Первый маршрут пригородных электропоездов в СССР появился в 1926 г. в Баку. Советские электрички и дизельные поезда полностью заменят в Беларуси к 2034 году. Остановку добавят в расписание 25 электричек в ближайшие сутки Читайте подробности на сайте РИА Воронеж. не совсем уже настоящая советская, она прошла капитальный ремонт, в нее включили вагоны из других электричек - и получился ретро-микс, но очень достойный.
Первые электрички в России и Советском Союзе
Но первая электрифицированная железная дорога на территории СССР располагалась в окрестностях города Баку, благодаря тому что из-за трех электростанций эта территория была хорошо обеспечена электроэнергией. Но каки же выглядела первая электричка?
И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения. Олег Белозёров Важно отметить, что этот поезд будет полностью отечественного производства. Сегодня уже готов дизайн состава и детальная разрисовка предстоящих стадий производства поезда.
На место происшествия выезжали пожарные расчеты из Татищева и пожарный поезд станции Аткарск. Пострадавших нет. Пассажиров перевели в отцепленные вагоны с комфортной температурой, рассказали в ведомстве.
Спасибо рижскому вагоностроительному заводу за выносливость и советским людям — за честную работу и труд. Пока политики рассказывают, что все в порядке, ты стоишь на перроне и мерзнешь, потому что снова решили сэкономить... Проблемы с новыми поездами не ограничились неисправностями аккумуляторов. Поступают жалобы на то, что в электричках на морозе не работают туалеты. Выяснилось, что и двери вагонов открываются далеко не всегда. Широкую известность получил случай с 16-летней девочкой, которая холодным январским воскресеньем поехала на чешском поезде из своего дома в Скрунде в общежитие школы в Добеле. В Добеле двери вагона не открылись — они просто замерзли. До следующего вагона девушка добежать не успела — поезд тронулся в путь. Кондуктор помочь отказалась, и девушка-подросток в десять часов вечера оказалась на перроне в Елгаве — в 30 км от своей остановки. Председатель правления Pasazieru vilciens Роджерс Янис Григулис признал, что хотя их старые поезда пребывали, мол, не в идеальном состоянии, но столь массовых транспортных проблем раньше не возникало. А все потому, что, по словам Григулиса, в последние годы машинисты фактически стали инженерами — они научились «оживлять поезда посреди леса», потому что на самом деле «там были только железки». А новые поезда Skoda, дескать, намного технологичнее и требуют новых специфических знаний. Люди начали задавать вопрос: почему бы не вернуть в эксплуатацию старые советские поезда? Нельзя, ответила сотрудница Pasazieru Vilciens Сигита Звиедре — это, мол, «неэффективно и экономически необоснованно». А тем временем шоу продолжалось. Вечером в понедельник, 22 января, электропоезда в Латвии задерживались почти по всем направлениям: из-за ледяного дождя у новых электропоездов возникли сложности с подключением токоприемников к сети. В тот же день были отменены несколько утренних поездов на маршруте Рига — Тукумс и Рига — Скулте, а также дневные рейсы на маршруте Рига — Огре. Ситуация повторилась и 24-го.
«Ничего подобного у нас раньше не строили»
- Самая быстрая советская электричка
- В Воронеже открыли новую ж/д остановку «Центральный парк»
- Самое читаемое
- Когда все советские электрички и дизель-поезда в Беларуси заменят на новые
Под Красноярском открыли обновленную платформу «Овсянка» и запустили астафьевскую электричку
электричка из СССР отправится в Выборг 2января › Статьи › 47новостей из Ленинградской области. Первые в Советском Союзе электропоезда пошли по участку Баку – Сабунчи – Сураханы, его протяженность составляла всего 20 км. Интервалы между поездами были 40 – 50 минут. В Советском Союзе активно развивали высокоскоростные поезда, но для начала нужно было разобраться с безопасностью на рельсах. Вот так решили этот вопрос в 1970-х.
Чтобы заменить советские электрички, Латвии понадобилось 30 лет
Кто хочет освежить воспоминания, то здесь целая коллекция качественных снимков старых советских электричек! На фронт в вагоне пригородной электрички. Что и почему произошло с поездом Советск-Калининград. Три студента погибли на Мамоновской трассе. В интернете расходится видео, как в Латвии старые советские локомотивы таскают новые электрички за 250 млн евро, новые поезда ломаются из-за морозов. И вплоть до 1976 года испытания поезда проводились на юге СССР, а вместе с появлением ЭР200 на магистрали Москва — Ленинград выяснилось, что к зиме поезд всё ещё не готов. И вплоть до 1976 года испытания поезда проводились на юге СССР, а вместе с появлением ЭР200 на магистрали Москва — Ленинград выяснилось, что к зиме поезд всё ещё не готов.
