Ки́ровский завод — одно из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий Российской империи, СССР и современной России. 04. До 1922 года завод назывался "Путиловский", а после переименован в "Красный путиловец".
Сто лет назад коммунисты отдали фабрики рабочим: что из этого вышло
Он представлял из себя рациональное и высокотехнологичное производство. На заводе выпускались новые и перекатанные рельсы, была пущена мартеновская печь, построена сталепрокатная мастерская, начато производство железнодорожных вагонов. На торжественном мероприятии 13 июня 1870 года, произошедшем по случаю окончания прокатки четвертого миллиона пудов рельсов, Путилов произнес речь посвященную русским рабочим, в которой раскрыл факты свидетельствовавшие о изумительной способности русского народа к заводскому делу, о том как он много раз убеждался в быстроте обучения и высокой организации труда русских тружеников. Закончил Путилов свою речь тостом за здоровье русского рабочего люда.
Как отмечал корреспондент петербургской газеты «Голос», присутствовавший на этом мероприятии, что он был поражен осведомленностью хозяина каждой мелочью технологического процесса. На этом мероприятии представители общества Царскосельской железной дороги, преподнесли Путилову золотой жетон для свободного проезда по дороге, со словами: «Первая русская железная дорога — первому русскому рельсовому заводчику». С 1868 по 1922 год предприятие носило имя своего владельца: Железо-прокатный и механический завод Путилова или кратко — Путиловский завод.
В 1870 году Путиловым на заводе был поставлен бессемеровский конвертер для производства литой стали. Они позволяли производить артиллерийские снаряды по методу Путилова. В 1872 году на заводе был поставлен первый паровой молот.
Сама кузня была сделана из гнутых рельсов, так же по методу Путилова. Кроме прокатных изделий и снарядов, завод продолжал принимать заказы на мосты, отдельные части паровозов, вагоны, инструменты. В 1872 году Путиловский завод принял участие Политехнической выставки проходившей в Москве.
Для Морского отдела этой выставки Путилов за свой счет и из своих материалов построил павильон. На выставке Путилов представлял свой Рельсовый и механический завод, выставляя различные виды производимой железнодорожной техники. Также был представлен макет молотовой мастерской устроенной по проекту Путилова на своем заводе.
Завод получил высшую награду и право изображать государственный герб на своих изделиях. К слову сказать, модель этого павильона Путилов выставлял в следующем 1873 году уже на Всемирной выставке в Вене, где был удостоен медали «За заслуги». Сам же Путилов получил звезду Св.
Станислава 1-степени, которую можно видеть на известной картине Бореля. В 1872 году для привлечения средств для дальнейшего развития было образовано «Акционерное общество Путиловских заводов». Капитал общества был определён в 8 миллионов рублей.
В состав общества входили 5 заводов: 3 в Финляндии, и 2 в Санкт-Петербурге - Рельсовый и механический завод на Петергофском шоссе и завод «Аркадия» на Обводном канале. С 1874 года на заводе введена в эксплуатацию первая в Санкт-Петербурге мартеновская печь — сталеделательная печь по способу Сименса-Мартена. В 1880 году Николай Иванович Путилов умер от инфаркта, не выдержав нагрузку всех проблем, которые возникли в реализации его последнего проекта с Морским портом, Морским каналом и Путиловской веткой железной дороги.
Офицер морской артиллерии Михаил Григорьевич Левицкий в своем очерке посвященном Путиловскому заводу писал: «Николай Иванович оставил по себе память неутомимого деятеля, преданнейшего сына своей Родины и гуманнейшего заводчика. Он умел уважать труд всех подчиненных ему тружеников». Этот поистине уникальный человек не нажил себе богатств.
И большая часть недвижимости приобреталась им для расширения производства и создания социальных объектов для рабочих своего завода. При Путилове были заложены основы многоотраслевого производства и высокого профессионального мастерства.
Впервые в России на заводе начали работать конверторы и мартеновские печи. Обуховская сталь поставлялась за границу в Англию и Германию, так как по качеству не уступала заграничной, но была в несколько раз дешевле. В год празднования 10- летия со дня основания ОСЗ было изготовлено именное холодное оружие для императора Александра II и членов временного артиллерийского комитета, способствовавших основанию и развитию предприятия: Вел. Князю Константину Николаевичу, управляющему Морским министерством генерал-адъютанту Н.
В 1880 г. Чтобы предприятие, выпускающее продукцию военного назначения, находилось под контролем государства, в 1886 году завод был куплен казной — стал казенным те государственным. В техническом отношении Обуховский завод принадлежал к числу наиболее передовых предприятий. На заводе производились 20 сортов стали, броня для кораблей, артиллерийские башенные установки, пушки разных калибров, снаряды, мины, стальное, медное и чугунное литьё, пароходные коленчатые валы, хирургические и чертёжные инструменты, стальные ружейные стволы и магазинные коробки для винтовок, налажено производство колёс, шин и осей для подвижного состава железных дорог России и др. В 1883 г. Обуховский завод приступил к выделке первой мины Уайтхеда.
Испытания мины проводились в 1884 г. С 1884 по 1917 г. Часть 2. С начала 1890-х на заводе началось производство артиллерийских снарядов и броневых листов для броненосцев. Завод активно участвовал во всероссийских и зарубежных выставках: Парижской — 1867 года, Всероссийской Санкт-Петербургской — 1870 года, Московской — 1872 года, Венской — 1873 года, Филадельфийской — 1876 года, Нижегородской — 1896 года. На всех этих выставках были получены высшие награды.
В 1894 г. К этому времени золотой медалист Морской академии 1870 г. Власьев уже имел солидный производственный опыт работы на Путиловском, Ижорских и Обуховском с 1880 г. С 1886 г. Власьев Геннадий Александрович В 1895 году инженер А. Ржешотарский создал на предприятии первую в Российской империи металлографическую лабораторию.
В 1900 г. В центре экспозиции ОСЗ мина Уайтхеда В 1904 году к Обуховскому заводу был присоединен Александровский сталелитейный и рельсопрокатный завод. В 1905 году на заводе была создана оптическая мастерская. История мастерской началась с того, что 28 сентября 1904 года начальник Обуховского завода генерал-лейтенант Г. Власьев подал в Правление завода докладную записку — обоснование необходимости создания оптико-механического подразделения. Главный аргумент — огромные цифры расходов на покупку приборов за границей.
