ФАС направила запрос шести авиакомпаниям, среди которых «Аэрофлот», «Победа» и «Уральские авиалинии», с требованием объяснить их ценообразование. Всего в России 1287 самолётов (включая грузовые, частные и госавиацию). Главная» Авиакомпании России по списку. Но у Azur Air получилось не просто войти в рейтинг лучших авиакомпаний, а стать лучшей чартерной авиакомпанией в мире. Количество вылетов в дальнее зарубежье у крупнейшей авиакомпании «Аэрофлот» сократилось в разы.
Абсолютный максимум. Выручка российских авиакомпаний в 2023 г. выросла на 31%
| Авиаперевозки в России в 2023 году выросли на 10% - Ведомости | Затраты российских авиакомпаний на техобслуживание и ремонт самолетов, вертолетов и авиадвигателей в 2023 году увеличились на 26%, до 173,1 млрд руб. |
| Авиакомпании России планируют в 2023 году увеличить перевозки до 101 млн пассажиров | По оперативным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в марте вырос к аналогичному периоду 2023 года на 6,8% до 7,9 млн человек. |
Авиакомпании России
| Авиакомпания Россия - последние новости компании на сегодня - Новости | Общая прибыль 27 ведущих российских авиакомпаний в 2022 году составила 87,8 млрд рублей, что в 2,8 раза превышает результаты предыдущего периода. |
| Пассажиропоток авиакомпаний России в марте вырос на 6,8% | Сколько в России внутренних авиарейсов, которые пролегают не через Москву. |
| Новости - Гражданская авиация - AVIA RU Network | В соответствии с данными Минтранса, ожидается, что в 2023 году авиакомпании России перевезут 101,2 миллиона пассажиров, из которых 81,9 миллиона внутри страны. |
Сколько в России самолетов, авиакомпаний и аэропортов? Инфографика
| Авиаперевозка российских авиакомпаний сократилась на 30% | Туристические новости от Турпрома | Главная авиакомпания России, которая в рейтинге Skytrax не просто вошла в сотню лучших в мире, а попала в почетный топ-20 перевозчиков. |
| ФАС потребовала от шести авиакомпаний объяснить повышение цен | Авиа новости» Авиастроение» В Российской Федерации теперь три авиакомпании с флотом более 100 самолетов. |
| Авиакомпании России сообщили о росте трат на ремонт самолётов на 26% | Авиакомпании сегодня — Turkish Airlines выпустила памятку для россиян о транзите в Латинскую Америку. |
Итоги работы гражданской авиации РФ в 2023 году
Но пассажиропоток в минувшем году существенно превзошел целевые значения, заложенные в базовом сценарии комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. Согласно документу, в 2023 г. В пресс-службе Росавиации переадресовали вопросы в Минтранс. В пресс-службе S7 рассказали, что авиакомпания перевезла в минувшем году 15,9 млн пассажиров. На внутренних линиях авиакомпания перевезла 14,5 млн пассажиров, а на международных — 1,5 млн, отметил он. В 2022 г. S7 перевезла более 16 млн человек, из которых по России было перевезено 15 млн клиентов, на международных линиях — 1 млн пассажиров.
Таким образом, при небольшом снижении общего пассажиропотока авиакомпания в 1,5 раза нарастила перевозки по маржинальным международным маршрутам.
Летает на отечественных Суперджетах, что в 2022 году неоспоримое преимущество. Лайнеры названы в честь российских рек — Волга, Ока, Амур, Дон и так далее. Но главный плюс для пассажиров — перевозчик удерживает невысокую ценовую политику. Грамотный подход позволил компании войти в клуб «миллионников» за год перевозит более 1 миллиона пассажиров всего за 3 года. Более того, за 5 лет работы перевозчик переступил порог двух миллионов.
Планировалось, что летом 2022 года Азимут первой из российских компаний станет эксплуатировать Аэробусы А220-300, но теперь развитие будет направлено в иное русло. База: Ростов-на-Дону и Краснодар. Безопасность: в феврале 2022 года вошла в реестр операторов IOSA по итогам успешного прохождения аудита эксплуатационной безопасности. Положительные отзывы клиентов: удобные маршруты без пересадки в Москве и Петербурге, низкие цены на авиабилеты на рейсы Азимута. Отрицательные отзывы клиентов: платный выбор места, некомпетентная служба поддержки, платный возврат билетов. Ямал У Ямала широкая маршрутная сеть внутри России Подавляющее большинство маршрутов — внутрироссийские.