Как в СССР сделали поезд с реактивным двигателем. Он настоящий
Наркома поддержал Николай Бухарин, назвавший предложение Яна Рудзутака «социалистической заботой о людях». Как ни странно, одно из возражений поступило из Наркомтяжпрома. Анонимное «особое мнение» выражало господствовавшее представление о том, что «главное дело индустриализации — промышленность» и лучше не тратить ограниченные производственные мощности на посторонние мероприятия. Возможно, на уровне Политбюро была достигнута негласная договорённость о том, что Наркомтяжпром берёт на себя разработку и производство ФД как символа индустриализации на железных дорогах, а к НКПС отходит проектирование нового типа пассажирского поезда, основанного на электрификации железной дороги. Прежние образцы были признаны морально устаревшими, так как ассоциировались с дореволюционной эпохой. Сыграло свою роль и письмо начальника отдела агитации и пропаганды Наркомпути Александра Щербакова, где речь шла о том, что новый тип пассажирского поезда сможет явить достижения и преимущества социалистического строя. Надо сказать, что первые разработки электрички относились ещё к дореволюционному времени. Выдающийся учёный-техник Алексей Лебедев предложил постоянный ток для электрификации железных дорог ещё в 1914 году.
Инженеры вплотную подошли к созданию поезда на электрической тяге схожие эксперименты с трамваем были успешными — о таких проектах на протяжении всех 20-х годов упоминал ведущий специалист научно-технического бюро НКПС Яков Плисс, добавляя, что только благодаря советскому строю и реализации плана ГОЭЛРО стало возможным воплотить в жизнь и новый поезд. Благодаря его протекции к работе удалось привлечь и известного энергетика Генриха Графтио за которого в 1921 году вступался сам Дзержинский , и уже упомянутого Алексея Лебедева. Первым решили электрифицировать участок от Москвы до Мытищ. Выбор на Мытищи пал не случайно: в этом пригороде росли рабочие коммуны, а в газетах тех лет мелькало название «рабочий город-сад». В основу замысла электрички был положен ряд революционных идей, многие из которых опередили своё время. Прежде всего, такой поезд должен был стать технологичнее.
Народ бухтит и цокает, но расступается, образуя из собравшихся тел цельный сплавленный монолит. Кто-то предлагает женщине поменяться местами. С помощью ротации всех, находящихся в тамбуре, всё же получается зайти в вагон и пристроиться у стенки. RU Двери закрываются. Дышать становится совсем нечем. Народ вытирает литры пота. Кто-то кривит улыбку. Да уж, сообщить тут определенно есть о чём. RU — Пару лет назад тут частенько разный сброд собирался, — рассказывает пассажирка Анастасия. Еще в 90-х могли футбольные фанаты зайти: «Граждане, просим вас разойтись по другим вагонам, сейчас мы всё тут разгромим». Сумку нужно было постоянно на виду держать, меня здесь обворовывали. Но в последнее время всё приличненько стало. Народ бодро повалил из вагона уже на следующей станции Серп и Молот, хотя бы ради того, чтобы подышать воздухом. Находиться в поезде было уже невозможно. RU Назад вернулись немногие — стали дожидаться следующей электрички, в которой, оказалось, действительно было гораздо свободнее. Просто станцией ее отправления был как раз Серп и Молот из-за нового расписания. RU Напротив станции — обломки разрушенного здания, которые тут лежат уже два года. На ступеньках виадука присела женщина в ожидании скорой помощи. Рабочие в ярко-оранжевых робах собрались под старой вывеской с названием станции и что-то громко обсуждают. А еще на Серпе и Молоте Веничка выпил первую четвертинку водки… Кстати, о том, насколько апокалиптично сейчас выглядит станция Серп и Молот, смотрите в фоторепортаже MSK1.