В тот же день на заседании Правления предложение Власьева было принято. Но организационный период затянулся — это было связано со множеством причин, в том числе и с Первой русской революцией. В ноябре 1905 г. Власьев покинул пост начальника завода по состоянию здоровья.
Харитона, участвует в создании атомной и водородной бомб. Участник испытания атомной бомбы на Семипалатинском полигоне 29. Духова , ориентированного на создание ядерных боеприпасов, систем специальной автоматики, аппаратуры и т.
Трижды Герой Социалистического Труда 1945, 1949, 1954 , лауреат Ленинской премии 1960 , Сталинской премии 1943, 1946, 1951, 1953, 1954. Николай Леонидович Духов умер 1 мая 1964 года в Москве. Окончил Одесский индустриальный институт 1933. Работал на заводе «Красный путиловец» мастером, начальником цеха, главным инженером. В 1938 году назначен директором Кировского завода в Ленинграде. В 1940-м Исаак Моисеевич организовывает серийное производство тяжелого танка КВ. Работа на заводе не прекращалась вплоть до эвакуации.
В сентябре 1941 года началась эвакуация предприятия из блокадного города на Урал. Челябинский тракторный завод им. Сталина переименовывается в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске. Выпуск танков поставлен на конвейер, производительность выросла до 25—30 машин в день. С 1942 по 1943 год Исаак Зальцман — нарком танковой промышленности. В 1949 году Зальцман снят с должности директора ЧТЗ и исключен из рядов КПСС в связи с «Ленинградским делом» с сохранением звания генерал-майора и правительственных наград. Сослан в Муром мастером заводской бригады.
В 1952 году переведен в Орел, где построил больший корпус по выпуску запчастей. Талантливый организатор промышленного производства танков, генерал-майор инженерно-танковой службы 1943. Герой Социалистического Труда 1941 , лауреат Государственной премии 1946. Исаак Зальцман умер 21 июля 1988 года в Ленинграде. Похоронен на Богословском кладбище. В 1927-м поступил в Киевский политехнический институт на механический факультет. В 1939-м Лев Горлицкий был арестован по обвинению во вредительстве, но в 1940 году выпущен в дальнейшем также арестовывался по «Ленинградскому делу».
В августе 1940 года становится главным конструктором Кировского завода по артиллерийской тематике. В годы Великой Отечественной войны в составе артиллерийского КБ эвакуируется в Свердловск на Уралмашзавод, где его назначают заместителем главного конструктора артиллерийского вооружения. Лев Израилевич участвует в организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе. С лета 1943 года — главный конструктор Уралмаша по самоходной артиллерии. В 1953 году вернулся в Ленинград, где до ухода на пенсию 1976 работал ведущим конструктором на Кировском заводе. Лев Горлицкий умер 2 ноября 2003 года. После окончания в 1932 году МВТУ им.
Баумана в течение почти 30 лет Синев работал на Кировском заводе, начав свой трудовой путь инженером-конструктором.
Несмотря на это, ни на день не прекращался выпуск продукции для фронта. Путиловский завод в Петербурге 1917 Тем временем, на Урале, куда осенью 1941 года была эвакуирована большая часть оборудования и около 15 тысяч сотрудников Кировского завода вместе с семьями, развернуто массовое производство «танков Победы» — тяжелых танков серий КВ и ИС, а также самоходных артиллерийских установок САУ.
Всего с конца 1939 года по май 1945-го в войска поступило более 19 тыс.
История Путиловского завода в 19 веке: выпускаемая продукция и достижения
| Что выпускал путиловский завод в 19 веке | Первая попытка секвестровать Путиловский завод окончилась безрезультатно не только из-за отсутствия лиц, готовых взяться за управление гигантским предприятием, но и в связи с недопустимостью даже непродолжительного снижения выпуска военной продукции. |
| Два века Путиловского завода | Кроме того, Путиловский завод производит локомотивы различной грузоподъемности и назначения, от внутризаводской железной дороги до главных железнодорожных магистралей. |
Ценные бумаги. Взгляд в прошлое. Общество путиловских заводов.
Революционер, рабочий Путиловского завода Тимофей Матвеевич Матвеев — дедушка Ю. А. Гагарина, жил на Богомоловской улице в конце XIX века[77]. Некоторые факты Путиловского завода, который в 1868 году был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Николаем Ивановичем Путиловым. Кировский завод (ранее Путиловский завод, Красный Путиловец) — одно из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий Российской им. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий России в производстве железных дорог. Путиловский завод создавался на основе Кронштадтского чугунолитейного предприятия, переведённого на территорию в столицу Российской империи в уже означенном выше году. Что производил Путиловский завод.
Что выпускал путиловский завод в 19 веке
04. До 1922 года завод назывался "Путиловский", а после переименован в "Красный путиловец". Николай Путилов приобрел Путиловский завод в 1868 году. Кроме того, Путиловский завод производит локомотивы различной грузоподъемности и назначения, от внутризаводской железной дороги до главных железнодорожных магистралей. Путиловский завод в Петербурге в 19 веке. Путиловский завод 19 век. В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург.
Путиловский завод в начале XX века.
Но когда-то здесь были элитные дачи, где жила петербургская знать. Место было цветущим, дорога на Петергоф активно осваивалась. Проспект Стачек, вид на Кировский завод От того периода до нас дошло только одно строение — усадьба княгини Е. Дашковой, сподвижницы Екатерина II. Усадьба княгини Е. Дашковой Всё началось в 1801 году, когда по указу Павла I от 28. Да так быстро построили, что уже в марте была выпущена первая продукция.
Спешка была связана со срочной «эвакуацией» из Кронштадта небольшого военного предприятия из-за угрозы войны с Англией. План Юго-западной части Петербурга 1860 г Интересный факт, когда искали место под строительство, первый директор Путиловского завода Ч. Гаскойн, предоставил своё место на даче! Завод тогда был связан с обеспечением российской армии и флота. И после этого вся эта округа стала превращаться в промышленную зону, а дачи сами собой исчезли. С 1812 года завод стал производить также и гражданскую продукцию.
