05.04.2024Новости ФНКЦ РР. «Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком.
Глава Хабаровского края заявил о важности будущего моста на Сахалин
последние новости по тегу: строительство моста на сахалин. В итоге остановились на последнем — решили строить двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой. Сахалинский мост — проект транспортного перехода через пролив Невельского от мыса Лазарева на материке к мысу Погиби на Сахалине. Президент РФ Владимир Путин и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили вопрос строительства моста между Сахалином и материковой частью России во время разговора посредством видео-конференц-связи. В современной России строительство сахалинского моста постоянно ставят на повестку дня, но каждый раз откладывают и переносят все дальше. Корреспондент издания «Новости на » выслушал мнения хабаровских экспертов и попытался разобраться в ситуации.
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески.
А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров.
При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов.
У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения.
Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном. Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли. Такие же технологии применимы и на Сахалине.
На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути.
В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов. Два счетчика! По словам Вячеслава Мелкого, подъезд к мосту может обойтись и дешевле.
Но и там, и там уже начинали строить дорогу — в 1950-х годах. Ставили опоры мостов через реки, рубили просеки, делали отсыпку… Что-то можно использовать и сейчас. В Крыму инженеры разработали специальные решения.
После слов президента экономисты начали считать грузопотоки. В Крыму и Севастополе живет 2,5 миллиона человек, а туристов приезжает еще вдвое больше. На Сахалине — и до полумиллиона не дотягивает.
Ну зачем им, дескать, мост? Не окупится, и все тут... Именно так, большими буквами.
Без моста у острова, по словам Вячеслава Мелкого, нет мощного толчка для развития. Тогда ходило 10 паромов, а сейчас один. Знаете, во сколько обойдется сегодня поездка с машиной на материк и обратно?
Тысяч 100, не меньше. Так что мост — это не про рентабельность грузопотоков.
Чуть непогода, так паромное сообщение останавливается". По предварительным подсчетам, на возведение моста потребуется 300 миллиардов рублей. И еще столько же на строительство к нему подходов Строительство перехода через пролив Невельского обсуждается не первый год. Над техническим заданием трудились проектные институты от Хабаровска до Москвы.
Рассматривалось два варианта перехода - мост и тоннель. Мнения специалистов разошлись. Одни утверждали, что мосты для нас строить привычнее, чем тоннели, и быстрее. Другие склонялись к тоннелю, так как это дешевле.
Поэтому надо оценить с этой стороны и посмотреть, что возможно на прилегающих территориях на материке.
Мы же подходили к этому снаряду уже неоднократно. Давайте вернёмся, потому что тема сама по себе важная, я согласен». Президент попросил губернатора поработать на эту тему ещё с Правительством РФ и пообещал обязательно такое поручение тоже сформулировать. И действительно, идея строительства такого моста звучала не раз. Интенсивные работы по проекту начались в 1999—2000-х годах.
Этот проект предусматривал строительство новой железной дороги приблизительно 580 км со стороны Транссиба, железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив 7,5 км , а также модернизацию железнодорожной сети Сахалина около 870 км. В 2002 году была проведена правительственная экспертиза, которая показала, что с технической точки зрения проект реализуем.
Но кровавые события сначала Гражданской, а затем и Отечественной войны отодвинули проект в дальний угол еще на несколько десятков лет. Впервые серьезно воспринял эту идею и даже начал заниматься её воплощением Иосиф Сталин. В 1950 году Совет Министров СССР принял решение построить тоннель, по которому планировалось проложить железную дорогу, соединяющую Комсомольск-на-Амуре и о.
Уже даже начались работы по созданию шахты, был насыпан искусственный остров на расстоянии 1,6 километров от берега, однако Сталин умер, и работа по проекту была свёрнута. И все же в 1973 году остров получил возможность соединения с материком. Правда, только по воде. Благодаря введенной в эксплуатацию паромной переправе между посёлком городского типа Ванино Хабаровский край и городом Холмск Сахалинская область , темпы развития Дальнего Востока заметно ускорились. К слову, проект окупился всего за 5 лет.
