Настоящий внедорожник невозможно представить без большого дорожного просвета, который позволил бы проехать наиболее крупные препятствия, не переживая, что днище будет испорчено. Для этого, вы можете установить на УАЗ Патриот колеса больших размеров. Внедорожник УАЗ Патриот 2023 предложен в нашей стране в четырех конфигурациях: Классик, Комфорт, Люкс и Люкс Премиум.
Дорожный просвет (клиренс) УАЗ Patriot
Autonews: внедорожник УАЗ «Патриот» в лимитированных комплектациях стоит ₽1,8-1,95 млн. Журнал Движок испытал обновленный внедорожник УАЗ Патриот на горных перевалах Армении. УАЗ 469 клиренс и дорожный просвет. Главная» Новости» Обновленный уаз патриот 2024. рамный отечественный внедорожник с высоким клиренсом и недорогим обслуживанием.
Дорожный просвет (клиренс) УАЗ Patriot
Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре расположенных в ряд цилиндра диаметром 95,5 мм, ход поршня 94 мм. Главная пара с отношением 4,625. Машина комплектуется двухступенчатой раздаточной коробкой с электроприводом, пониженная передача с числом 2,542. Объем топливного бака 68 л. Расход топлива на 100 км пути: в городе — от 13,7 до 14 л; за городом — от 12,7 до 13,2 л; в смешанном цикле — от 9,5 до 11,5 л. Мощность двигателя при 5 000 оборотов в минуту составляет 150 л.
Также был вариант заменить старые рессоры УАЗ «Патриот» на новые 4-листовые, однако от этого блогер отказался, потому что такое решение сделало бы машину жестче. Кроме того, уменьшились бы ходы подвески. Для доработки УАЗ «Патриот» блогер купил две пружины, которые устанавливаются вместо заводских отбойников. Их длина составляет 300 мм в свободном состоянии и 170 мм — в сжатом.
Это правильно, ведь до Рыбачьего еще надо доехать.
Это тысячи километров асфальтовых дорог. Непонятны просчеты в настройке подвесок. Достаточно ли времени уделили ездовым испытаниям Патриота? Если да, то как можно было перепутать спортивное с опасным? А может, это особенности машин из первых партий?
Ульяновцам надо бы разобраться. Напротив, мне очень симпатичен этот автомобиль. Мы многое пережили вместе: грязь, болота, глубокие снега. Порой я требовал от него слишком многого, иногда невозможного. В экспедиции на край земли тоже не подвел.
Доехал, дотерпел, вернулся. Без единой поломки. За три экстремальных дня десять обновленных внедорожников не досаждали даже по мелочам. В школе я не очень любил географию. Изучать просторы нашей необъятной страны, сидя за партой, казалось совершенно бессмысленным.
Другое дело за рулем УАЗа Патриот — отмечаешь точку на карте и едешь Хотелось бы, чтобы Патриот не подводил и в дальнейшем. Ни меня, ни кого-то другого. Впрочем, будущее внедорожника окутано легкой дымкой. Как мыс Немецкий, если смотреть на него с каменистого берега полуострова Средний. Поговаривают, что нынешнее обновление для Патриота последнее.
Через год укомплектуют старого вояку долгожданной автоматической трансмиссией и вроде как все — стоп-машина. Спишут в запас?
То есть примерно с такими же свойствами, как и глобальный донор Toyota LC100. Вот с этой вводной и началась долгая имплантация чужого сердца, рук и ног. А вылилась она в полноценный проект, вышедший за рамки простой пересадки. Первым делом отремонтированный двигатель нормально установили на родные уазовские подушки и опоры, поменяв радиатор охлаждения на тойотовский. Правда, чтобы окончательно убрать риск перегрева, пришлось дополнить его двумя электровентиляторами с последовательно-параллельным включением. А как только температура стабилизировалась, перешли к кондиционеру, благо и на машине донора, и на отечественном вездеходе он изначально был.
