Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине. Президент РФ Владимир Путин и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили вопрос строительства моста между Сахалином и материковой частью России во время разговора посредством видео-конференц-связи.
Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
Губернатор пояснил, что создание моста можно оформить через концессионное соглашение, но подходы будут считаться скорее освоением территории, потому что «они не окупаются». С последней мыслью Путин не согласился и заметил: «Нет, они могут окупаться. Я как раз хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост». Просто по тайге там ездить — это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития. Надо вот это посмотреть. Надо посмотреть на развитие прилегающих территорий.
Причём, эта тема благодаря инициативе нашего президента может получиться существенно более интересной, чем просто русский мост на русский Сахалин. Ведь если сейчас идут мучительные размышления, где взять деньги на это новое грандиозное строительство, то может оказаться, что данный мост окупится в уже ближайшем будущем. А именно — если грамотно построить маркетинг наших новых мостостроительных потенций. Так, «впервые о «реанимации» проекта Владимир Путин заявил в ходе июньской «прямой линии» в 2017 году, отвечая на один из вопросов жителей страны. Тогда же президент озвучил и ориентировочную стоимость «стройки века» — около 286 миллиардов рублей.
Однако, как оказалось позднее, за эти деньги обойдётся только сам железнодорожный переход от материка до острова. Полную стоимость проекта, включая строительство инфраструктуры и новой железной дороги, озвучил позднее вице-президент «РЖД» Александр Мишарин — порядка 400 миллиардов рублей», то есть около 6-6,3 млрд долларов, по текущему курсу. Однако, поскольку Россия готова помочь Японии стать континентальной державой, то есть предложила соединить остров Сахалин при наличии у него моста с островом Хоккайдо, то всё может получиться очень интересно. Да, такое «строительство обойдется и вовсе в 50 млрд. Но это обеспечит быструю и удобную доставку грузов, существенное увеличение взаимного туристического потока, скоростные поезда и множество других удобств и выигрышных моментов, сейчас и в перспективе. Конечно, Япония в определённым смысле остаётся оккупированной США, которые категорически против сближения России и Японии — именно США в своё время помешали подписанию мирного договора между нами. Поэтому их мнение в нашем взаимодействии с Японией нам постоянно приходится учитывать и с ним бороться.
Однако для этого есть обязательное условие: проект строительства «транзитного» моста тоже должен быть реализован. Отметим, что стоимость сухопутного перехода «Сахалин-Япония» предварительно оценивается в 50 млрд. Островитяне «против»!
В интернете можно встретить несколько статей из различных информационных источников, в которых утверждается, что есть некое «мнение сахалинцев», которое указывает на то, что жители острова против реализации проекта. Сообщается, что это мнение выражено в комментариях социальных сетей, однако никаких ссылок никто не предоставляет. Тем не менее, наша редакция попыталась разобраться, могут ли на самом деле быть против те, кому, по сути, этот проект нужен больше остальных. Какой, к чёрту, мост?! Где он будет находиться? В самом узком месте между Сахалином и материком. Вам до него полдня ехать — по пылище и бездорожью! На его строительство будут потрачены колоссальные деньги из бюджета! А чем этот бюджет потом наполнят? Очередным повышением пенсионного возраста, НДС, всех мыслимых налогов, прочего?!
Пусть лучше на намного меньшие деньги приобретут нормальные самолеты, построят нормальные паромы, да снизят тарифы на перевозку людей и грузов! Напомним: предполагается строительство исключительно железнодорожного перехода, ехать на автомобиле по бездорожью непосредственно к мосту, чтобы перебраться на материк, не нужно. Для жителей северных Охи и Ногликов мост вообще станет настоящим спасением. Конечно, «южанам» придется потратить немного больше времени на дорогу, зато она будет намного комфортнее и проще, без паромов которые, как мы помним, не всегда функционируют и пересадок. Что же касается пенсионного возраста, налогов и «прочего» — то это вообще «песня из другой оперы». Ну, а самолеты и паромы едва ли смогут в полной мере заменить поезда. А мост этот — только гибель природы и огромные затраты на содержание. А НПЗ — это развитие целых отраслей, смежных в том числе. Вот куда деньги надо вкладывать. А не в мост.