Много продукции было сделано для архитектурного облика Петербурга, например, львы на Елагином острове, части Львиного моста и Банковского моста с грифонами. Гражданская продукция Путиловского завода Но в 1824 в результате сильного наводнения, заводу был нанесён огромный ущерб. И не удивительно, ведь практически все цеха стояли на береговой линии Финского залива. Трагедия была не только технической, но и людской, ведь на территории в бараках жили и рабочие. Погибло около 150 человек. Тогда было основано Красненькое кладбище в Автово.
И сейчас там можно найти эти старые могилы. Потом на заводе пытались производить рельсы, да неудачно. Они лопались от мороза. Надо сказать, что страна вообще очень сильно зависела от Запада по металлургии, чугуну и рельсам в частности. Приходилось всё завозить оттуда. Но даже западные рельсы не выдерживали русского мороза.
Назрела острая необходимость развития собственной металлургической промышленности, как бы сейчас сказали импорто-замещения. И как это обычно бывает в истории, появился человек, который смог это реализовать. Он мог занять выгодную министерскую должность и спокойно жить до конца дней. Но это был не его путь, он жаждал деятельности, и идей было много. Путилов хорошо учился, подавал надежды как учёный и даже преподавал. Но у него было слабое здоровье, поэтому и ушёл в отставку.
Он уезжает на юг, чтобы поправить здоровье и там изучает металлургию и строительное дело. И появляется отставной Путилов который и наладил производство отличных рельс. Завод стал главным производителем рельс в стране. Начался повсеместный переход на новые рельсы. Путилов владел заводом всего 12 лет, а память на века. Понимая какой недостаток испытывает Россия в металлах, он скупает земли и строит несколько металлургических заводов в Финляндии.
Фины до сих пор ему за это благодарны. В 1868 году он выкупает из казны заброшенный завод и успешно налаживает здесь производство рельсов для железных дорог, стали, вагонов, боеприпасов по передовым для того времени технологиям. Кстати, рельсы были лучшими в мире и выдерживали любой российский мороз. В этом помогла его встреча с Павлом Матвеевичем Обуховым, самородком из Урала. Он изобрёл способ производства литой стали, но как это обычно бывает, чиновники игнорировали его. А вот Путилов ухватился за идею и не прогадал.
Россия стала независимой страной в плане металлургии. Путиловские рельсы Ещё одной его важной заслугой является строительство паровых канонерок, что спасло Петербург от английского вторжения. Ведь на подступах к Петербургу мелководье, и большие корабли не могли здесь проплыть. А маленьких ни у кого не было. Вопрос был в том, кто первый успеет сделать мелководную флотилию, и кончено же успел Путилов. Англия не смогла подойти к Кронштадту и Петербургу.
Путилова наградили за это орденом славы. Помимо рельсов он основном здесь мартеновские печи и нашу сталь узнали в мире. В 1870 году проходила масштабна выставка, где рельсы были выставлены веером см. Всероссийская мануфактурная выставка 1870 год Тогда Путиловский завод получил первую премию — право изображения герба России на своей продукции. Награждения Путиловского завода правом использования государственного герба Путилов вообще любил устраивать грандиозные праздники, в которых участвовали в том числе и рабочие. Так, на каждый миллионный выпущенный рельс устраивался шумный праздник с угощениями для всех, об этом знал весь Петербург.
Музей истории и техники Кировского завода в Дворце культуры им.
Усадьба княгини Е. Дашковой Всё началось в 1801 году, когда по указу Павла I от 28. Да так быстро построили, что уже в марте была выпущена первая продукция. Спешка была связана со срочной «эвакуацией» из Кронштадта небольшого военного предприятия из-за угрозы войны с Англией.
План Юго-западной части Петербурга 1860 г Интересный факт, когда искали место под строительство, первый директор Путиловского завода Ч. Гаскойн, предоставил своё место на даче! Завод тогда был связан с обеспечением российской армии и флота. И после этого вся эта округа стала превращаться в промышленную зону, а дачи сами собой исчезли. С 1812 года завод стал производить также и гражданскую продукцию.
Много продукции было сделано для архитектурного облика Петербурга, например, львы на Елагином острове, части Львиного моста и Банковского моста с грифонами. Гражданская продукция Путиловского завода Но в 1824 в результате сильного наводнения, заводу был нанесён огромный ущерб. И не удивительно, ведь практически все цеха стояли на береговой линии Финского залива. Трагедия была не только технической, но и людской, ведь на территории в бараках жили и рабочие. Погибло около 150 человек.
Тогда было основано Красненькое кладбище в Автово. И сейчас там можно найти эти старые могилы. Потом на заводе пытались производить рельсы, да неудачно. Они лопались от мороза. Надо сказать, что страна вообще очень сильно зависела от Запада по металлургии, чугуну и рельсам в частности.
Приходилось всё завозить оттуда. Но даже западные рельсы не выдерживали русского мороза. Назрела острая необходимость развития собственной металлургической промышленности, как бы сейчас сказали импорто-замещения. И как это обычно бывает в истории, появился человек, который смог это реализовать. Он мог занять выгодную министерскую должность и спокойно жить до конца дней.
Но это был не его путь, он жаждал деятельности, и идей было много. Путилов хорошо учился, подавал надежды как учёный и даже преподавал. Но у него было слабое здоровье, поэтому и ушёл в отставку. Он уезжает на юг, чтобы поправить здоровье и там изучает металлургию и строительное дело. И появляется отставной Путилов который и наладил производство отличных рельс.
Завод стал главным производителем рельс в стране. Начался повсеместный переход на новые рельсы. Путилов владел заводом всего 12 лет, а память на века. Понимая какой недостаток испытывает Россия в металлах, он скупает земли и строит несколько металлургических заводов в Финляндии. Фины до сих пор ему за это благодарны.
В 1868 году он выкупает из казны заброшенный завод и успешно налаживает здесь производство рельсов для железных дорог, стали, вагонов, боеприпасов по передовым для того времени технологиям. Кстати, рельсы были лучшими в мире и выдерживали любой российский мороз. В этом помогла его встреча с Павлом Матвеевичем Обуховым, самородком из Урала. Он изобрёл способ производства литой стали, но как это обычно бывает, чиновники игнорировали его. А вот Путилов ухватился за идею и не прогадал.