За границу выбирается относительно редко. В авиапарке 29 самолетов, средний возраст лайнеров — 11 лет. До 2022 года были представлены Аэробусы, Суперджеты, Бомбардье. Ямал предоставляет горячее питание даже на перелетах менее 4 часов. Причем пассажиры довольны его качеством, что само по себе большая редкость. Авиакомпания предлагает сразу шесть тарифов, каждый из которых предполагает ручную кладь.
Цены же на перелеты вполне демократичные, что и обуславливает популярность рейсов Ямала среди пассажиров. База: Салехард, Тюмень. Безопасность: Согласно White Square Journal занимает 5 место в рейтинге самых безопасных авиакомпаний России. Положительные отзывы клиентов: работа экипажей, чистота на борту, вкусное питание, широкая маршрутная сеть внутри России много рейсов не через Москву. Отрицательные отзывы клиентов: неудобные и старые кресла, неудобное расписание, сложности с онлайн-регистрацией. Уральские авиалинии Уральские авиалинии входят в число крупнейших перевозчиков России При всех своих плюсах у этой авиакомпании есть глобальный минус, который не позволил ей подняться в первую половину рейтинга.
Слабое место Уральских авиалиний — пунктуальность, проблемы с которой порой приобретают катастрофические масштабы. Однако «уральцы» входят в число крупнейших авиакомпаний России. В авиапарке перевозчика более 52 самолета. Средний возраст лайнеров 12 лет. Здесь работают настоящие мастера своего дела — все помнят случай 2019 года, когда пилоты «уральцев» в сложнейшей ситуации посадили самолет в поле, и никто не пострадал. Пожалуй, за такую надежность можно простить проблемы с пунктуальностью.
База: Екатеринбург.
МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет МС-21 состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14. Сертификационные испытания лайнер проводил в 2021 году. В августе 2022-го машина совершила сотый полет с отечественными двигателями ПД-14 в подмосковном Жуковском. Как разрабатывают и тестируют двигатель и другие детали, собранные в России с применением инновационных технологий, можно узнать в нашем материале.
Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же, по заверениям главы Минпромторга России Дениса Мантурова, должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров могут отложить на один-два года из-за санкций западных стран. В конце ноября 2022-го первый МС-21 получил ливрею авиакомпании «Россия». Летные испытания импортозамещенного МС-21 начнутся в ноябре 2023-го , завершатся — в течение 2024 года.
Более того, эффект от перевода самолетов в российскую юрисдикцию не разовый, а долгосрочный, считает авиаэксперт Илья Шатилин: Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers. И поэтому эффект позволил увеличить предложение на рынке международных перевозок и увеличить выручку, он будет работать и дальше. Поэтому он неоднократный.
Безусловно, есть рост затрат на техобслуживание, но этот рост не в 2023 году по сравнению с 2022-м, например, а скорее по отношению к 2021 году, например. В среднем по больнице рост затрат, мне кажется, несколько меньше. Как скажется стоимость обслуживания самолетов на себестоимости билета? Как считают аналитики, новые показатели этого года для авиаотрасли должны быть как минимум не хуже прошлогодних.
Какие аэропорты самые загруженные
- Авиакомпании России. Список.
- Затраты авиакомпаний РФ на ремонт выросли в 2023 году на 26% - АБН 24
- Взлетаем, но не сейчас. Что происходит с авиапарком в России? -
- Объем авиаперевозок в России в 2023 году: Анализ и Перспективы
- Сколько в России самолетов, авиакомпаний и аэропортов? Инфографика
- Авиакомпания Россия
Как изменились авиаперевозки в России к 2024 году
Авиакомпания входит в тройку мировых лидеров по количеству воздушных судов Boeing 747 в парке, но это скорее благодаря тому, что кризис, вызванный пандемией, ускорил вывод этих четырехдвигательных вместительных возрастных лайнеров перевозчиками по всему миру. Совокупная маршрутная сеть из Москвы начитывает 40 направлений, из Санкт-Петербурга — 58 направлений. Самолеты «России» выполняют рейсы по 67 российским маршрутным линиям и по 32 международным. По некоторым направлениям «Россия» является единственным перевозчиком группы «Аэрофлот».
В данном разделе Вы сможете ознакомиться а Авиакомпаниями России, посмотреть полный список. Также вы можете оставить отзыв.