Давайте по порядку. Проблема дефицита автомобильного топлива в регионе на данный момент уже решается. Для этого до 2023 года на территории острова планируется создание 19 станций для заправки автомобилей газом 11 стационарных и 8 передвижных. Об этом в январе текущего года сообщил заместитель председателя правительства Сахалинской области Владимир Сидоренко. Чиновник отметил, что на тот момент в области было зарегистрировано более 800 авто, работающих на голубом топливе. Инна Павленко, министр торговли и продовольствия Сахалина считает, что газомоторное топливо гораздо выгоднее для жителей острова. Автомобиль, заправленный газом, сэкономит его владельцу, в среднем, 13 тыс. Региональная власть планирует внедрение поддерживающего стимулирования населения в связи с переходом на газ. Что же касается «гибели природы», то во время общественных слушаний по оценке воздействия строительства моста на окружающую среду Любовь Бычковская — кандидат географических наук, технический директор предприятия «Экоцентр МТЭА» сообщила, что «На острове одна из строительных площадок располагается в пределах регионального заказника «Тундровый». Его режим позволяет строительство трубопроводов, автомобильных и железных дорог.
Затрагиваем территорию заказника в прибрежной зоне. К вышесказанному эксперт добавила, что там, где будет располагаться землеотвод, предусмотрен целый комплекс природоохранных мер, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. И с кем тогда наши депутаты и чиновники останутся? С гражданами Центральной Азии? Причём, происходит это, в основном, потому что здесь остро требуется сухопутный переход на материк — только так могут открыться новые горизонты для развития острова об этом мы уже говорили ранее.
Первый вице-президент "Газпромбанка", который также участвует в рабочей группе по мосту на Сахалин, сообщил, что банк в этом году предложит свои варианты финансирования проекта. Проект транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк обсуждается уже долгое время.
В июле 2018 года Путин поручил кабмину заняться его реализацией. Возможны два варианта - мост или тоннель. Сейчас предпочтение отдается проекту железнодорожного моста.
Актуальные новости
- Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком | АиФ Сахалин
- Последние новости
- Банк: Газпромбанк предложит вариант финансирования возведения моста на Сахалин
- В России снова заговорили про мост на Сахалин
- На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище
Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком
Корреспондент издания «Новости на » выслушал мнения хабаровских экспертов и попытался разобраться в ситуации. Мост на Сахалин, строительство которого обсуждалось много десятков лет, попал в фокус внимания властей в 2017 году — о нем заговорил Владимир Путин в ходе прямой линии. Мост на Сахалин, строительство которого обсуждалось много десятков лет, попал в фокус внимания властей в 2017 году — о нем заговорил Владимир Путин в ходе прямой линии. Эксперт добавил, что строительство моста на Сахалин будет более затратным, чем постройка Крымского моста. Считается, что на строительство моста, ведущего на Сахалин, уйдёт примерно полтриллиона рублей. Как выкладывать новости.
Дорого и неприоритетно. Власти отказались от крупнейших проектов на Дальнем Востоке
По мнению главы государства, «подходы и развязки будут стоить дороже, чем мост». Когда Владимир Путин обсуждал стройку во время прямой линии в 2017 году, проект предполагал создание железной дороги «Селихин Хабаровский край — Ныш Сахалинская область » через пролив Невельского. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста.
Но когда было принято решение, что совмещенный мост слишком дорогой, стало ясно, что железная дорога в Якутии, тупик у нее будет в поселке Нижний Бестях на другом берегу от города Якутска.
Если дорога даже в Якутск не зайдет, кто на Магадан будет строить? Инвестора, способного потянуть такой проект, нет. И на сегодняшний день федерального финансирования как не было, так и нет, бесконечная история». Теперь в приоритете развитие «северной морской логистики» — Северного морского пути и дополнительных переходов между Россией и Китаем, сообщает РБК со ссылкой на источники в правительстве.
По оптимистичным прогнозам, физическое восстановление может занять от полугода до двух лет. Напомним , в реанимацию больницы Южно-Сахалинска Илья Грудин попал в крайне тяжелом состоянии в начале сентября. У парня были отбиты внутренние органы и переломаны тазовые кости. Молодой человек отправился на Сахалин для подготовки к отправке в зону спецоперации.
Контракт с Минобороны он должен был подписать 7 сентября, после чего три недели обучения и дальше служба. Однако в этот день новороссиец при невыясненных обстоятельствах упал с моста. Скопировать ссылку.
Достаточно держать здесь судно ледового класса — на всякий случай, рабивать льды. И все… Кстати, Крымский мост тоже не стали строить в самом узком месте пролива. И, возможно, по тем же соображениям. Он был всего 5 километров длинной. И ледоход из Азовского моря снес сооружение в первую же зиму см. Нынешний же Крымский мост прошел севернее, его длина — 19 километров.