Удалось объединить японский компрессор с остальным оборудованием, и с климатом в машине всё нормализовалось. Небольшая деталь — ручной тормоз УАЗа расположен на заднем выходе раздаточной коробки, в то время как у Toyota он внутри задних колёс. Пришлось создавать самодельный механизм, прикрепив его на раздатку аналогично родному. Тут уже донорским органом стал суппорт Ford Focus, который избавили от гидравлики и снабдили механическим приводом от рычага. Но силовой агрегат 2UZ — штука серьёзная, с крутящим моментом в 422 Нм против вдвое меньшего уазовского и просто порвёт отечественную трансмиссию. Это позволило применить очень прочные полуоси диаметром как у БТР. Под капотом всё компактно, но доступно. Электропроводку мотора пришлось делать заново Выпускная система не занимает много места, хотя и гораздо сложнее оригинальной уазовской Они выполнены из правильной стали и дополнительно цементированы.
Ступичные узлы использованы от Toyota LC200, а для их установки изготовили специальные переходники. Спереди поступили похожим образом, применив ступицы от «двухсотки» с мощными, не требующими обслуживания подшипниками, и оставив родные поворотные кулаки на втулках. Здесь оригинальными планшайбами решили сразу две задачи — связали родной передний мост и со ступицами, и с тормозными суппортами. Передний мост тоже усилен — оставлен обычный дифференциал, но применены максимально надёжные «гранаты» от Toyota LC80. Переходником от отечественного редуктора к колёсным шарнирам служат самодельные цементированные полуоси. Карданные валы от Toyota LC100 снабдили переходниками под уазовские фланцы крестовин и отбалансировали. Разумеется, сразу же исправили врождённую уазовскую склонность вихлять при езде по асфальту, наклонив на 6 градусов поворотные кулаки и ещё на 6 градусов сам мост на продольных тягах. Итоговые 12 градусов кастора сделали машину очень послушной на асфальте.
Совмещение тойотовского насоса гидроусилителя руля с отечественным механизмом выявило любопытную деталь — наше рулевое рассчитано на большую производительность системы и объёма прокачиваемой жидкости японца хватает едва-едва. Дальше пошла работа над подвеской, причём из-за заметно более тяжёлого мотора и изменившейся развесовки она потребовала точнейшего расчёта. В результате спереди поставили амортизаторы Koni Heavy Track Raid, сварив под них специальные кронштейны и шведские пружины Kilen подошли задние от 140 Mercedes. Сзади в качестве пружин работают австралийские Tough Dog, дополненные неубиваемыми пневмоподушками от оси-ленивца американской фуры. Пневмосистема состоит из компрессора «Беркут» R24 и двух ресиверов — большого общего для постов подкачки колёс и подвески и малого, исключительно «подвесочного» для мгновенной её регулировки. Цифровой манометр, морозостойкие японские трубки магистралей и итальянская коммутационная аппаратура Camozzi — удобно и просто. Отделка кожей — палочка-выручалочка для любого тюнинговщика. Она скрывает разноцветные и разнофактурные детали машин-доноров Любой, даже самый проверенный обвес полезно протестировать на полигоне — вдруг он где-то достаёт до колеса или подвески Настало время приподнять кузов, поскольку машина была вполне способна переваривать большие и тяжёлые колёса.
Основной лифт выполнен при помощи дюралевых некорродирующих проставок высотой 70 мм между кузовом и рамой. Добавлен и небольшой лифт подвески. Колёс предусмотрено два комплекта — летние относительно низкопрофильные Mickey Thompson MTZ 305 на 18-дюймовых дисках и зимние шиповки Goodyear Duratrac 295 чуть более узкие и высокие, полноценно 33-дюймовые. Чтобы резина не слишком выступала за крылья, машину снабдили хорошо зарекомендовавшими себя пластиковыми расширителями оригинальной разработки «Галагрин» и стандартным шноркелем из этого же комплекта. Поскольку двигатель был фактически установлен в машину заново, пришлось самим создать выхлопную систему, собрав её из пламегасителя, резонатора и глушителя итальянского производства. Немало времени и сил было потрачено на разнообразную защиту агрегатов и низа машины — стальные листы прикрывают раздаточную коробку и двигатель. Есть и силовая защита родного переднего бампера, функционально заменившая нерегистрируемый металлический бампер. И в случае неприятностей за неё вполне можно домкратить внедорожник.