Открыл дорогу в небеса самолет с именем русского богатыря, Илья Муромец, в 1920 году. Он развозил почту, делая это по маршруту Сарапул — Екатеринбург. В этом же году произведена и доставка пассажиров до места назначения, а именно — Смоленск — Гжатск — Москва. Самая первая авиакомпания появилась уже 1921, ее назвали «Дерулюфт», правда она была не совсем российская, а совместный проект с Германией и функционировала лишь в период хорошей, теплой погоды — с мая по ноябрь. Начиная с 1923 года в нашей стране стали появляться новые авиалинии. С каждым годом эта индустрия развивалась, становилась масштабнее, современнее.
Появились бортпроводники и бортпроводницы, обеды, новые технические возможности, видоизменялись сами машины. Сегодня в России насчитывают более 100 авиакомпаний предлагающих свои услуги для ее жителей. Среди них есть популярные, просто известные, малоизвестны и вовсе не знакомые компании. Каждая отличается личным логотипом, цветовым решением и набором предлагаемых услуг. Широкие рекламные проспекты рассказывают нам о достоинствах современных небесных рейсов, о возможностях и финансовых вопросах.
Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров могут отложить на один-два года из-за санкций западных стран. В конце ноября 2022-го первый МС-21 получил ливрею авиакомпании «Россия».
Летные испытания импортозамещенного МС-21 начнутся в ноябре 2023-го , завершатся — в течение 2024 года. После этого лайнер начнут поставлять авиакомпаниям. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил, что шесть лайнеров появятся уже в 2024 году. По словам главы Ростеха Сергея Чемезова , государство будет субсидировать закупки МС-21 для отечественных авиакомпаний, за счет чего снизится его цена. По информации источников газеты «Ведомости» в госструктурах , новый отечественный пассажирский самолет будет стоить для российских авиакомпаний около 3,2 миллиарда рублей за штуку. Это примерно в два раза дешевле, чем сопоставимые по вместимости Boeing или Airbus. На проект российского самолета МС-21 направят около 280 миллиардов рублей из средств Фонда национального благосостояния , заявил министр финансов РФ Антон Силуанов.
Позднее стало известно, что ОАК намерена увеличить ежегодное производство самолетов МС-21 в шесть раз в течение четырех лет : с 6 до 36 лайнеров в год. Больше новостей, фотографий и видео с места событий — в нашем Telegram-канале.
По данным МЧС, на борту было 45 человек - 37 пассажиров и восемь членов экипажа. Двое выжили и находятся в тяжелом состоянии.
Дешёвые авиабилеты авиакомпании Россия
Президентское слово — не воробей… А он сказал: «Конечно, нужно думать о своих, но если они не способны «раскрутиться», нужно покупать технику за рубежом». И ее покупали, брали в лизинг, чтоб «раскрутиться». А теперь с этой техникой вынуждены «крутиться» и те, кому в одночасье запретили на ней летать, и нынешнее правительство Мишустина. Западная ориентация российской авиаотрасли быстро дала свои плоды.
Без твердых заказов и стабильного финансирования стал загибаться авиапром. Последней надеждой для него стали Минобороны и ряд госструктур, которым предписано летать исключительно на отечественных самолетах. Но это все были штучные заказы.
Они могли лишь поддержать авиапредприятия на плаву, не давая им загнуться сразу и окончательно. При этом в стране принимались программы финансирования авиаотрасли, шумели авиасалоны, где из года в год высоким гостям с помпой демонстрировали один и тот же апгрейд какого-нибудь советского проекта, под который «пилились» средства. А с высоких трибун, не переставая, звучали рапорты о возрождении отечественного авиапрома — главного приоритета технологического лидерства России.
Горбунова» вплоть до 2020 года обеспечено заказами на самолет Ту-214 тот самый, производство которого, спустя столько времени мы опять планируем разворачивать. Но что стояло за этой статистикой? Тогда казанский завод ежегодно мог делать максимум по два Ту-214.
То есть за 9 лет — всего 16-18 штук. А Boeing тем временем штамповал машины сотнями. В 2016 году, например, передал заказчикам 748 самолетов, включая самую продаваемую модель Boeing737 - 490 штук!
И что в такой ситуации оставалось делать нашим авиакомпаниям? Даже тем, что были не прочь поддержать отечественного производителя. К примеру, авиакомпания «Трансаэро» заказала тогда 10 самолетов Ту-214, а получила всего три.
Так что у наших авиаперевозчиков были все основания смотреть на Запад. Собственная стагнирующая промышленность оказалась не в состоянии обеспечить их потребности. Ту-154 на авиасалоне в Жуковском.