У Крыма 18 метров максимум, в районе моста — 5-10 метров. А потом дно «выходит на полочку»: до самого Сахалина, то есть около 10 километров, сохраняется глубина всего 4,5 метра. В глубокой части можно обеспечить проход кораблей. А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты. Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму. Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы.
После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. Лед по проливу Невельского движется с севера Shutterstock Сейсмическая опасность на Сахалине, конечно, есть. При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения. Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном.
Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли. Такие же технологии применимы и на Сахалине. Главная сложность моста на Сахалин — деньги. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути. В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов. Два счетчика! По словам Вячеслава Мелкого, подъезд к мосту может обойтись и дешевле. Но и там, и там уже начинали строить дорогу — в 1950-х годах.
Ставили опоры мостов через реки, рубили просеки, делали отсыпку… Что-то можно использовать и сейчас.
Подготовка к строительству Ленского моста идет
мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. Сахалин, Форум Курилы, Южно-Сахалинск, Новости Сахалина, Видео Сахалина, Фотографии Сахалина, Афиша. Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине. Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. Президент России Владимир Путин считает, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим.
Мост на Сахалин будет
Спустя некоторое время он оделся и вместе с друзьями пошел в сторону дома. Уже там их и настигли полицейские. Постоянный адрес новости: eadaily.
И об этом строительстве впервые заговорили в 30-е годы прошлого столетия. Советская власть весьма серьезно относилась к повышению транспортной доступности Севера. А ранее всерьез к этому относились в царской России, построившей, например, тракт Якутск — Иркутск. Амбициозной мечтой советского руководства было создать единую сеть дорог, в которую входил бы весь Север. О том, что Магадан войдет в проект, даже не спорили, вопрос был решен. Собственно, частично проект удалось реализовать: железная дорога Беркакит — Томмот — Якутск существует и работает. Строительство железных дорог в России — всегда процесс не быстрый. Случился распад СССР.
Про стройку забыли. Да что там — в 90-е находились «младореформаторы», кричавшие о том, что даже БАМ — «дорога в никуда». Это сейчас о модернизации БАМа и Транссиба говорят на самом высоком уровне. Однако чиновник отмечает, что реализовать проект можно лишь на условиях концессии, а не исключительно за счет российского бюджета: он слишком затратен. В якутском правительстве РБК уточнили, что предварительно стройка оценивается в огромные деньги: от 830 млрд до 1,7 трлн рублей. Действительно, недешево. Однако, как уже не раз подчеркивали эксперты, строительство этой дороги сулит России столь баснословные прибыли, что цена и не кажется уже такой сногсшибательной. За строительство настойчиво выступает губернатор Колымы Сергей Носов.
Он настаивает на том, что стройка необходима не только и не столько в разрезе поворота экономики на Восток, сколько в оборонно-стратегических целях. При этом Чекунков говорит, что сахалинского моста и железной дороги Якутск — Магадан нет в перечне первоочередных проектов, а власти Якутии и Колымы настаивают на том, что они указаны и в Национальной программе развития ДФО до 2024 года, и в других важных базовых документах развития страны.
При этом с марта ведутся работы по вырубке тальника, подготовке площадок под производственную зону», — рассказал Айсен Николаев. Принятыми ранее документами правительства РФ предусмотрено окончание строительства Ленского моста в 2028 году. Ранее власти региона сообщали, что в этом году планируется начать устройство технологического моста через Табагинскую протоку, а также строительство сухого дока для последующего изготовления конструкций, применяемых для устройства фундаментов опор моста. На правом берегу будут подготовлены площадки для рабочего городка и мест хранения материалов, говорится в сообщении ТАСС. Он позволит создать в Якутске транспортно-логистический узел, в котором сойдутся несколько федеральных маршрутов: железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения "Вилюй", "Лена" и "Колыма".
Нужно 1,7 трлн рублей, но, как говорит министр Алексей Чекунков, выделить сейчас такие деньги «немножко нереалистично». Главный редактор якутского информационного агентства «Снег» Виталий Обедин замечает, что даже до самого Якутска железную дорогу решили не дотягивать, что уже говорить про Магадан: Виталий Обедин главный редактор якутского информационного агентства «Снег» «Что пойдет дорога на Магадан, это была дополнительная возможность, ее всерьез не обсуждали. Изначально подразумевалось, что будет совмещенный мост — автомобильный и железнодорожный через реку Лена, и железная дорога зайдет в Якутск, и оттуда ее можно было дотянуть куда угодно: в Магадан, вплоть до Берингова пролива. Планировалось еще век назад. Но когда было принято решение, что совмещенный мост слишком дорогой, стало ясно, что железная дорога в Якутии, тупик у нее будет в поселке Нижний Бестях на другом берегу от города Якутска.
