» НОВОСТИ» Экономика» 2024 г.» Февраль» 29» Порядок действий при получении сигнала «Авиационная опасность». «Безымянному присвоен «красный» код авиационной опасности», – добавили в МЧС. Авиаэксперт Роман Гусаров также рассказал, что авиакомпания S7 разрабатывает собственный самолет, на котором молодые люди смогут получать первоначальную авиационную подготовку. А чтобы быстро выйти из опасной зону, самолету банально не хватило высоты.
Авиационная опасность объявлена в Херсонской области
Но есть плюсы: как минимум, статистика 2022 года не говорит нам о том, что летать на самолётах в России стало опаснее. Но есть плюсы: как минимум, статистика 2022 года не говорит нам о том, что летать на самолётах в России стало опаснее. «Безымянному присвоен «красный» код авиационной опасности», – добавили в МЧС.
Безопасность полётов
| Что означает сигнал авиационная/воздушная опасность? | Губернатор Воронежской области Александр Гусев сообщил об отмене режима опасности атаки БПЛА в регионе. |
| Оранжевый уровень авиационной опасности присвоен вулкану Эбеко | Ранее Гусев объявлял об авиационной опасности в городе в связи с приближением украинских беспилотников. |