Россия стала независимой страной в плане металлургии. Путиловские рельсы Ещё одной его важной заслугой является строительство паровых канонерок, что спасло Петербург от английского вторжения. Ведь на подступах к Петербургу мелководье, и большие корабли не могли здесь проплыть. А маленьких ни у кого не было. Вопрос был в том, кто первый успеет сделать мелководную флотилию, и кончено же успел Путилов.
Англия не смогла подойти к Кронштадту и Петербургу. Путилова наградили за это орденом славы. Помимо рельсов он основном здесь мартеновские печи и нашу сталь узнали в мире. В 1870 году проходила масштабна выставка, где рельсы были выставлены веером см. Всероссийская мануфактурная выставка 1870 год Тогда Путиловский завод получил первую премию — право изображения герба России на своей продукции.
Награждения Путиловского завода правом использования государственного герба Путилов вообще любил устраивать грандиозные праздники, в которых участвовали в том числе и рабочие. Так, на каждый миллионный выпущенный рельс устраивался шумный праздник с угощениями для всех, об этом знал весь Петербург. Музей истории и техники Кировского завода в Дворце культуры им. Газа От памятника Путилову переходим на другую сторону проспекта Стачек и следуем к Дворцу культуры и техники имени И. Там расположен Музей истории и техники Кировского завода.
Часть экспонатов я уже показал выше. Дворец культуры и техники имени И.
Вступали в бой с полицией и казаками. Создавали под руководством большевистской организации боевые дружины. В январе 1905 года на заводе началась забастовка-вызванная незаконным увольнением четырёх рабочих. После того-как руководство завода в лице директора С. Смирнова отказало бастующим в категоричной форме-забастовку поддержали работники других предприятий Петербурга.
Противостояние закончилось массовым шествием рабочих 9 22 января 1905 года к Зимнему Дворцу. Цель-предъявить царю петицию о социальных нуждах трудящихся. Мирная демонстрация была встречена на подступах к Зимнему и расстреляна в упор военными и казаками. В истории эта трагедия получила название «Кровавое воскресенье» она же положила начало Первой русской революции 1905-1907 годов. С 1912 по 1914 годы на Путиловском заводе было проведено 108 стачек. Рабочие откликались на все политические события в стране. Выступали против ленских расстрелов трагические события 4 17 апреля 1912 года на приисках Ленского золотопромышленного товарищества, расположенных в районе города Бодайбо на притоке Лены реках Витим и Олёкме.
В результате забастовки и последующего расстрела рабочих правительственными войсками пострадало, по разным оценкам, от 250 до 500 человек, в том числе 107—270 человек погибло... В годы гражданской войны путиловцы изготавливали бронепоезда и орудия для Красной Армии.
Получив кредит от Морского министерства, он выстроил в Финляндии три металлургических завода, где выплавлялось железо для котлов. Потом занялся сталью; ему сообщили, что на Златоустовском заводе полковник Петр Обухов научился делать сталь не хуже немецкой. Шесть лет уральский умелец обивал пороги, выпрашивая средства на внедрение своей технологии, но везде получал отказ. Путилов пригласил его в столицу, выбил в казне двухмиллионный кредит, получил в управление разорившийся завод на южной окраине Петербурга и наладил там производство стали.
В разгар работы Обухов умер, и его компаньон Путилов предложил назвать завод Обуховским - так это крупнейшее предприятие зовется и до сих пор. Выгод оно не принесло и за долги отошло государству, но к 1871 году Россия смогла обходиться без крупповской стали. Обуховский завод Крупный металлургический и машиностроительный завод, расположенный в Санкт-Петербурге Позднее Путилов основал свой собственный завод, впоследствии названный Путиловским в настоящее время - Кировский. На этом заводе он организовал оружейное производство и выплавку стали, в том числе на экспорт, покончив с зависимостью в этом вопросе от Англии: заказы стальных орудий за рубежом снизились с 88,5 процента до 17,7. Сейчас такое стремительное развитие назвали бы просто нереальным. Без поддержки великого князя положение Путилова изменилось, хотя это стало заметно далеко не сразу.
А покуда его увлекло новое дело: спасение российских железных дорог. При строительстве Николаевской дороги между Петербургом и Москвой рельсы завозились из-за границы, от мороза они лопались, а качество отечественных оказалось еще хуже. Зимой 1867 года, когда дорога встала и столицу отрезало от остальной страны, Николай Иванович пришел к министру путей сообщения генералу Павлу Петровичу Мельникову: "Дайте мне в долг любой железоделательный завод, и я завалю Россию рельсами! Построили и цеха: на цементном полу возводили каркас из старых рельсов и обшивали досками. Был январь, лютый мороз, согреваться приходилось работой. Путилов первым применил метод быстрого строительства предприятия "с нуля".
Много десятилетий спустя этот метод был использован при переводе его же завода в Нижний Тагил во время Великой Отечественной войны. Через 18 дней после начала стройки, завод начал в три смены выпускать рельсы. Путилов изобрел новый метод: сверху, где рельс соприкасался с колесами поезда, на него наковывалась стальная полоса. Завод, который сразу стали называть Путиловским, выпускал "в ассортименте" и все необходимое для железных дорог - вагоны, паровозы, мосты. Через год от правительства поступил новый заказ на 15 миллионов рублей: предстояло наладить производство пушек, военных и пассажирских кораблей. Завод рос как на дрожжах, и Путилов - маленький, подвижный, взъерошенный - постоянно носился по нему, вникая во все мелочи, раздавая кому деньги, а кому зуботычины.
Стариков величал по имени-отчеству, пьяных беспощадно выгонял с работы - словом, осуществлял то самое "ручное управление", которое в России всегда было гарантией успеха. А по праздникам обязательно накрывал для рабочих стол, не жалея денег. Морской порт и морской канал В 1874 году был осуществлён последний крупный проект Николая Ивановича Путилова — Морской порт Петербурга и Морской канал из Кронштадта в Петербург. Как свидетельствуют исторические первоисточники, из-за интриг финансирование из казны было прекращено, и Путилов вёл строительств, начавшееся летом 1874 года, на свои деньги, но их требовалось все больше. Землеройные снаряды вгрызались в дно залива, вокруг русла будущего канала забивались сваи... Пришлось занять денег у московских миллионеров, но долги нарастали как снежный ком, стали привычными невыплаты зарплат, завод передали в казенное управление.