Тойотовский селектор в окружении отечественных клавиш смотрится простовато, но всё — ради функциональности Под дверной обивкой скрыта дополнительная шумоизоляция Одним из важных пожеланий заказчика был высокий уровень комфорта в салоне. В результате здесь почти не осталось оригинального оборудования — по сути это только основа торпедо и дверные карты. Рулевая колонка — от Toyota Avensis, приборный щиток — от «Газели». Правда, с последним пришлось изрядно повозиться, чтобы он стал показывать правильные километраж и скорость, обороты мотора и индицировал включённые блокировки. Передние сиденья подошли от Honda Accord 2008 года — удобные, с электрорегулировками и подогревом.
Дорожный просвет Уаз Патриот
| One moment, please... | Мы выехали в поля на переднеприводном универсале Лада Веста SW Кросс и рамном внедорожнике УАЗ Патриот. |
| Дизельный УАЗ Патриот 2023 — двигатель от Соллерс, цена | Клиренс (дорожный просвет без нагрузки)210 ммКонкурентыК числу конкурентов Патриота относятся:Haval. |
| УАЗ Патриот клиренс | УАЗ Патриот клиренс УАЗ Патриот – внедорожник среднего класса, являющийся самой большой подобной моделью, которая серийно выпускается в России. |
| УАЗ Патриот 2.7 2023 (150 л.с.) 4WD MT Base ИКАР Limited - видеообзор - YouTube | Вместительный багажник и высокий клиренс стали главными преимуществами «Патриота» Портал SpeedMe рассказал о том, какие автомобили лучше подходят для семейных поездок на дачу. |
На край земли за рулем обновленного УАЗа Патриот
Для доработки УАЗ «Патриот» блогер купил две пружины, которые устанавливаются вместо заводских отбойников. сообщает издание. рамный отечественный внедорожник с высоким клиренсом и недорогим обслуживанием. Дорожный просвет у автомобиля UAZ Patriot не менялся с 2005 года.
UAZ Patriot 2024 характеристики
Стандарт Евро-2 был отменен в Европе еще в 1992 году, а в России — в 2005-м, но сейчас он разрешен из-за недостатка импортных комплектующих. Судя по описанию, штатный для Патриота и Пикапа двигатель ЗМЗ-409051 объемом 2,7 л при переходе на упрощенный экостандарт сохранил прежние мощность 150 л. Моторы Евро-2 УАЗ пока ставит только на внедорожники в самой простой комплектации Base Икар — с рулевым колесом фирмы Икар без подушки безопасности , китайской механической коробкой передач BAIC, классической раздаткой с рычагом в салоне и стальными колесами. Из оснащения — только АБС, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, аудиоподготовка и центральный замок.
Пришлось создавать самодельный механизм, прикрепив его на раздатку аналогично родному.
Тут уже донорским органом стал суппорт Ford Focus, который избавили от гидравлики и снабдили механическим приводом от рычага. Но силовой агрегат 2UZ — штука серьёзная, с крутящим моментом в 422 Нм против вдвое меньшего уазовского и просто порвёт отечественную трансмиссию. Это позволило применить очень прочные полуоси диаметром как у БТР. Под капотом всё компактно, но доступно.
Электропроводку мотора пришлось делать заново Выпускная система не занимает много места, хотя и гораздо сложнее оригинальной уазовской Они выполнены из правильной стали и дополнительно цементированы. Ступичные узлы использованы от Toyota LC200, а для их установки изготовили специальные переходники. Спереди поступили похожим образом, применив ступицы от «двухсотки» с мощными, не требующими обслуживания подшипниками, и оставив родные поворотные кулаки на втулках. Здесь оригинальными планшайбами решили сразу две задачи — связали родной передний мост и со ступицами, и с тормозными суппортами.
Передний мост тоже усилен — оставлен обычный дифференциал, но применены максимально надёжные «гранаты» от Toyota LC80. Переходником от отечественного редуктора к колёсным шарнирам служат самодельные цементированные полуоси. Карданные валы от Toyota LC100 снабдили переходниками под уазовские фланцы крестовин и отбалансировали. Разумеется, сразу же исправили врождённую уазовскую склонность вихлять при езде по асфальту, наклонив на 6 градусов поворотные кулаки и ещё на 6 градусов сам мост на продольных тягах.
