Российский двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов вышел на испытания. Новая силовая установка должна стать первой подобной в России.
Аддитивные технологии при создании ВК-650В
Новая силовая установка предназначена для вертолётов Ка-226Т и Ансат и должна превзойти по своим характеристикам все имеющиеся аналоги. Международная выставка вертолётной техники HeliRussia 2021 проходит с 20 по 22 мая в Москве. На выставке представлены мировые достижения всего спектра продукции и услуг вертолётной индустрии.
Адрес: 123298, Москва, ул. Территория распространения — Российская Федерация и зарубежные страны. Языки: русский и английский. Главный редактор Бабаян Роман Георгиевич.
Отмечается, что модифицированный мотор в перспективе может устанавливаться на беспилотниках вертолетного типа. Кроме того, в Ростехе прорабатывают возможность применения двигателя на самолетах Як-152. В связи с принятием программы импортозамещения в ОДК постарались максимально локализовать комплектующие вертолета.
Кроме того, потенциальные объекты применения — это вертолеты иностранного производства. Изготовление двигателей ведется «ОДК-Климов» в тесной кооперации с другими предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации. В частности, детали и узлы компрессорной группы и вала свободной турбины двигателя ВК-650В изготавливает московское предприятие ММП имени В.
ИСПЫТАНИЕ ОГНЕМ
- ОДК-Климов впервые представил на «Технопроме-2023» гибридную силовую установку на базе ВК-650В.
- ОДК: разработка вертолетных двигателей ВК-1600В и ВК-650В на "финишной прямой"
- Двигатель ВК-650 В успешно завершил инженерные и автономные испытания
- ИСПЫТАНИЕ ОГНЕМ
- К концу года ОДК-Климов представит 10 вертолетных моторов ВК-650В | Новости Авиа Трейд Карго
- Двигатели для «кукурузников» напечатают на 3D-принтере —
ВК-650В - еще один шаг в импортозамещении. На этот раз - в критической сфере.
Входящая в структуру Ростеха ОДК-Климов в 2023 году планирует создать 10 образцов нового двигателя для вертолетов ВК-650В. Эта разработка имеет ключевое значение для отечественной вертолетной промышленности и в перспективе может быть востребована. Разрабатываемый ТВД ВК-650В имеет взлетную мощность 650 л.с. Мотор предназначен для установки на российских вертолетах легкого класса Ка-226Т. Двигатель-ВК-650В-успешно-завершил-инженерные-и-автономные-испытания. Двигатель-ВК-650В-успешно-завершил-инженерные-и-автономные-испытания. По словам генерального конструктора ОДК Юрия Шмотина, сертификат типа на двигатель ВК-650В планируется получить в 2023 году.
Ростех до конца года изготовит 10 вертолетных двигателей ВК-650В для испытаний
— На ОДК создается новая линейка двигателей: ВК-650 в классе мощности 400–700 л.с., а также ВК-1600 в классе мощности 1300–1700 л.с. Мощность первого двигателя позволит применять его в составе вертолетов Ка-226, «Ансат» и VRT-500, второй предназначен для. Российский двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов вышел на испытания. Новая силовая установка должна стать первой подобной в России. «Объединённая двигателестроительная корпорация» сообщила о завершении инженерных испытания новейшего двигателя ВК-650В: определён конструктивный облик, достигнуты основные технические параметры, завершены автономные испытания узлов силовой установки. Летные испытания двигателя ВК-650В, которым планируется оснащать вертолеты "Ансат" и Ка-226, планируется начать в 2024 году. «Объединённая двигателестроительная корпорация» сообщила о завершении инженерных испытаний новейшего двигателя ВК-650В: определён конструктивный облик, достигнуты основные технические параметры, завершены автономные испытания узлов силовой установки.
ОДК-Климов впервые представил на «Технопроме-2023» гибридную силовую установку на базе ВК-650В
- Последние статьи
- Другие новости Москвы
- Серийное производство вертолетного двигателя ВК-650В начнется в 2023 году
- Важнейший российский двигатель: проведение лётных испытаний ВК-650В состоится в начале 2024 года
- Сообщить об опечатке
Ростех назвал сроки начала лётных испытаний нового вертолётного двигателя ВК-650В
Более полутора тысяч организаций и предприятий продемонстрируют около 28 тысяч экспонатов. В статическом и динамическом показах принимает участие почти 700 единиц современного вооружения и военной техники. Права на данный материал принадлежат ТАСС Материал размещён правообладателем в открытом доступе В новости упоминаются.
Двигатель ВК-650В имеет взлетную мощность 650 л. Главные преимущества нового двигателя: развитая система послепродажного обслуживания и высокий ресурс, при сохранении конкурентоспособных технических характеристик.
Сертификация нового двигателя также планируется в 2024 году. Завершение разработки и сертификации ВК-650В откроет путь к возобновлению производства российских лёгких вертолётов «Ансат» и Ка-226. Поставки западных двигателей в Россию были прекращены в 2022 году. В России 29 вертолётов «Ансат» используются Национальной службой санитарной авиации, а ещё 24 вертолёта принадлежат другим авиакомпаниям.