Середина 2010-х Фото: Геннадий Черкасов Будущее наступило Мы, журналисты, в том числе со страниц «МК», не один год кричали госчиновникам: «Что творите?! Авиапром для России — государствообразующая отрасль! Попадем в зависимость к Западу, кланяться придется всей страной».
Нас не слышали. В ответ многозначительно улыбались и свысока ласково журили: дескать, ничего вы, дилетанты, не смыслите в наших грандиозных планах мировой авиаинтеграции. Помню, как после очередной такой статьи меня пригласил к себе высокопоставленный чиновник в ранге министра, чтобы в личной беседе объяснить проще говоря, попытаться заткнуть рот , что нельзя так жестко писать о ведущем российском авиаперевозчике.
На тот момент он как раз активно пополнял свой парк иномарками, избавляясь от дальнемагистральных российских Ил-96, о производстве которых сейчас вновь зашла речь. Этот большой начальник часа два пытался доказать простому журналисту, насколько плохи и неэкономичны российские самолеты и как в сравнении с ними хороши американские и европейские, за которыми в России будущее. И вот теперь это будущее наступило.
Уже находясь в нем, мучительно задаюсь вопросом: почему мы, журналисты, это будущее предвидели, пытаясь его предотвратить, а высокие начальники о нем даже не догадывались? Неужели все объясняется исключительно уровнем умственных способностей? Подозреваю, что нет.
И подозреваю не я одна. Из разговора с ныне действующим высокопоставленным специалистом авиаотрасли: - Виноватых в том положении, в котором мы сейчас оказались, очень много. Вообще, в инженерии есть такое выражение — «системная ошибка», ну, или — системный сбой.
Какие-то жизненно важные решения прозевало правительство. В авиапроме не нашлось волевых, решительных лидеров, которые могли бы доказать свою правоту руководству страны. Не было опять же системной работы с авиакомпаниями.
Словом, всё вместе сошлось, и проиграло отечественное самолетостроение. Не устраивали технические характеристики, условия эксплуатации... Просто Запад за свои самолеты давал покупателю хорошие «откаты».
Так что одно дело ехать в Сиэтл и получить там процент от сделки, и совсем другое — ехать за самолетом в Воронеж, где ничего не получишь. То же самое было при создании совместных проектов. Вот зачем, вы думаете, при строительстве Superjet 100 столько всего иностранного использовали?
Говорили, что в мире за Superjet 100 уже очередь выстроилась. Да и, наверное, к тому времени многое сами уже не могли сделать. Это для чего?
Думаю, чтобы отмыть деньги и вывести их за рубеж. И там много чего так делалось. Поставили, допустим, на этот самолет канадскую систему управления вертолётом, и потом ее долго дорабатывали.
На кой чёрт это нужно делать? У меня другого объяснения нет, как только для того, чтоб так же вывести средства, но уже в Канаду. Такие фокусы в результате безбожно удорожили проект.
И вот теперь мы снова вкладываем огромные средства в его импортозамещение — другого-то самолета все равно нет! А тогда был. И не один.
Полностью российский уже летающий сертифицированный Ту-334. Но мы уничтожили и предали свои авиационные проекты, всю свою авиационную промышленность и теперь хотим от нее что-то получить? Клянем и ругаем Запад за объявленные нашей авиаотрасли санкции.
Хотя в том, что все именно так произошло, виноваты только мы сами. Важную роль здесь сыграли еще и рыночные принципы. Мы так рвались в рынок, что не заметили, как авиакомпании в нем оказались раньше, чем отечественные авиастроители.
При строительстве самолетов в СССР главным критерием была безопасность и доступность для среднестатистического авиапассажира. Выгодно — невыгодно, сколько керосина «съедает» двигатель — такие вопросы не стояли. Любые перерасходы покрывались из госбюджета, потому и билеты были дешевыми.
Но когда перед авиаперевозчиками в новых, рыночных, условиях встал вопрос получения прибыли, старые советские машины сразу же оказались для них обузой. Самолеты Boeing и Airbus, в отличие от советских машин, изначально создавались для эксплуатации в условиях рынка, где прибыль от авиаперевозок — главный фактор. Исходя из него просчитывалось число мест, объемы топлива, количество членов экипажа… И если наши машины превосходили западные по многим прочностным характеристикам что признано в мире , то по критерию выгоды конкурировать с ними не смогли.
Airbus на авиасалоне в Жуковском. И правильно делает. Они более надежны.