Когда кредиторы подали на Путилова в суд и долговая тюрьма стала реальностью, сердце заводчика не выдержало. Николай Иванович Путилов ушел из жизни 18 апреля 1880 года, оставив после себя богатейшее наследие управленческого, предпринимательского и инженерного опыта. Его отпели в Никольском морском соборе в Санкт-Петербурге, как отпевали всех морских офицеров в тогдашней столице России. На завещании Путилова, в котором он просил похоронить его не на кладбище, а на дамбе Морского порта, император Александр II наложил резолюцию. Гроб с телом Путилова рабочие его завода пронесли весь путь на руках — это более 20 километров. Left Right "Пожалуй, имя Николая Путилова достойно быть занесенным на золотые скрижали российской промышленности и инженерной науки.
На его опыте просто обязаны учиться современные организаторы производства. Многие его организационные и инженерные разработки работают на Отечество до сих пор и принесли немало пользы стране уже после его ухода из жизни. Всю свою жизнь Николай Иванович ломал привычные стереотипы, на пустом месте строил новые заводы, создавал новые технологии, сколачивал коллективы людей-единомышленников. Приведу лишь один пример. Авторитет Путилова как великолепного организатора и блестящего инженера рос год от года исключительно из-за реальных дел, а не из-за поддержки чиновников. И было отчего авторитету расти — он совершал настоящие производственные подвиги, иначе не назовешь!
Так, жестокая зима 1867-1868 годов привела к тому, что железнодорожное сообщение в России было практически парализовано, так как импортные рельсы полопались от мороза. Путилов решил проблему рельса не только по прочностным и эксплуатационным характеристикам, но и по ценовым. Цена "путиловского" рельса была на 30 процентов меньше цены английского или немецкого! Путилов принял заказ на строительство завода по производству рельсов и само производство в начале января 1868 года, а уже 20 января того же года завод начал прокатку рельсов в три смены. Блистательная промышленная победа! Была отработана так называемая "путиловская схема запуска производства", которой, между прочим, позже пользовались в годы Великой Отечественной войны при переброске заводов из центральной части СССР за Урал.
Без схем сетевого планирования и логистики, впервые примененных на практике именно Николаем Путиловым, и сейчас не обходится ни одно серьезное производство!
История Путиловского завода в 19 веке: выпускаемая продукция и достижения
| История развития промышленности в Санкт-Петербурге: от мануфактур к промышленным гигантам | воплощение российского "крупного бизнеса", лицо целого хозяйственного уклада. |
| Какую продукцию выпускал путиловский завод в 19 | Какую продукцию производил Путиловский завод в 19 веке. |
| Продукция путиловского завода в 19 веке - 88 фото | В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий Российской империи и важным центром машиностроения. |
| Кировский - Путиловский завод - Статьи - Турфирма Эклектика | К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и машиностроительных предприятий и одним из крупнейших в Европе. |
| Кировский завод — Википедия Переиздание // WIKI 2 | В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург. |
Прогулка по местам Путилова — основателя Кировского завода
| Путиловский завод в 19 веке: что выпускалось - | В середине 19 века под руководством бездарных управленцев завод был практически доведён до банкротства. |
| П.Н Столпянский — заводы Петербурга в 19 веке | В 1929-1932 гг. завод выпускал мотовозы. Изготовил ходовую часть для первого советского тепловоза Щ-ЭЛ-1. |
| какую продукцию выпускали крупные фабрики и заводы в 19 веке 60 фото | В 1868 году Путиловский завод был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Н. И. Путиловым, который за 12 лет превратил металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. |
| Стратегия процветания крупного бизнеса (к истории Путиловского общества) | Некоторые факты Путиловского завода, который в 1868 году был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Николаем Ивановичем Путиловым. |
| Прогулка по местам Путилова — основателя Кировского завода | Что производил Путиловский завод. |
Путиловский завод: промышленное наследие Путилова
Модель К-700 стала визитной карточкой предприятия. За все время из цехов вышли около 600 тысяч тракторов этого типа, 12 тысяч из которых отправлены на экспорт в 14 стран мира. В 1976 году на вооружение Советской армии был принят основной боевой танк ОБТ Т-80, созданный в специальном конструкторском бюро СКБ транспортного машиностроения при Кировском заводе. Главной особенностью Т-80 явился газотурбинный двигатель, который использовался в качестве силовой установки танка. Одним из первых государственных предприятий Кировский завод получил статус акционерного общества. В годы перестройки в ходе конверсии был преобразован оборонный комплекс. В составе АО "Кировский завод" были зарегистрированы более 20 дочерних предприятий. Эти перемены помогли заводу быстро перейти на выпуск техники, пользующейся спросом на рынке. На базе промышленных тракторов К-702 и К-703 была создана линейка специальных машин для дорожного строительства, нефтяной и газовой отраслей. Также выпускались бронированные автомобили "Онега" и "Ладога", кормоуборочные комбайны "Марал", быстроходные траншейные машины "Тундра", колесно-гусеничные шасси, самоходные гусеничные краны и другая техника.
В настоящее время продолжается выпуск сельскохозяйственной техники. С 2013 года на Кировском заводе проектируются, выпускаются и испытываются паротурбинные установки ПТУ и другое ключевое оборудование для новейших российских атомных ледоколов проекта 22220. В рамках этого заказа модернизирован единственный в России универсальный испытательный стенд для судовых и корабельных турбин. Еще одно направление бизнеса — выпуск буровых установок, используемых в инженерной геологии, гидрогеологии и сейсморазведке. Производственные объекты группы компаний "Кировский завод" занимают 400 гектаров земли в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и на юге России. Предприятие располагает разветвленной сетью подъездных путей и имеет выход к Финскому заливу береговая линия — около двух километров. Численность работников — 7 тысяч человек. Продукция экспортируется в 40 стран мира.