Транспортные потребности Сахалина постепенно увеличивались, и к 1992 году переросли в проблему для островитян: магистраль, связывающая их с материком, стала необходимостью, о чём тогда уже «в голос» заявил начальник Сахалинской железной дороги. Позже, в 1999 году, о важности проекта говорил Николай Аксёненко, который в то время являлся министром путей сообщения. На Сахалине инициативу, конечно, поддержали. Зато в Хабаровском крае — фактически проигнорировали. Цена, озвученная Аксёненко, смутила губернатора.
Причём глава региона Виктор Ишаев стал тогда не единственным скептиком: появление моста не лучшим образом повлияло бы на железнодорожную тарификацию Дальнего Востока, а это, конечно, смущало многих чиновников. Реанимировали проект в 2008 году, когда администрация Сахалинской области приняла решение изучить возможные варианты его реализации. Однако озвученная стоимость строительства вновь расставила все по местам: предполагалось, что она составит порядка 300-330 млрд. Приехавший тогда на Дальний Восток президент «РЖД» Владимир Якунин хоть и согласился с тем, что мост крайне важен и для единения страны, и для улучшения качества жизни сахалинцев, всё же добавил: «Сейчас властями принято решение об отнесении реализации этого проекта на 2011-2013 годы. Раньше едва ли что-то может быть решено».
В 2013 году подрядчиками было рассмотрено 3 варианта: тоннель под проливом Невельского 12,4 км , насыпная дамба 16 км и мост 6,6 км. Последний оказался наиболее «жизнеспособным», в основном из-за своей относительно низкой стоимости, поэтому было принято решение возводить двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой. И всё ничего, если бы сроки исполнения заказа были строго оговорены. Но дальше разговоров дело особо не шло. Летом 2015 года возникла ситуация в порту города Ванино, когда тысячи людей длительное время не могли попасть на остров из-за проблем с паромной переправой.
В итоге сахалинцам пришлось добираться до дома на военном корабле «Адмирал Невельской». А так как эта ситуация широко освещалась в СМИ, вся страна узнала, что подобный случай не единичен. Причём, проблемы пассажирских перевозок были лишь «цветочками». Из грузовых судов, оставшихся «на плаву», оставалось только 3, но даже им срочно требовался капитальный ремонт. Перевозки к этому времени практически достигли своего максимального объема — 1 млн тонн груза в год.
Венцом всех проблем была самая неуправляемая — погода. Ее «капризы» напрямую влияют на функционирование переправы, а значит и снабжение островитян. Было ясно, что срочно нужно принимать меры. Поэтому на Амурском судостроительном заводе заложили 2 новых судна, объем плавания которых был не ограничен. Однако этого все равно было недостаточно.
В очередной раз вопрос был поднят в 2017 году на 3 Восточном экономическом форуме. Вместе с развитием Северного морского пути, модернизацией БАМа и Транссиба, реализацией других проектов — всё это позволит превратить российский Дальний Восток в один из важнейших логистических узлов мира», — сказал президент РФ Владимир Путин в своём выступлении на пленарной сессии форума. Летом 2018 года глава России дал поручение проработать проект создания железнодорожного перехода на Сахалин. Кому это надо? Сомнений в том, что мост крайне необходим для развития, как минимум, островного региона, нет ни у кого.
Будущее сахалинского моста подтвердили на высшем уровне
Новости политики, аналитика, здоровый образ жизни, мнения экспертов, история и многое другое. Мост на Сахалин, строительство которого обсуждалось много десятков лет, попал в фокус внимания властей в 2017 году — о нем заговорил Владимир Путин в ходе прямой линии. После подрыва Крымского моста на сухопутном коридоре увеличился трафик, возникают заторы.
Подготовка к строительству Ленского моста идет
По словам главы региона, уже сейчас необходимо начать обсуждение подхода к строительству моста. Он подчеркнул, что без соответствующего подхода этот проект не будет осуществлен. Дегтярев также отметил, что строительство моста будет стимулировать развитие не только Хабаровского края и Сахалинской области, но и других регионов.
Он отметил, что Хабаровский край всячески поддерживает губернатора Сахалинской области с его предложениями. Мы — за. И это позволит на сеть Российских железных дорог еще пару портов больших посадить, не только возить паромами.
Конечно, это даст совершенно другой импульс развития и Хабаровского края, и Сахалина", — сказал Дегтярев. Участники дискуссии поддержали заявления главы Хабаровского края.