А нашим авиакомпаниям летать на них невыгодно. Вот, к примеру, в свое время в Ульяновске и в Казани был подготовлен выпуск Ту-204 и его новой модификации Ту-214. Но денег на их производство так и не дали.
В том числе и потому, что все спорили и никак не могли договориться: какой экипаж нужен — два человека или три. Мы изначально хотели посадить в кабину двоих, но в Министерстве Гражданской авиации МГА кричали: куда мы денем радистов, бортинженеров, штурманов? Нам хотя бы еще одну единицу в экипаже оставьте!
Каждая компания пытается найти решение для себя и путем сокращения расходов, и остановкой парка, и отпусками. Самолеты не летают, а платежи-то идут. Сегодня разговор идет о том, сколько из авиакомпаний смогут выжить. Еще один удар, и мы останемся только на внутреннем рынке». В S7 на вопрос о трудностях с оплатой лизинга агентству ответили, что компания испытывает сложности с принятием долгосрочных решений в ситуации, «когда вводные постоянно меняются»: «Мы рассматриваем все доступные возможности задействовать самолеты». RU В случае с «Уральскими авиалиниями» ограничения на полеты негативно отражаются и на стратегических решениях компании, отмечают наблюдатели. RU рассказывал, что перевозчику понадобилось около трех лет, чтобы выйти на китайский рынок. С помощью китайских пассажиров «Уральским авиалиниям» удавалось увеличить объем перевозок, но теперь доступа к ним нет. Кризис на авиарынке может повлиять на результаты работы компании Utair. Чистый убыток четвертого по величине авиаперевозчика в 2018 году составил почти 22 млрд рублей.
Убыток компании по международным стандартам финансовой отчетности за первое полугодие 2019 года составил почти 9,5 млрд рублей. В 2020 году за счет реструктуризации долгов Utair рассчитывала улучшить свои показатели. Сегодня источники URA. RU в тюменской власти признаются, что условия, в которых сегодня оказался российский авиарынок, могут внести коррективы в планы авиакомпании. Впрочем, эксперт Владимир Тасун отмечает, что Utair, привыкшая работать в тяжелых экономических условиях, наиболее подготовлена к кризису, чем другие авиаперевозчики: «Ее хорошо потренировали». Новость по теме Авиакомпании массово сократят пилотов и стюардесс на фоне коронавируса Тасун добавил, что из-за непрекращающихся ограничений компании все еще не могут даже подсчитать убытки, которые понесут в этом сезоне, поэтому пока не обращаются за компенсациями в правительство. Вместо этого перевозчики напоминают властям об их старых обещаниях.
В парке также Boeing 737 и 777.
Кроме того, по данным самой компании, она входит в тройку мировых лидеров по количеству используемых Boeing 747. В России это единственный перевозчик, который эксплуатирует самолеты данного типа. Двухпалубные лайнеры вмещают до 522 пассажиров, «Россия» выполняет на них, главным образом, международные рейсы по туристическим направлениям.
В начале марта многие зарубежные авиакомпании приостановили деятельность в России — ликвидировали прямые рейсы между российскими и большинством европейских городов. Все — из-за глобального кризиса.
У вас включен VPN?
Авиакомпании России,Топ-10 авиакомпаний России, Российская авиакомпания, Аэрофлот, S7 Airlines, Победа, Уральские авиалинии, Россия, Ютэйр. Российские авиакомпании в летнем расписании 2023 года удвоят количество внутренних рейсов по сравнению с зимним сезоном – до 19,1 тыс. рейсов в неделю, сообщила Росавиация. COVID-19: новости авиационных властей иностранных государств о порядке выполнения полетов/снятии ограничений.
Авиакомпания «Россия» стала вторым крупнейшим перевозчиком в РФ
Список лучших авиакомпаний России – отзывы пассажиров, цены на авиабилеты, особенности авиапарка. 17 января в Сочи пассажиры самолета Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалиний» заметили, что из бака лайнера течет топливо. Суммарная чистая прибыль 27 ведущих пассажирских авиакомпаний России по итогам прошлого года составила 87,8 млрд руб., что в 2,8 раза больше, чем в 2021-м, пишет РБК.
ХВАТИТ ЛИ БОРТОВ?