Итоговые 12 градусов кастора сделали машину очень послушной на асфальте. Совмещение тойотовского насоса гидроусилителя руля с отечественным механизмом выявило любопытную деталь — наше рулевое рассчитано на большую производительность системы и объёма прокачиваемой жидкости японца хватает едва-едва. Дальше пошла работа над подвеской, причём из-за заметно более тяжёлого мотора и изменившейся развесовки она потребовала точнейшего расчёта. В результате спереди поставили амортизаторы Koni Heavy Track Raid, сварив под них специальные кронштейны и шведские пружины Kilen подошли задние от 140 Mercedes.
Сзади в качестве пружин работают австралийские Tough Dog, дополненные неубиваемыми пневмоподушками от оси-ленивца американской фуры. Пневмосистема состоит из компрессора «Беркут» R24 и двух ресиверов — большого общего для постов подкачки колёс и подвески и малого, исключительно «подвесочного» для мгновенной её регулировки. Цифровой манометр, морозостойкие японские трубки магистралей и итальянская коммутационная аппаратура Camozzi — удобно и просто. Отделка кожей — палочка-выручалочка для любого тюнинговщика.
Она скрывает разноцветные и разнофактурные детали машин-доноров Любой, даже самый проверенный обвес полезно протестировать на полигоне — вдруг он где-то достаёт до колеса или подвески Настало время приподнять кузов, поскольку машина была вполне способна переваривать большие и тяжёлые колёса. Основной лифт выполнен при помощи дюралевых некорродирующих проставок высотой 70 мм между кузовом и рамой. Добавлен и небольшой лифт подвески. Колёс предусмотрено два комплекта — летние относительно низкопрофильные Mickey Thompson MTZ 305 на 18-дюймовых дисках и зимние шиповки Goodyear Duratrac 295 чуть более узкие и высокие, полноценно 33-дюймовые.
Чтобы резина не слишком выступала за крылья, машину снабдили хорошо зарекомендовавшими себя пластиковыми расширителями оригинальной разработки «Галагрин» и стандартным шноркелем из этого же комплекта. Поскольку двигатель был фактически установлен в машину заново, пришлось самим создать выхлопную систему, собрав её из пламегасителя, резонатора и глушителя итальянского производства. Немало времени и сил было потрачено на разнообразную защиту агрегатов и низа машины — стальные листы прикрывают раздаточную коробку и двигатель. Есть и силовая защита родного переднего бампера, функционально заменившая нерегистрируемый металлический бампер.
И в случае неприятностей за неё вполне можно домкратить внедорожник. Тойотовский селектор в окружении отечественных клавиш смотрится простовато, но всё — ради функциональности Под дверной обивкой скрыта дополнительная шумоизоляция Одним из важных пожеланий заказчика был высокий уровень комфорта в салоне. В результате здесь почти не осталось оригинального оборудования — по сути это только основа торпедо и дверные карты. Рулевая колонка — от Toyota Avensis, приборный щиток — от «Газели».
Правда, с последним пришлось изрядно повозиться, чтобы он стал показывать правильные километраж и скорость, обороты мотора и индицировал включённые блокировки. Передние сиденья подошли от Honda Accord 2008 года — удобные, с электрорегулировками и подогревом. Задние — Honda CR-V того же года. Рядом с ними по бокам салона выведены посты подкачки колёс, а само сиденье установлено на быстросъёмной раме.
Вкупе со срезанным «горбом» уазовского пола такое решение позволяет получить огромный грузовой отсек, кубическую целостность которого нарушает только объёмный газовый баллон. Но это уже, так сказать, издержки топливных предпочтений. Ведь во многих регионах России и ближайшего зарубежья газ — единственная альтернатива дорогому бензину, а снижения цен хотя бы до уровня нефтедобывающих стран Ближнего Востока у нас пока явно не планируется. В довершение весь интерьер был обшит дорогой кожей, которая визуально соединила разномастные элементы в общий довольно симпатичный стиль.