Чусовой город завод. Завод пластик Узловая. АО пластик г Узловая Тульской области. Завод АДС Узловая. ОАО «пластик» Тульская область, г. Фабрика альфонса Ралле. Фабрика Ралле в Москве. Фабрика Ралле Свобода. Альфонс Антонович Ралле. Промышленность в 30 годы СССР. Красный октябрь. Сборочный цех фабрики. Станкоконструкция завод Москва. Кабинетский лесопильный завод 1895 г. Лесопильный завод 19 век. Архангельск лесопильный завод 19 век. СССР 1930 лесопильный завод. Московский газовый завод 19 век. Газовый завод в Москве в 19 веке. Московский газовый завод 1865-2002. Промышленная революция 19. Промышленная революция 19 века в России. Промышленная революция в России в 19 веке. Индустриальная революция 19 века России. Газовый завод в Москве 19 век. Заводы Москвы 20 век. Московский газовый завод старое здание Москва. Конвейер Форда 1913. Завод Генри Форда. Генри Форд конвейерное производство. Рот-фронт кондитерская фабрика в СССР. Фабрика красный октябрь в годы ВОВ. Кондитерская фабрика рот фронт история. ФЗО 1940. Школы ФЗО 1941. Константин Симонов в ФЗУ. Токарь на заводе 1941. Токарь СССР. Известные токари. Брянский сталелитейный завод. Мартеновская печь 1870. Моторный завод в годы войны Ярославль. Ярославский автомобильный завод 1933 год. Уральский дизель-моторный завод 1941. Ярославский моторный завод 1916. Военные заводы Германии во второй мировой. Военный завод Японии второй мировой. Заводы Германии после второй мировой войны. Промышленность СССР. Путиловский завод 1801. Кировский завод Путиловский. Американский институт железа и стали. Липецкий металлургический комбинат 1950. Липецкий металлургический комбинат 1931. Металлургические заводы 19 века Липецк. Сахарные заводы в Российской империи. Первый сахарный завод в России 19 век. Сахарные заводы Российской империи 19 век. Первый завод сахара в России. Серовский металлургический завод в годы войны. Металлургич завод Златоуст в годы войны. Северский завод 1941. Трубопрокатный завод Челябинск в годы войны. Юзовка металлургический завод. Юзовский завод 1913. Металлургический завод в Донецке 1869.
Поднимаясь по лестнице можно обнаружить вот такие интересные инсталляции. Интерьеры ДК Газа В экспозиции музея несколько залов, один из которых посвящён основателю завода — Путилову. Музей Истории и Техники, зал Путилова Личность и судьба Путилова В музее нам рассказали много интересного и неожиданного как про те времена, так и про личность Путилова. Когда нам говорят про эксплуатацию рабочих, то это совсем не про Путилова. Вот несколько интересных фактов: Путилов понимал, что от квалифицированных кадров многое зависит и поэтому организовывал обучение рабочих и их детей. Было даже так, что без обучения на работу не принимали. На месте той школы сейчас работает лицей, бывшее ПТУ-42. На заводе было много льгот для рабочих, например, лечение, питание и т. Квалифицированные рабочие могли позволить купить себе 3-х комнатную квартиру. Было основано общество потребителей, сейчас это магазин номер 6. Хлебозавод заря — это бывшая макаронная фабрика Путиловского завода, опять же для продовольственного обеспечения рабочих. Вот несколько личных вещей Путилова. Их принесла музею одна девушка. Как нам сказали в музее, ей нужны были деньги и она продала их музею. Личные вещи Путилова В обществе Путилова называли странным, так как он отличался тем, что не лгал и отдавал долги. И что удивительно, он не нажил даже личного имущества. Долгое время у него не было супруги. Потом женился на одной женщине с ребёнком, внимания которой долго и упорно добивался. Своих детей не было. Он не имел собственного не то что особняка, но даже и обычной квартиры. Иногда жил в особняке у Дашковой, так как это рядом с заводом. В одно время снимал шести комнатную квартиру на Большой Конюшенной, там есть мемориальная табличка. Любил принимать в подарок портреты великих людей. Это его вдохновляло на большие дела. Одним из таких дел было строительство морского канала, на которое он поставил всё, даже личные деньги. Для него главное было дело, а не личное обогащение. Морской канал — мечта Путилова Раньше корабли не могли подплыть к Петербургу из-за малой глубины. Останавливались в Кронштадте, там перегружались в мелкие суда и те доставляли товар в Петербург. Идея Путилова состояла в том, чтобы прорыть судоходный канал и построить морской порт в Санкт-Петербурге. Это было его страстью, ведь это действительно очень выгодное предприятие как для страны, так и с точки зрения бизнеса. Он все четко просчитал, окупаемость реальна. На строительство нужно было 20 млн. Государство его поддержало лишь на 2 млн. Да и эти деньги выплатило не полностью, так как начались интриги и травля Путилова. А причин этому было две: Конкуренция со стороны Невских пристаней, которые потеряли бы свои доходы в случае запуска Морского канала. Именно они доставляли товар из Кронштадта в Санкт-Петербург. Банкир Штиглиц имел железнодорожные активы в Ораниенбауме и хотел построить Морской порт там. Конкуренция была жёсткая. Заказывалась пресса с негативными статьями. Даже Некрасов писал про него пасквили. После всех этих скандалов государство прекратило финансирование и он вынужден был тратить деньги, которые выделялись на строительство паровозов, влезал в долги. За это его конечно критиковали, угрожали и всячески давили. Здоровье его не выдержало, он слёг и умер от разрыва сердца в апреле 1880 года. Извещение о смерти Путилова Морской канал и порт в Петербурге впоследствии всё-таки был построен. Идея себя оправдала и окупила практически сразу. Но Путилов не дожил до этого момента. Завод гудел три дня после его смерти. Могилы нет. Говорят есть завещание, где он просил похоронить его на взморье у завода, там же похоронили и супругу. Место первоначального захоронения Путилова Впоследствии тела перенесли в Путиловскую церковь. После революции церковь была разграблена и перестроена. Гробы с телами пропали. Есть предположение, что они до сих пор лежат за бетонной стеной в подвале церкви. Чтобы проверить, нужно разобрать половину церкви, на это нужно большие средства. Продолжение традиций Путилова — Кировский завод После смерти Николая Ивановича Путилова завод был выкуплен его внучатым племянником и однофамильцем Алексеем Путиловым. Николай Путилов с ним даже не был знаком.
Завод выпускал продукцию разных направлений, что обеспечивало экономическую стабильность и независимость России от импорта. Сегодня производство на территории бывшего завода продолжается, но в ином формате. Однако, культурное наследие и промышленный потенциал Путиловского завода остаются важными для истории России.