Сертифицировать двигатель планируют к 2023 году. ВК-650В имеет взлетную мощность 650 лошадиных сил и предназначен для легких вертолетов Ка-226Т.
Чернышева и ряд других предприятий.
Вертолетный двигатель ВК-650В запустят в серию в 2023 году
Специалисты прорабатывают вопрос применения двигателя на учебно-тренировочном самолёте Як-152. Двигатель ВК-650В имеет взлетную мощность 650 л. Главные преимущества нового двигателя: развитая система послепродажного обслуживания и высокий ресурс, при сохранении конкурентоспособных технических характеристик.
Например, по сравнению с иностранными аналогами ВК-650 В будет обладать большей взлётной мощностью и лучшими удельными характеристиками», — заявил директор программы ВК-650 предприятия «ОДК-Климов» Евгений Проданов, чьи слова приводятся в сообщении. Подчёркивается, что двигатель с минимальными доработками можно будет использовать в составе различных БПЛА. Также специалисты прорабатывают вопрос о применении силовой установки на самолёте Як-152. Кроме того, потенциальная область применения ВК-650В — вертолёты иностранного производства.
В этом году предстоит обеспечить вертолет «Ансат» натурными макетами для компоновки систем, в следующем году — поставить двигатели для летных испытаний.
В 2024 году планируется получить сертификат типа на отечественный турбовальный двигатель для вертолетов типа «Ансат» и Ка-226Т», — рассказал первый заместитель генерального директора государственной корпорации «Ростех» Владимир Артяков. Унифицированный двигатель может применяться на различных типах многоцелевых вертолетов как в двухдвигательной, так и в однодвигательной компоновке. Объединенная двигателестроительная корпорация инициировала работы по разработке двигателя в классе мощности 500-600 л.
Автономные испытания узлов силовой установки проводились совместно с ЦИАМ им. Объединённая двигателестроительная корпорация ОДК, входит в Ростех планирует до конца года изготовить десять опытных экземпляров двигателя. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха. Отмечается, что четыре двигателя из десяти задействуют в лётных испытаниях в составе вертолёта «Ансат».
Российские авиастроители начнут получать «жизненно важный» двигатель ВК-650В
Также специалисты прорабатывают вопрос о применении силовой установки на самолёте Як-152. Кроме того, потенциальная область применения ВК-650В — вертолёты иностранного производства. Ранее сообщалось, что полноразмерный макет двигателя представлен на выставке HeliRussia-2023, которая проходит с 18 по 20 мая в московском МВЦ «Крокус Экспо». Источник Новостной сайт E-News.
Чтобы уложиться в ограниченные временные рамки, было решено отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы дать заметное превосходство над существующими конкурентами. Так, например, значительно улучшить характеристики по удельному расходу топлива можно либо за счёт повышения температуры газа перед турбиной, либо за счёт увеличения степени сжатия в компрессоре.
Но и то, и другое существенно влияет на ресурс силовой установки, а за отведённое время, по мнению «Климова», провести соответствующие НИР не представляется возможным. В целом в момент завершения сертификации ВК-650 В должен получить ресурс в 600 часов, а в дальнейшем планируется перейти на эксплуатацию по состоянию с ресурсом основных деталей горячей части в 4500 часов или 3000 циклов, а по деталям холодной части — до 9000 часов или 6000 циклов. На взлётном режиме двигатель будет развивать мощность 650 л. Расчётный удельный расход топлива на взлётном режиме не будет превышать 245 грамм на лошадиную силу в час и 280 грамм в крейсерском режиме полёта. В январе 2021 года на специально подготовленном стенде «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге начались испытания демонстратора.
В его составе смонтирована силовая рама и гидротормоз, установлена топливо-масляная система, специально спроектированная для размерности двигателя ВК-650 В, оборудована современная пультовая. В процессе испытаний выполнялась непрерывная запись всех контролируемых параметров и визуальная оценка состояния объекта. Двигатель запускался от электрического стартер-генератора, в качестве системы автоматического управления использовался технологический блок автоматического регулирования и контроля. Для снятия мощности с выводного вала редуктора в качестве загрузочного устройства применялся модернизированный гидравлический тормоз. Испытания демонстратора — это первый шаг в процессе создания нового двигателя.
Они должны подтвердить жизнеспособность всей конструкции силовой установки, если эта цель достигнута и демонстратор успешно работает, то создаётся уже полноценный опытный образец для испытаний на ресурс и другие показатели. Первая часть программы испытаний уже завершена. По её результатам оценены ключевые показатели нового изделия, отлажена совместная работа стендовых и двигательных систем в различных условиях по программе испытаний. По словам директор программы перспективных вертолётных двигателей — главного конструктора «ОДК-Климов» Анастасии Соловьёвой, на предприятии довольны первыми результатами — розжиг камеры сгорания получен с первого раза, без её предварительных автономных испытаний и отладки системы зажигания.