Хорошо видна съёмная рама, на которой закреплены сиденья второго ряда Читайте также: На Ижевском автозаводе собран 5-тысячный фургон Иж-27175 Испытания внедорожника на полигоне показали, что вся эта огромная работа проделана не зря. Динамика, разумеется, изменилась до неузнаваемости.
В этом автомобиле есть что-то родное. Понятное дело, это же классная проходимость, как раз для наших дорог. Клиренс в 210 мм и полный привод многое решают, когда преодолевает очередной российский ухаб, яму, колею или колдобину. Внедорожник Патриот уверенно преодолевает глубокие сугробы, и в этом ему помогает большой дорожный просвет, электронные опции типа АБС и ЕБД, минимальные кузовные свесы и высокие углы въезда и выезда. Можно штурмовать любое бездорожье, полагаясь на потенциал шасси UAZ Patriot.
Машина прекрасно тянет в горку, не смотря на старый 135-сильный двигатель. На два года эксплуатации никаких серьезных поломок в ходовой части, так как там все сделано на века. Да и парковаться очень удобно, и можно не обращать внимания на высокие бордюры. Видео — отзыв владельца avtoklirens. Нужно помнить, что передний мост принимает большую часть веса двигателя, а в некоторых случаях это еще и дополнительные килограммы от установленной лебедки, силового бампера — более 100 кг. Правильному лифтингу подвески УАЗ Патриот будет способствовать установка усиленных пружин, увеличенных по высоте. Можно подобрать и другие пружины, главное, чтобы толщина прутка была не менее 16 мм.
Также, нет смысла ставить слишком высокие пружины, поскольку возрастает нагрузка на мост. Желательно установить более мощные отбойники от «газели». Теперь необходимо заменить еще и штатные амортизаторы, длина которых не соответствует высоте новых пружин. Подойдут модели высотой 34,5 -57 см, например фирмы Tokico. Ну а еще придется заменить тормозные шланги более длинными. Кроме того, при лифте более 5 см, придется восстанавливать «кастор», каждое увеличение высоты на 1 см сбивает его на -0. Неправильный угол кастора отрицательно влияет на управляемость.
Причем, менять кастор в ШОПК поворотный кулак нет смысла, поскольку это не решает проблем, связанных с разворотом моста.
Клиренс 300 мм, никакого лифта не надо: владелец рассказал про Патриот на пневмоподвеске после года эксплуатации видео 16. В Интернете набирает популярность рассказ владельца УАЗ Патриот, оснастившего свой внедорожник пневматической подвеской.
В записанном им видео повествуется о нюансах оснащения Патриота пневмоподвеской, какие преимущества можно извлечь и стоит ли вообще это делать на основе года эксплуатации. Стоит отметить, что комплекты с пневмобаллонами для установки на Патриот можно без проблем купить в интернете и даже розничных автомагазинах: цены варьируются от 20 до 30 тысяч рублей за одну ось в зависимости от производителя. Пневмоподвеска устанавливается в дополнение к штатной подвеске и при ее поломке ничего критичного не произойдет.
По крайней мере так заверяют производители.
УАЗ Патриот 2023 упростил комплектации и снизил цены
ТТХ UAZ Patriot 2024 габаритные размеры, клиренс, объём двигателя, коробка передач, тип привода, расход топлива и другие технические характеристики. Дорожный просвет (клиренс) каждой комплектации и двигателя УАЗ Patriot и другие сводные данные автомобиля УАЗ Patriot. Динамические характеристики «УАЗ Патриот» ожидаемо оказались хуже Toyota Land Cruiser Prado. | Новости. Вы можете купить УАЗ ПАТРИОТ 2024 у официального дилера в Нижнем Новгороде. Изменения в новом кузове.
Автоэксперт Баканов назвал внедорожник УАЗ «Патриот» идеальным авто для дачных поездок
Однако модель до сих пор не была официально представлена. Новые рендеры показывают, как бы мог выглядеть отечественный внедорожник, чтобы не терять популярности на рынке. Прежде всего стоит отметить, что внешне машина стала похожа на японский Nissan Patrol. Автомобиль получил квадратный кузов с четко очерченными гранями. Спереди внедорожник будет выделяться более массивным капотом, крупной решеткой радиатора и оптикой со светодиодами. Главная фишка новинки — большие колесные диски.