Это связано с демографическим упадком и обезлюживанием страны. Еще в 2019 году пришлось закрыть восемь пассажирских железнодорожных станций в разных регионах страны, поскольку пользоваться ими оказалось некому. А в августе 2023-го стало известно о том, что латвийский Совет по общественному транспорту решил до конца года закрыть еще 6 станций. Новость эта многих расстроила, но уже никого не удивила — население латвийской глубинки вымирает и разъезжается. Без света и отопления Новые электрички прибыли в Латвию с большим опозданием лишь в 2022 году. После тотальной порчи отношений с Белоруссией Рига не захотела пользоваться для перевозки территорией этой страны. Электропоезда доставлялись через Польшу и Литву по частям в охраняемых грузовых машинах. Затем команды специалистов в течение нескольких месяцев собирали поезда и проводили их испытания в железнодорожной инфраструктуре Латвии. Однако к осени 2023 года ни один из них на линию так и не вышел. Хотя на тот момент, согласно утвержденному в 2019-м графику, они уже должны были вовсю эксплуатироваться. Встревожившиеся эксперты заговорили о том, что длительная задержка может дорого обойтись Латвии: существует риск лишиться финансирования ЕС. Ведь деньги на поезда были выделены из еврофондов в предыдущем планировочном периоде, и одобренные тогда проекты должны быть закончены до 31 декабря 2023 года. Иначе 114 млн евро будут считаться не освоенными и заказчику поездов придется либо искать средства в собственном кармане, либо надеяться на то, что их перераспределят из программ ЕС на следующие годы. Железнодорожники получили изрядного пинка под зад — и начали наконец-то выводить новенькие электрички на трассы. И тут случился очередной конфуз. В декабре у одного из трех чешских электропоездов, выставленных на линию, обнаружили неполадки в работе отделителя тока, из-за чего его пришлось срочно снять с работы. Но самое интересное началось сразу после новогодних праздников: железнодорожники сообщили, что у 5 из 17 полученных к настоящему моменту электричек выявлены различные неисправности. Сначала на предприятии пытались внушить, что, дескать, ничего страшного: обычные «шероховатости», которые всегда приходится устранять при вводе новой техники в эксплуатацию. Но 2 января новёхонький чешский поезд, ранним утром следовавший в Ригу из курортного города Саулкрасты, остановился на остановке Гарциемс и отказался ехать дальше.
И поставить ее на неиспользуемых путях близ Сестрорецкого вокзала. А учитывая дефицит культурных «очагов» в Курортном районе, музей с потенциальной выставочной площадью 400 - 500 квадратных метров и потенциальной аудиторией до миллиона посетителей ежегодно автоматически попадет в топ культурных доминант, - считает Шкурко. Вагоны можно без особых затрат переоборудовать внутри под музейные помещения. И кроме советской радиотехники рассказать здесь об истории железнодорожного сообщения в нынешнем Курортном районе, начиная с частной Приморской дороги Петра Авенариуса. В одном из вагонов может даже появиться экспозиция «Горняки в Антарктиде». Дело в том, что Илья Шкурко - выпускник Ленинградского горного института. Его отец, тоже выпускник ЛГИ, в 70 - 80-х годах прошлого века был начальником отдела антарктических исследований этого вуза, разрабатывал технику для бурения ледникового покрова Антарктиды. Общался и с представителями РЖД. Определенный интерес с их стороны есть, но, боюсь, в итоге все упрется в формальности. На списанную в металлолом электричку еще можно рассчитывать, а вот с местом на железнодорожных путях будет гораздо сложнее.
последние новости
- После салюта на День города жителей Советского района увезет электричка
- Вагон электрички с пассажирами загорелся в Саратовской области — 09.12.2023 — В России на РЕН ТВ
- Кто и как ездил в СССР на электричке
- Первая электричка СССР: matsam — LiveJournal
- Моя бредятина про электрички моего детства. Часть II.
В сети вспомнили советские электрички с деревянными скамейками
Самый первый в стране электрифицированный 20-километровый участок соединил Баку с нефтеносными промыслами Сабунчи и Сураханы. Движение электропоездов в Азербайджанской ССР было торжественно открыто 6 июля 1926 года. Для строительства этой дороги был разобран и перевезен практически готовый участок Оранэлы от Стрельны до Ораниенбаума. Специальные электропоезда, первые в истории СССР, были построены на Мытищинском заводе с использованием австрийского оборудования, поставленного для Оранэлы до революции.