Если дорога даже в Якутск не зайдет, кто на Магадан будет строить?
Что еще почитать
- Сейчас на главной
- Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком
- Дорого и неприоритетно. Власти отказались от крупнейших проектов на Дальнем Востоке
- Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее
- Владимир Путин заявил, что мост на Сахалине нужен | Москва | ФедералПресс
Путин считает, что мост на Сахалин нужен
Ранее сообщалось о планах по строительству моста, который соединит Хабаровский край и Сахалин. Мост на Сахалин, строительство которого обсуждалось много десятков лет, попал в фокус внимания властей в 2017 году — о нем заговорил Владимир Путин в ходе прямой линии. Лента новостей. – Поэтому Сахалинский мост лучше строить не в самом узком месте, а немного южнее. Мост Сахалин-материк может стать стержнем этого развития», – считает губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.
Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком
С таким заявлением он выступил 11 сентября на сессии Восточного экономического форума ВЭФ «Тернистый Восточный полигон: как ускорить трансграничное сотрудничество». По его словам, строительство моста между Сахалином и материком позволит расширить сеть тихоокеанских портов России, объединенную железной дорогой. Он отметил, что уже сейчас нужно работать над проектом железнодорожных подъездов к будущему мосту. Мы поддерживаем губернатора Сахалинской области , я с Лимаренко Валерием Игоревичем говорил, мы — за», — подчеркнул Дегтярев.
Email: [email protected]. Информация, размещенная на портале, а именно: текстовые материалы, элементы дизайна, логотипы, товарные знаки, фотографии, видео и аудио охраняются законодательством Российской Федерации и международными нормами права и не могут быть использованы без разрешения правообладателей. Согласно ст. Мнение редакции может не совпадать с мнением отдельных авторов и колумнистов.
Только в Хабаровском крае реализация проекта создаст более 36 тысяч рабочих мест. Следует отметить, что участок железной дороги, проходящий по территории региона, обязательно приведёт к попутному освоению месторождений, которыми так богат Дальний Восток. Стоит подумать и о возможности импульсного развития добывающих отраслей, не говоря уже о лесном и сельском хозяйстве, а также о строительстве новых промышленных объектов в, по сути, ещё совсем девственном краю, где медведи встречаются чаще, чем одинокие охотники-промысловики и дикие старатели. Наконец, отмечу, что железная дорога пройдёт по трём районам края - Комсомольскому, Николаевскому и Ульчскому, где дороги вроде как и есть, а по сути - за исключением грунтовок да лежнёвок - в этих краях одни направления, а не трассы. У проекта планетарного масштаба есть сторонники, однако есть и противники. В правительстве предварительно подсчитали: строительство моста и глубоководного порта обойдутся госказне более чем в 400 млрд 300 млн рублей. Оценка экспертов Российские эксперты основываются на том, что длина моста составит порядка 7 километров; стоимость его возведения - 252 млрд рублей. Он может быть построен в самой узкой точке пролива Невельского, на 3 км южнее мыса Средний, расположенного на континенте. Вместе с тем железнодорожный подход придётся тянуть на 452 км по трассе Селихино - Мыс Лазарева, что уже соответствует затратам в объёме 204 млрд рублей. Реконструкция Сахалинской колеи обойдётся в 82 млрд рублей. Одни эксперты говорят: дорого! Но другие, напротив, считают такую стройку перспективной - правда, при долгосрочной окупаемости. Как бы то ни было, в проект инвестиционной программы РЖД до 2022 года уже заложена возможность строительства моста на Сахалин. В документе отмечается, что проект может быть реализован только в случае привлечения частных капиталовложений и выпуска бессрочных облигаций на сумму 250 млрд в национальной валюте. Общая стоимость моста превысит 600 млрд рублей. Любопытно, что финансовые эксперты занимают достаточно сдержанную позицию, лишённую розовых очков и показного оптимизма, но, в целом, подтверждают правильность правительственных расчётов. Вот что, например, по этому поводу думает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт Управляющей компании «Финам менеджмент»: «Учитывая непростые условия - сложный климат, высокую сейсмическую активность, слабое развитие инфраструктуры или даже её полное отсутствие, - сумма вполне адекватна». Получается, что срок окупаемости моста - 20 лет с момента его ввода в эксплуатацию. Однако такое возможно лишь при условии, что транспортный коридор пройдёт до Хоккайдо, и никак иначе.
Дегтярев также отметил, что строительство моста будет стимулировать развитие не только Хабаровского края и Сахалинской области, но и других регионов. Узнать подробнее Читайте также:.