Корма модели будет оформлена в уникальной стилистике. Здесь появятся небольшое антикрыло и довольно узкие фонари. Что касается моторной линейки внедорожника, то он получит новый 2,2-литровый турбодизель, который устанавливается на коммерческие модели Ford.
На трассе ведет себя неуверенно, раскачивается, а обгон на большой скорости делать небезопасно. Создается впечатление, что сейчас слетишь с дороги. Машиной не доволен. В нашем регионе при обилии «японцев» ее не продать. Впечатление о покупке двоякое: высокий клиренс, отличная проходимость при отвратительной сборке и минимальном комфорте. Загнал на яму, чтобы подтянуть крепеж, а там… На заднем кардане со стороны моста вилка на 3 болтах вместо 4, болт крепления левого амортизатора забит молотком, гайка отсутствует. О какой безопасной езде может идти речь?
Рекомендую после покупки проверить ходовую полностью. Выпускать его начали на Ульяновском автомобильном заводе в 2005 году. С октября 2014 года было объявлено о выпуске обновленной модификации данного автомобиля. Тогда же начали поступать заявки на приобретение УАЗ Патриот образца 2015 года. И если вы задумались над приобретением автомобиля, который сможет показать себя с лучшей стороны как в условиях города, так и на бездорожье, то эта статья на нашем автопортале Vodi. Рассмотрим основные характеристики UAZ Patriot 2015. Двигатель и коробка передач Особых изменений здесь не предвидится, внедорожник будет поставляться с двумя типами моторов: бензиновым — ЗМЗ 409. Двигатель 4-цилиндровый, размещение цилиндров — рядное. Инжектор с распределенным впрыском топлива непосредственно в камеры сгорания поршней, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Дизельный двигатель ЗМЗ 51432: максимальная мощность 113 л.
Четыре цилиндра также имеют рядное размещение, система впрыска — инжекторная. Характеристики данного двигателя следующие: при 3900 оборотах достигается максимальная мощность в 116 лошадиных сил; макс. Обновленный УАЗ 2015 года данным двигателем оснащаться не будет. В качестве трансмиссии в связке с этими двигателями будет выступать пятиступенчатая коробка передач. Автомобиль идет с полным приводом Part-Time, то есть: постоянный задний привод; Управлять распределением усилий на оси можно с помощью двухступенчатой раздаточной коробки с электроприводом. Динамические характеристики Понятно, что от двухтонного внедорожника ожидать каких-то особых скоростных рекордов не стоит, однако мощности двигателей вполне хватит, чтобы водитель уверенно чувствовал себя и на сложных участках без нормального асфальтового покрытия, и в плотных потоках скоростных автомагистралей. С бензиновым двигателем максимальная скорость будет составлять 150 километров в час. Разгон до первой сотни займет приблизительно 20 секунд. Расход топлива у ЗМЗ 409. ЗМЗ 51432 показывает следующие характеристики: максимум скорости — 135 километров в час; разгон до ста километров в час — порядка 22 секунд.
Если же вы захотите перевести бензиновый вариант на газ, то приготовьтесь тратить на 100 километров приблизительно 16 литров «голубого топлива». Массово-габаритные параметры УАЗ Патриот 2015 По своим параметрам Патриот как раз попадает в категорию среднеразмерных вседорожников. Колея передних и задних колес составляет 1600 миллиметров для базовой комплектации Классик и 1610 миллиметров для комплектаций Комфорт и Лимитед. Масса: 2125 килограмм для версии авто, которые оснащаются бензиновыми моторами; 2165 кг — дизель. Максимальная масса груза для транспортировки — 525 килограмм, соответственно вес внедорожника с полной загрузкой будет составлять 2650 и 2690 килограмм. Хочется также сказать, что хоть по документам грузоподъемность и составляет 525 килограмм, мы неоднократно убеждались, что вес в 600 кг Патриот запросто сможет потянуть. Дорожный просвет он же клиренс, во всех комплектациях составляет 210 миллиметров.