Поначалу электропоезда испытывались под «трамвайным» напряжением в 600 В, но регулярное движение открылось уже под напряжением 1200 В до станции Сабунчи. Средняя скорость выросла по сравнению с паровозами в 2,5 раза. В том же году газеты впервые употребили получивший впоследствии высокую популярность термин «электричка».
Бакинская электричка произвела большое впечатление на Владимира Маяковского, посетившего город в 1927 году. И от утра, и от необычайности зрелища. Навстречу прогромыхал электропоезд.
Огромнейшие, чистейшие вагоны поднимали к проводам пары стальных иксов. На таких иксах вели поезда электровозы по тоннелям под Нью-Йорком.
В интернете расходится видео, как в Латвии старые советские локомотивы таскают новые электрички за 250 млн евро, новые поезда ломаются из-за морозов.
А Советский тепловоз покрасили в цвет электрички, чтобы никто не догадался. Метрика», cookie-файлов и других аналогичных технологий.
Министерство транспорта и коммуникаций анонсирует, что произведет замену еще советских пригородных поездов к 2034 году. Вместе с этим возникают вопросы, как мы будем в рамках действующей государственной программы, связанной с транспортом, в частности с подпрограммой «Железнодорожный транспорт», решать эту проблему до 2025 года, - пояснил депутат. Привычные всем электрички эконом-класса, которые курсируют уже не одно десятилетие, в том числе через станцию Колодищи , представлены модификациями серии ЭР9.
Многие граждане, в том числе и социально защищенные, пользуются этим транспортом. Мы понимаем, что электропоездам и дизель-поездам, курсирующим в местном сообщении, уже по 40-50 лет. Министерство транспорта и коммуникаций анонсирует, что произведет замену еще советских пригородных поездов к 2034 году.
В Советском районе Волгограда появится новая остановка электрички
Первый железнодорожный состав, который мог остановиться на любом участке и произвести запуск ракет, каждая из которых несла 10 термоядерных боеголовок мощностью 500 килотонн, вышел на маршруты дежурства уже через несколько лет. Но для создания такого комплекса конструкторам пришлось найти приемлемые решения для технических сложностей. А их было немало. Например, длина вагона с пусковой установкой не должна была превышать 24 метров, но таких коротких баллистических ракет не производили. Масса самой компактной МБР достигала 100 тонн - железнодорожные рельсы просто лопнули бы под нагрузкой трех ракет. Запуску мешали контактные линии, к тому же пламя при старте просто уничтожило бы и состав, и участок пути. В результате были придуманы уникальные решения. МБР впервые в Советском Союзе сделали твердотопливной, трехступенчатой, с разделяющейся головной частью, выдвижными соплами и надувным обтекателем. Для размещения пусковых установок спроектировали вагоны грузоподъемностью 135 тонн с раздвижной крышей и восемью парами колес, снижавшими нагрузку на пути.
Об этом сообщили в ПривЖД. На место происшествия выезжали пожарные расчеты из Татищева и пожарный поезд станции Аткарск. Пострадавших нет.
В его составе 10 воссозданных вагонов поезда серии ЭР2К-980, по-другому он называется «Электропоезд Рижский». Внутри пассажиры увидят интерьер в стиле 70-80-х годов. Поезд будет отправляться из Петербурга в 08:30 и прибывать в Выборг в 11:45.
Состав отправляется из Саранска в 16 часов 07 минут и прибывает в Пензу в 18 часов 48 минут. Выехав из областного центра в 19 часов, «Сурская стрела» прибудет в Кузнецк в 20 часов 39 минут. Он будет ехать по следующему расписанию: Кузнецк — отправление в 6 часов 43 минуты — Пенза прибытие в 8 часов 22 минуты, отправление в 8 часов 34 минуты — Саранск прибытие в 11 часов 21 минуту.
Когда все советские электрички и дизель-поезда в Беларуси заменят на новые
Особенное значение это приобретает во время проведения фестиваля «Город-сад». У воронежцев также есть возможность припарковать здесь машину при посещении парка, — сказала Людмила Бородина. Олег Воищев пояснил, что в ближайшие сутки остановка появится в графике проходящих через нее поездов. Ожидаемый пассажиропоток на первоначальном этапе — 200 человек в сутки. В рамках «Городского поезда» организованы пригородные маршруты следующих направлений: Дубовка — Воронеж-1; Масловка — Воронеж-1; Подклетное остановочный пункт Семилуки — Воронеж-1.