Кроме того, на разработку отводятся очень жёсткие сроки — четыре года. Старт работ был дан в конце III квартала 2019 года, когда был завершён эскизный проект, сертифицировать двигатель нужно в 2023 году. Чтобы уложиться в ограниченные временные рамки, было решено отказаться от рискованных технических решений, которые могли бы дать заметное превосходство над существующими конкурентами. Так, например, значительно улучшить характеристики по удельному расходу топлива можно либо за счёт повышения температуры газа перед турбиной, либо за счёт увеличения степени сжатия в компрессоре. Но и то, и другое существенно влияет на ресурс силовой установки, а за отведённое время, по мнению «Климова», провести соответствующие НИР не представляется возможным. В целом в момент завершения сертификации ВК-650 В должен получить ресурс в 600 часов, а в дальнейшем планируется перейти на эксплуатацию по состоянию с ресурсом основных деталей горячей части в 4500 часов или 3000 циклов, а по деталям холодной части — до 9000 часов или 6000 циклов.
На взлётном режиме двигатель будет развивать мощность 650 л. Расчётный удельный расход топлива на взлётном режиме не будет превышать 245 грамм на лошадиную силу в час и 280 грамм в крейсерском режиме полёта. В январе 2021 года на специально подготовленном стенде «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге начались испытания демонстратора. В его составе смонтирована силовая рама и гидротормоз, установлена топливо-масляная система, специально спроектированная для размерности двигателя ВК-650 В, оборудована современная пультовая. В процессе испытаний выполнялась непрерывная запись всех контролируемых параметров и визуальная оценка состояния объекта. Двигатель запускался от электрического стартер-генератора, в качестве системы автоматического управления использовался технологический блок автоматического регулирования и контроля. Для снятия мощности с выводного вала редуктора в качестве загрузочного устройства применялся модернизированный гидравлический тормоз. Испытания демонстратора — это первый шаг в процессе создания нового двигателя. Они должны подтвердить жизнеспособность всей конструкции силовой установки, если эта цель достигнута и демонстратор успешно работает, то создаётся уже полноценный опытный образец для испытаний на ресурс и другие показатели. Первая часть программы испытаний уже завершена.
Двигатель-демонстратор создан в 2020 году, первый запуск с розжигом камеры сгорания состоялся в январе 2021 года. Сюда входят кольцо центробежного колеса, корпус уплотнения и корпус подшипника, сопловые аппараты, корпусные элементы турбин и завихрители камеры сгорания. Сертификация ВК-650В намечена на 2023 год, начало серийного производства — на 2024 год.
Двигатели для «кукурузников» напечатают на 3D-принтере
Сегодня "ОДК-Климов" параллельно ведёт три опытно-конструкторских работы по двигателям для вертолётов: ТВ7-117В, ВК-1600В и ВК-650В. Согласно действующему графику, первый полет ВК-650В состоится в 2022 году, а сертификацию двигателя разработчики завершат в 2023 году. В 2024 году планируется развернуть серийное производство силовой установки. Старт испытаний. В Санкт-Петербурге начались испытания нового двигателя ВК-650В для отечественных лёгких вертолётов. Двигатель успешно запущен, а специалисты оценили ключевые параметры его работы. Начало серийного производства двигателей ВК-650В для вертолетов Ка-226Т и «Ансат» запланировано на 2023 год. Сертифицировать двигатель планируют к 2023 -650В имеет взлетную мощность 650 лошадиных сил и предназначен для легких вертолетов Ка-226Т. Согласно информации от генерального конструктора «ОДК-Климов» Всеволода Елисеева, начало летных испытаний газотурбинного двигателя ВК-650В состоится в начале 2024.
ОДК в 2023 году изготовит 10 двигателей ВК-650В
Летные испытания двигателя ВК-650В, которым планируется оснащать вертолеты "Ансат" и Ка-226, планируется начать в 2024 году. Сегодня "ОДК-Климов" параллельно ведёт три опытно-конструкторских работы по двигателям для вертолётов: ТВ7-117В, ВК-1600В и ВК-650В. — Газотурбинный двигатель ВК-650В, который разрабатывается для замены иностранных моторов на российских вертолетах "Ансат" и Ка-226, должен приступить к летным испытаниям в 2024 году, сообщил Интерфакс со ссылкой на генерального конструктора. Сегодня "ОДК-Климов" параллельно ведёт три опытно-конструкторских работы по двигателям для вертолётов: ТВ7-117В, ВК-1600В и ВК-650В. По словам Юрия Журенкова, стоит задача получить сертификат типа на двигатель ВК-650В с начальным ресурсом 150 часов в первом квартале 2024 года, а в течение следующего года довести ресурс до 300/600 часов (для «горячей» и «холодной» части двигателя). главный конструктор «ОДК-Климов» (входит в ОДК) Анастасия Соловьева.
Continue Reading
- Серийное производство вертолетного двигателя ВК-650В начнется в 2023 году
- Летные испытания двигателя ВК-650В намечены на 2023 год
- Поделись позитивом в своих соцсетях
- ОДК в 2023 году изготовит 10 двигателей ВК-650В - ANNA NEWS