В салоне внедорожника также изменения: появились дополнительные ручки на стойках кузова. УАЗ Патриот 2024 с новым двигателем и автоматом В конце августа 2018 года в официальной группе в ВКонтакте компания УАЗ раскрыла полную информацию об автомобилях модернизированного семейства Patriot 2023 модельного года. Он представляет собой переработанный вариант ЗМЗ-409 с увеличенной на 15 л. Использование нового двигателя добавит динамичности и эластичности характеру внедорожника. С лета 2019 года по февраль 2022 года УАЗ Патриот выпускался с автоматической коробкой переключения передач. Ей была шестиступенчатая автоматическая коробка передач французской компании Punch Powertrain. Расход топлива у автомобиля с АКПП в смешанном цикле составлял 13,7 литров на 100 км пути, а с механической КПП — 12,5 литров на 100 км пробега. Габаритные размеры внедорожника: длина — 4 785 мм, ширина — 1 900 мм, высота — 2 005 мм. Величина колесной базы — 2 760 мм.
Технические характеристики УАЗ Патриот 2019 года Основная порция обновлений пришлась на техническую часть. Новый двигатель, ранее доставшийся грузовичку Профи, при тех же 2. Причем если новый показатель пиковой мощности в 150 л. Оптимизировать агрегат удалось путем установки усиленной головки блока, новых поршней и клапанов, иных распредвалов и механизма управления фазами газораспределения, двухрядной цепи ГРМ. Также была повышена степень сжатия с 9. На этом инженеры УАЗа останавливаться не собираются. Уже весной 2019 года у Патриота появится новый вакуумный усилитель тормозов и, что самое главное, шестиступенчатый гидромеханический «автомат» фирмы Punch. Не за горами и расширение моторной гаммы, в которую должен войти дизельный агрегат импортного производства. История модели Уаз 3160 Внедорожник в нынешней генерации серийно выпускается с 2005 года, по сути Патриот является глубоко переработанной версией автомобиля Уаз 3160 дебютировавший в 1997 году. Многие технические узлы заказаны на аутсорсинге у иностранных компаний, например тормозная систему у немецкой фирмы ContiTeves. В ходе жизненного цикла внедорожник подвергался обновлениям, в 2014 году в ходе рестайлинга автомобиль получил новую оптику и бампера, а в 2021 году модель получила автоматическую коробку передач. Комплектации и цены актуального поколения Комплектации.
УАЗ Патриот 2.7 MT Максимум (09.2018 - 10.2020) - технические характеристики
У полностью загруженного автомобиля клиренс на 2-3 см меньше величины, указанной в паспорте. Опытные автомобилисты замеряют дорожный просвет после покупки автомобиля, установив его на ровной площадке. При этом измеряют расстояние от ее поверхности до максимально низко расположенной под кузовом детали. Предполагалось его использовать как в городских условиях, так и для езды по бездорожью. По городскому циклу расход бензина составлял 30 л на 100 км, а управляемость при высоте клиренса 210 мм была плохой. УАЗ Патриот стал популярен в районах Крайнего Севера и Сибири, так как обладает крепкой рамой и мощным двигателем, который свободно заводится даже в лютый мороз.
Недоработки, выявленные в процессе первых лет эксплуатации, были учтены при модификации автомобиля в 2008 г. Вам будет интересно почитать здесь: уаз патриот 2008 2014 SUV 1 3163 Эта модель отличается от предыдущей лучшим качеством сборки. Был уменьшен расход бензина, который на трассе составлял 15 л на 100 км. Дорожный просвет остался прежним — 21 см. При этом на бездорожье резина может задевать корпус в арках колес.
Для решения этой проблемы проводят либо лифтинг кузова, либо усиливают рессоры.
Правильному лифтингу подвески УАЗ Патриот будет способствовать установка усиленных пружин, увеличенных по высоте. Можно подобрать и другие пружины, главное, чтобы толщина прутка была не менее 16 мм. Также, нет смысла ставить слишком высокие пружины, поскольку возрастает нагрузка на мост. Желательно установить более мощные отбойники от «газели».