Кировский завод: прошлое и настоящее. Часть 1
Путилов и Путиловский завод. Окружающий крепостное право страницы истории 19 века 4 класс. Страницы истории 19 века 4 класс. Даниловская текстильная мануфактура 19 век. Кировский завод Санкт-Петербург 1917. Кировский завод 1950. Завод красный Путиловец. Увольнение на Путиловском заводе 1917. Первая русская революция Путиловский завод. Бродский выступление Ленина на Путиловском заводе.
Ленин на Путиловском заводе картина. Путиловский завод в Петербурге 1860. Путиловский завод год. Путиловский завод в 20 веке. Путиловский завод продукция. Путиловский завод 1904. Заводы Путилова в Финляндии. Канонерские лодки Путиловского завода. Обуховский завод Санкт-Петербург 19 век.
Обуховский сталелитейный завод 19 век. Обуховский завод 1863. Обуховский завод в Петербурге 19 век. Путиловский завод 1869. Путиловский и Балтийский завод 19 век. Путиловский завод и Балтийский завод. Танк Путиловского завода. Петербургский чугунолитейный завод 19 век. Литейный завод СПБ 19 век.
Балтийский завод Санкт-Петербург 19 век. Машиностроительный и сталелитейный завод 19 века. Сормовский завод 1920. Здание башенной мастерской Путиловского завода. Рабочие Путиловского завода. Основатель Путиловского завода. Общество Путиловских заводов. Табличка Путиловский завод.
Путиловская верфь 1914. Судостроительный завод Путиловская верфь. Судостроительная верфь 19 века. Путиловская верфь. Завод Адмиралтейские верфи 19- 20 век. Санкт-Петербург в 19 веке Путиловский завод. Завод Сименс и Гальске в Петербурге. Завод Динамо машин Сименс-Шуккерт.
Завод Сименс Шукари 20 век. Фабрика Сименс 19 век. Брянский завод 1900 в Бежице. Брянский машиностроительный завод 19 век. Брянский завод в Бежице в начале 20 века. Продукция Путиловского завода в 19 веке. Ребенок рабочий на Путиловском заводе. Путиловский завод 1902.
Путилов и Путиловский завод. Окружающий крепостное право страницы истории 19 века 4 класс. Страницы истории 19 века 4 класс. Даниловская текстильная мануфактура 19 век.
Важнейшее место в городской структуре промышленности занял энергомашиностроительный комплекс, внесший весомый вклад в обеспечение страны всеми видами энергии включая атомную. В 60-70-х годах в городе было создано около 170 научно-производственных объединений НПО , призванных быстро и эффективно внедрять в производство достижения науки. С этих пор энергоемкие и наукоемкие производства стали «визитной карточкой» современного Санкт-Петербурга. В промышленном комплексе нашего города представлены практически все производственные виды деятельности. Во-первых, Санкт-Петербург - мощный мировой центр судостроения. Во-вторых, Санкт-Петербург - один из ведущих мировых центров энергомашиностроения. Основная часть этого производства приходится на ОАО «Ижорские заводы», Невский завод, и петербургские филиалы ОАО «Силовые машины» Ленинградский металлический завод, Завод «Электросила», Завод турбинных лопаток , которые являются ведущими российскими производителями оборудования для гидравлических, тепловых, газовых и атомных электростанций. В третьих, Санкт-Петербург - крупный центр машиностроения. Ну и, наконец, Санкт-Петербург - развитый центр разработки и производства электротехнической продукции, электроники и приборостроения. Также к числу ведущих секторов промышленности Санкт-Петербурга относятся пищевая и перерабатывающая промышленности, металлургическое производство, строительство и реставрация, химическое производство, текстильная и швейная промышленности. Согласно международным рейтингам, Санкт-Петербург является одним из самых инвестиционно-привлекательных регионов России. Рассмотрим судьбу отдельных заводов, являвшихся визитной карточкой Петербурга и Ленинграда. Машиностроение Путиловский Кировский завод Днём рождения завода считается 3 апреля 1801 года, когда на нём было отлито первое пушечное ядро. В 1844 году на заводе начат выпуск железнодорожных рельсов. В 1880-е гг. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. В 1910-х годах завод активно развивает судостроительное направление деятельности. В 1911 году на заводе спущен на воду эскадренный миноносец «Новик», самый быстроходный корабль в мире в то время. В 1912 году основана отдельная производственная площадка — «Путиловская верфь», ныне ОАО «Северная верфь В феврале 1917 года на Путиловском заводе — крупнейшем артиллерийском заводе страны и Петрограда — работало 36 тыс. Массовая забастовка рабочих Путиловского завода 18 февраля, переросшая 23 февраля 8 марта 1917 года в демонстрации и митинги рабочих под лозунгами «Долой войну! В 1922 году, после национализации, завод получил новое имя — «Красный путиловец». В 1924 году на заводе проведены испытания первого советского трактора «Фордзон-Путиловец» и начато его серийное производство. До Великой Отечественной войны завод, кроме тракторов, выпускал паровозы и вагоны, двигатели для зерноуборочных комбайнов, мотовозы, легированную и нержавеющую сталь и прокат сложных профилей, железнодорожные краны, проходческие щиты для строительства Московского метрополитена, а также боевую технику — танки Т-28 и артиллерийские орудия. В конце 1920-х годов был налажен выпуск трамваев, которыми завод обеспечивал не только родной город, но и другие регионы. Кирова, заводу присвоено название «Кировский завод». В 1939 году на Кировском заводе создан танк КВ и освоен его выпуск. В годы Великой отечественной войны основные мощности и многие cпециалисты были эвакуированы в Челябинск, где вместе с Челябинским тракторным заводом и ещё шестью частично или полностью передислоцированными в Челябинск предприятиями образовали знаменитый «Танкоград» — крупнейшее в годы войны производство танков, САУ и другой бронетехники, а также боеприпасов. Но часть мощностей и специалистов Кировского завода, а также заготовки тяжёлых танков КВ остались в Ленинграде, и в течение всей блокады ленинградский Кировский завод, оказавшийся почти на линии фронта, продолжал собирать и ремонтировать танки и другую бронетехнику. С 1964 года на заводе организовано серийное производство тракторов «Кировец». В новых экономических реалиях, случившихся в начале 90-х, эта продукция в прежних объемах оказалась никому не нужной. В итоге сегодня Кировский завод, по сути дела, конгломерат малых и средних предприятий. Предприятия производят тракторы и другие сельскохозяйственные машины, запасные части, металлопрокат, энергетические машины. Также предприятия выпускают оборудование для газовой и атомной