Путевые очерки 7 подписчиков Подписаться Мы уже привыкли, что любая техническая инновация сначала испытывается в Москве или Санкт-Петербурге или их окрестностях, а потом уже внедряется в другие регионы. Но первая электрифицированная железная дорога на территории СССР располагалась в окрестностях города Баку, благодаря тому что из-за трех электростанций эта территория была хорошо обеспечена электроэнергией.
После тотальной порчи отношений с Белоруссией Рига не захотела пользоваться для перевозки территорией этой страны. Электропоезда доставлялись через Польшу и Литву по частям в охраняемых грузовых машинах. Затем команды специалистов в течение нескольких месяцев собирали поезда и проводили их испытания в железнодорожной инфраструктуре Латвии. Однако к осени 2023 года ни один из них на линию так и не вышел. Хотя на тот момент, согласно утвержденному в 2019-м графику, они уже должны были вовсю эксплуатироваться. Встревожившиеся эксперты заговорили о том, что длительная задержка может дорого обойтись Латвии: существует риск лишиться финансирования ЕС. Ведь деньги на поезда были выделены из еврофондов в предыдущем планировочном периоде, и одобренные тогда проекты должны быть закончены до 31 декабря 2023 года. Иначе 114 млн евро будут считаться не освоенными и заказчику поездов придется либо искать средства в собственном кармане, либо надеяться на то, что их перераспределят из программ ЕС на следующие годы. Железнодорожники получили изрядного пинка под зад — и начали наконец-то выводить новенькие электрички на трассы. И тут случился очередной конфуз. В декабре у одного из трех чешских электропоездов, выставленных на линию, обнаружили неполадки в работе отделителя тока, из-за чего его пришлось срочно снять с работы. Но самое интересное началось сразу после новогодних праздников: железнодорожники сообщили, что у 5 из 17 полученных к настоящему моменту электричек выявлены различные неисправности. Сначала на предприятии пытались внушить, что, дескать, ничего страшного: обычные «шероховатости», которые всегда приходится устранять при вводе новой техники в эксплуатацию. Но 2 января новёхонький чешский поезд, ранним утром следовавший в Ригу из курортного города Саулкрасты, остановился на остановке Гарциемс и отказался ехать дальше. Причину ЧП быстро выяснили: опустившийся токоприемник пантограф и разрядившийся аккумулятор. Пантограф подняли, но при попытке перезапустить поезд выяснилось, что сели аккумуляторные батареи. А вскоре в электропоезде отключились освещение и отопление. В Гарциемс спешно отправился локомотив, чтобы вытолкнуть неисправную электричку с остановки и освободить пути. Кадр из видео Из-за этого происшествия несколько рейсов пришлось отменить, а другие существенно задержались.
Для размещения пусковых установок спроектировали вагоны грузоподъемностью 135 тонн с раздвижной крышей и восемью парами колес, снижавшими нагрузку на пути. Кроме того, пусковые вагоны находились в единой сцепке, что также уменьшало воздействие массы. Вдобавок к этому в боевом положении из каждого вагона выдвигались по два гидравлических упора. Перед стартом контактные провода раздвигались специальным манипулятором. А запуск сделали минометным - пороховой заряд выбрасывал ракету на высоту 20 метров, затем еще один заряд корректировал наклон сопла в безопасную для состава сторону, и после этого срабатывал двигатель первой ступени. В БЖРК входило 17 вагонов - как у стандартного пассажирского состава. Все они были замаскированы под обычные пассажирские, почтовые или рефрижераторные, используемые для перевозки продуктов питания. Личный состав каждого поезда насчитывал 70 человек. Автономность, которая составляла 28 суток, обеспечивалась за счет вагона с топливом, а также отсеков с запасами питания и воды.
Когда все советские электрички и дизель-поезда в Беларуси заменят на новые
История советского поезда начинается еще с 1955 года, когда его собрали на Коломенском заводе. Первые в Советском Союзе электропоезда пошли по участку Баку – Сабунчи – Сураханы, его протяженность составляла всего 20 км. История советского поезда начинается еще с 1955 года, когда его собрали на Коломенском заводе. К концу месяца сообщение на этом направлении стало регулярным, а несколько лет спустя территория Московской области покрылась сеткой линий, по которым курсировали электрички. Электричка, следовавшая из Москвы в Тверь, загорелась на станции Подсолнечная в Подмосковье. Пригородные электрички и дизель-поезда еще советских времен планируют заменить к 2034 году.