Теперь необходимо заменить еще и штатные амортизаторы, длина которых не соответствует высоте новых пружин. Подойдут модели высотой 34,5 -57 см, например фирмы Tokico. Ну а еще придется заменить тормозные шланги более длинными. Кроме того, при лифте более 5 см, придется восстанавливать «кастор», каждое увеличение высоты на 1 см сбивает его на -0. Неправильный угол кастора отрицательно влияет на управляемость.
Причем, менять кастор в ШОПК поворотный кулак нет смысла, поскольку это не решает проблем, связанных с разворотом моста. Поворачивать мост необходимо потому, что подшипник хвостовика при больших значениях лифта получает масляное голодание. Повернуть мост можно с помощью тюнингованных «клюшек» или согнутых заводских. А также, путем использования «дропбоксов», кастор плат, сайлентблоков со смещенным центром. Тут надо отметить, что дропбоксы, касторплаты на Патриот массово никогда не производились.
Вдобавок, одна из главных проблем при большом лифте подвески — биение кардана, возникающее вследствие непараллельности осей хвостовиков. А еще, так называемая тяга Панара начинает работать на скручивание, решается путем покупки готового комплекта удлинения этой тяги. Как вам клиренс? Посмотрите на клиренс Нивы и скажите, верите ли вы в равенство 28 колёс на Ниве и 33 на Патриоте. Ответ я знаю, и многие, с кем катали, тоже знают … Рейтинг 1 оценка, среднее 5 из 5 Понравилась статья?
Поделиться с друзьями: Вам также может быть интересно.
В атмосферу, где напыщенные фразы меркнут рядом с простым честным словом, а ответственность и уважение к себе и окружающим занимает достойное место. Дорогие друзья, если у вас есть желание участвовать в жизни Клуба, найти новых друзей, перенять опыт старейшин, реализовать свой спортивный, организаторский потенциал, добро пожаловать в штаб квартиру Клуба по адресу ул. Локомотивная 18б, СТО «Патриот-73».
Для самых экономных присутствует версия без антиблокировочной системы тормозов, позволяющая снизить цену ещё на 5 тысяч рублей. Технические характеристики К числу последних модернизаций в технических характеристиках UAZ Patriot следует отнести появление: более мощного 150 л. Помимо этого была внедрена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Punch Powerglide 6L50, ранее применявшаяся на автомобилях BMW и Cadillac. Однако сейчас подобная опция недоступна. Дорожный просвет под передним и задним бамперами при полной загрузке автомобиля соответствует 347 и 375 мм соответственно.
Угол въезда равен 35 градусам, а съезда — 30-ти. С габаритными размерами кузова 4785 х 1900 х 2005 мм модель относится к сегменту среднеразмерых внедорожников. Передняя подвеска в качестве упругих элементов использует пружины, а сзади применяются двухлистовые рессоры. Двигатели и трансмиссии Модернизированный двигатель получил коммерческое название «ZMZ Pro» и в технических характеристиках фигурирует как «ЗМЗ-409051». Для этого агрегат получил новые поршни и выпускной коллектор, а головка блока усилена. Повышенная компрессия не помешала, как и раньше, использовать «девяносто второй» бензин. В качестве трансмиссии применяется механическая 5-скоростная коробка передач. Бензиновый двигатель ЗМЗ остается единственно доступным для Патриота Динамика и экономичность Это уже стало традицией, и в компании УАЗ продолжают игнорировать цифры динамики разгона в технических характеристиках. Однако судя по замерам автомобильных изданий, дореформенная модификация Патриота со 135-сильным двигателем разменивала сотню за 17 секунд: дополнительные 15 л.
Примечательно, что автоматическая трансмиссия, благодаря большему числу более коротких передач, не влияет на уровень разгонной динамики, чего не скажешь об экономичности. Средний расход топлива составляет 12,5 и 13,7 литра на 100 км для модификаций с механикой и автоматом соответственно. Управляемость и проходимость По меркам класса классических рамных внедорожников с зависимой подвеской управляемость модели Patriot можно было бы признать приемлемой. Однако всё портит качество изготовления UAZ, при котором свойства конечного продукта могут отличаться весьма значительно. Это может означать на практике разные характеристики управляемости в правых и левых поворотах.