отраслей, металлургическую, машиностроительную и прочую продукцию, некоторые виды энергии и др. Если в 1917 г. Компания убыточная. Оборот компании в 2010 году составил 11,321 млрд руб. Отметим, впрочем, что по официальным данным, за 2011 год консолидированная прибыль ОАО составила 51 млн рублей, а задолженность перед банками уменьшилась до 4 млрд рублей. Все последние годы ситуация вокруг Кировского завода осложнялась конфликтом акционеров. По оценкам аналитиков рынка недвижимости, территория Кировского завода составляет не меньше 200 гектаров и на две трети пригодна для редевелопмента. Это означает возможность возведения нескольких миллионов квадратных метров недвижимости. Так что кто бы ни владел заводом, он будет владеть ценным активом. А ведь когда-то это было одно из самых крупных предприятий Ленинграда и страны. Александровский чугунолитейный завод - Паровозные мастерские механического завода Николаевской ж. В течение 20 лет Александровский завод был основной базой паровозо - и вагоностроения в России. Александровский Главный механический завод был переименован в Пролетарский завод. С 1925 по 1931 гг. С 1960-х гг. Пролетарский завод был перепрофилирован на производство судовых машин и гидравлических механизмов для кораблей. Последние годы предприятие специализируется в судовом и энергетическом машиностроении. Кроме того, предприятие выпускает широкий спектр продукции для строительства, транспорта, сельского хозяйства и других отраслей. Истцом выступает государственная корпорация «Агентство по страхованию вкладов» АСВ. Как сообщил «Фонтанке» директор департамента управления активами АСВ Андрей Дерябин, завод должен агентству около 2 миллиардов рублей. Ижорские заводы На предприятии строились первые в России землечерпательные снаряды, колёсные пароходы, судовые машины. С середины XIX века Ижорские заводы становятся основным поставщиком брони для российского флота и береговых укреплений. На заводе осваивается строительство миноносок и миноносцев. С 1878 по 1900 год было построено 19 миноносцев, пять тральщиков За годы довоенных пятилеток 1929-40 на заводе были изготовлены первые советские блюминги, выпускались кривошипные и эксцентриковые прессы для автомобильных и тракторных заводов и налажено производство крупных поковок. В Великую Отечественную войну Ижорский завод производил корпуса танков, бронеавтомобили, боеприпасы, бронеколпаки для ДОТов и др. В 1998 году Ижорские заводы вошли в состав Объединенных машиностроительных заводов Группа Уралмаш-Ижора. Обуховский завод — завод «Большевик» - Обуховский завод Был основан 4 мая 1863 года. В техническом отношении Обуховский завод принадлежал к числу наиболее передовых предприятий. На заводе производились 20 сортов стали, броня для кораблей, артиллерийские башенные установки, пушки разных калибров, снаряды, мины, стальное, медное и чугунное литьё, пароходные коленчатые валы, хирургические и чертёжные инструменты, стальные ружейные стволы и магазинные коробки для винтовок, налажено производство колёс, шин и осей для подвижного состава железных дорог России и др. Сейчас ГОЗ выпускает продукция военного назначения. Он объединяет 46 предприятий и НИИ. Многие СМИ связывали с концерном «Алмаз-Антей» криминальный передел собственности входящих в концерн предприятий. В Советское время на заводе «Большевик» работало более 20 тыс. Завод переезжает на другую площадку и собирается продать 60 га территории. Воскова бывший Сестрорецкий оружейный завод — основан по указу Петра I. На завод привезены машины из Америки 1867 г. Начало XX века — число станков 875. Количество рабочих 1725 человек. Завод полностью электрифицирован. На заводе трудится 1760 человек. Выпускается 28 типоразмеров новых режущих инструментов. Продукция завода поставляется в 60 стран мира. С мая 2008 года территория завода начала освобождаться для многоэтажного типового строительства 30 октября 2009 — оставшимся руководством был дан банкет по случаю закрытия производственной деятельности завода. Все рабочие уволены. Завод Арсенал Санкт-Петербургский «Арсенал» был основан в 1711 году Указом Петра Великого как «пушечные литейные мастерские» По своей технической оснащенности завод всегда считался одним из лучших не только России, но и в Европе. Об этом свидетельствует участие «Арсенала» во всемирных технических выставках, проходивших в Лондоне в 1850 и 1861 годах и в Париже в 1900 году. В 1914 году завод стал носить имя своего основателя — Петра Великого. В 1940 году заводу было присвоено имя М. Именно на «Арсенале» были созданы первые в России модели орудий с нарезным стволом. В годы Великой Отечественной войны завод не только продолжал бесперебойно работать, но и освоил производство лучшего, по тем временам, 100-мм противотанкового орудия БС-3, а также совместно с другими предприятиями принял участие в создании знаменитых «Катюш». В 1973 году был начат выпуск космических аппаратов. Сегодня «Арсенал» - это современное предприятие с высоким уровнем технологии и организации производства, продолжающее свои вековые традиции.
Путиловский завод специализировался на различных видах производства, таких как металлообработка, машиностроение и металлургия. В течение 19 века завод выпускал широкий ассортимент продукции, включая паровые машины, локомотивы, вагоны и другие металлические конструкции. Кроме того, Путиловский завод был известен своими крупнейшими проектами, включая строительство мостов и кораблей. Благодаря использованию передовых технологий и высокому качеству продукции, Путиловский завод получил множество наград и признаний. Локомотивы Путиловского завода использовались по всей России, а его машины и оборудование экспортировались в различные страны, включая Великобританию, Францию и Германию. Благодаря этому заводу, Россия приобрела мировую известность и стала конкурентоспособной на международном рынке.
Прогулка по местам Путилова — основателя Кировского завода
К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и. Некоторые факты Путиловского завода, который в 1868 году был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Николаем Ивановичем Путиловым. К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и. Необразованный дурачок и сектант РКМП, в советских учебниках были фотографии и Путиловского завода, и Балтийского завода с его самым известным изделием — крейсером "Аврора", и Луганского паровозостроительного. В этот период завод выпускал различные изделия по казенным военным заказам, металлические элементы многих архитектурных ансамблей.