- российские компании в одной отрасли: авиакомпании
- Авиакомпании России
- Статистика Минтранса: сколько у России сейчас самолетов и каких
- Взлетаем, но не сейчас. Что происходит с авиапарком в России? -
- Список всех авиакомпаний, зарегистрированных в России
Итоги работы гражданской авиации РФ в 2023 году
Но дело не в количестве, а в сложности поломок. В общей сложности Росавиация отчиталась о 670 различных авиаинцидентах, которые произошли на самолетах российских авиакомпаний в январе-ноябре 2023 года. При этом, по данным Минтранса, в прошлом году из 723 крупных лайнеров, состоящих во флоте отечественных авиакомпаний, только 157 судов были российского производства почти все — SSJ-100.
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что восстановление перевозок произошло благодаря стабилизации на рынке, в том числе в части международного авиасообщения с дружественными странами, и переориентации пассажиропотока на направления внутреннего туризма. У эксплуатантов всегда есть потребность в новых воздушных судах: самолеты со временем теряют экономическую эффективность, а затем выходят из строя. В условиях внешних ограничений основную роль в обновлении парка будет играть российская авиационная промышленность», — подчеркивает Борисов. Он уверен, что возможные внешние угрозы введение новых санкций не смогут оказать на работу авиатранспорта такое же влияние, как два года назад, — возможности новых ограничений во многом исчерпаны. В 2024 г. В 2023 г. К примеру, в ряд отраслей, связанных с выполнением гособоронзаказа, активно привлекают новых сотрудников, в том числе мотивируя их высокими зарплатами», — отмечает он. По словам эксперта, перевозчикам удалось сохранить парк и обеспечить его летную годность на уровне, необходимом для стабильной работы.
Теоретически такой самолет взлетать не должен. Это примерно как таксист, который возит пассажиров без прав. С полетами по России проблему решили просто. Перерегистрировали все спорные самолеты в российский реестр. И теперь сертификаты летной годности им выдает Росавиация. Эти документы международные организации признают наравне с бермудскими, к ним никаких претензий нет.
Но возникла другая коллизия. У большей части самолетов оказалась двойная регистрация - зарубежная бермудская или ирландская и российская. А так не полагается по международным нормам безопасности полетов. При двойной регистрации непонятно, кто отвечает за самолет и к какой стране предъявлять претензии в случае ущерба из-за катастрофы. К середине прошлого года было «очищено» уже порядка 150 воздушных судов импортного производства, я имею в виду «Боинги» и «Эйрбасы», - прояснил ситуацию Владимир Потешкин. На сегодня парка воздушных судов импортного производства достаточно для того, чтобы покрыть потребность в международной перевозке.
Но, как недавно выяснилось, даже «очищенные» иностранные суда недостаточно «чисты», чтобы летать даже в «дружественную» Турцию. Компания Hava , которая занимается обслуживанием самолетов в турецких аэропортах, предупредила российских партнеров, что не хочет попасть под вторичные санкции США. Последствия пока не очень понятны - некоторые аналитики пугают полной приостановкой полетов в Турцию. Поверим экспертам, что на ближайшие годы «Боингов» и «Эйрбасов» нам хватит. Ну хотя бы для полетов по России. И будем надеяться, что за границу, куда наши «иномарки» не пустят, полетим иностранными авиакомпаниями.
И суперджетами. А что же будет с нашей авиацией дальше?
В списке — 118 авиаперевозчиков. В Комитете Госдумы по транспорту считают, что такое количество перевозчиков — слишком велико даже для огромной России… Глава подкомитета по воздушному транспорту думского Комитета по транспорту Андрей Андреев поделился с НСН своим мнением об «идеальной» картине гражданской авиации.
Депутат считает, что беспорядок, который образовался после развала советского «Аэрофлота» нужно прекращать. Вот это должно быть исправлено, в цивилизованные рамки введено! Причем, последних тоже должно быть немного.
В Минтрансе назвали количество зарубежных рейсов российских авиакомпаний
Сколько в России внутренних авиарейсов, которые пролегают не через Москву. РБК — Bloomberg узнал оценку, на сколько авиакомпаниям России хватит запчастей — от 22 мая 2022 г. Однако крупнейшая российская авиационная группа (включает авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») не смогли вернуться к уровню докризисного 2019 г. Радикально сократить количество действующих в России авиакомпаний потребовал сегодня президент РФ Дмитрий Медведев. Мы уже писали о том, что на минувшей неделе S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и «Россия» выкупили в общей сложности 66 самолётов у зарубежных лизинговых компаний — и все они доступны для полётов за рубеж. В нашем списке собраны все действующие авиакомпании Российской Федерации, разделенные по алфавиту.