Единственное, чем отличались от тех, кто приехал сюда с воли, — это тем, что давали подписку о невыезде. На нашем объекте из пяти мастеров трое были из досрочно освобождённых… Меня назначили мастером основных работ. Дали в подчинение двенадцать бригад. Нам было поручено соорудить на берегу моря ствол шахты диаметром восемь с половиной метров и глубиной порядка восьмидесяти. А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля. Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года… Весной 1953 года умер Сталин. А спустя некоторое время стройку закрыли. Не свернули, не законсервировали, а именно закрыли.
Вчера ещё работали, а сегодня сказали: «Всё, больше не надо».
Если же говорить о том, что мост будет частичный, просто на Сахалин, то это странно. Та экономическая деятельность, которая сегодня ведётся на острове, физически не дотягивает до такого уровня, чтобы говорить об окупаемости этого проекта как такового, рассказал vgudok.
Но любой проект имеет экономические планки. Я пока на сегодня не вижу в проекте никакой экономики. Геополитически это, конечно, гораздо интереснее.
Насколько смена концессионеров приведёт к улучшению проекта, неизвестно. То, что концессионер поменяется, не значит, что улучшатся экономические показатели. Кроме того, нет уверенности, что сегодня те же японцы будут строить мост со своей стороны.
Пока у нас режим санкционного давления, переходящий в режим совсем недружественного общения. Плюс мы их там по Курилам очень жёстко сейчас начинаем ограничивать. Не готов сказать, что сейчас изменится концессия, и мост начнут строить завтра.
Может какие-то действия и начнутся, но уже когда появится стоимость самого проекта как таковая. Только тогда уже можно будет обсуждать его будущее», — уверен эксперт. Сложно спорить, что любая инфраструктура — это благо.
И, конечно, мост через Татарский пролив — задумка хорошая. Нагрузка на транспортные сети растёт и гораздо лучше ехать по мосту, чем грузиться в перевалочных пунктах на паромы, что сильно замедляет, удорожает и тормозит весь процесс.
«Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
Положительное решение о строительстве моста на остров Сахалин зависит от совпадения нескольких условий, заявил профессор РУДН, политолог Юрий Почта. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев во время ВЭФ заявил, что мост между Сахалином и материком даст новый толчок развитию региона и позволит подключить к железнодорожной сети России еще несколько тихоокеанских портов. Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине. Новости политики, аналитика, здоровый образ жизни, мнения экспертов, история и многое другое.
Мост на Сахалин и другие проекты века. Что гигантские стройки дадут России
Вероятно, в ближайшие годы настоящая транспортная артерия между материком и островом все-таки появится. Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о том, каким образом будет связана одна из самых восточных областей страны с основной ее территорией. Для чего нужен мост или тоннель на Сахалин На острове Сахалин живет чуть меньше 500 тысяч человек. Для Дальнего Востока это достаточно населенное место. На Сахалине проживает практически все население Сахалинской области, еще часть живет на островах Курильской гряды. Те способы связи острова с материком, которые есть сегодня, окончательно перестали удовлетворять современным требованиям и запросам.
Пассажирские и грузовые перевозки между Сахалином и материковой Россией — это использование авиации и паромов. Авиация — это, разумеется, очень дорого. Паромы ходят только летом. Зимой Татарский пролив замерзает, зачастую приходится использовать ледоколы. Если погода штормовая, то остров становится вовсе недоступен.
Еще в конце позапрошлого века в царском правительстве появилась идея о том, чтобы построить до Сахалина тоннель. Идею сочли не вполне целесообразной, лишних денег на ее реализацию также не было. В итоге разговоры ничем не закончились. Примерно так же прошли все советские годы.
И там, и там были попытки претворить эти замыслы в жизнь. Но до 21 века они терпели неудачу.
Царю представили 2 варианта — короткий, через косу Чушка, и длиннее - через остров Тузла, где мост находится и сейчас. Но даже выбрать не успели: планы спутала русско-японская война, страна срочно принялась достраивать Транссиб. Большевики попытались возродить идею в 1930-е. Но большинство средств шло на индустриализацию, проект откладывался раз за разом, пока не началась война. Фашисты, захватившие Крым, рвались на Восток, к кавказской нефти, им нужны были новые магистрали. Буквально за 3 месяца захватчики соорудили переправу в виде подвешенного на сваях монорельса.
Переправляли топливо, оружие, стройматериалы… Был даже оборудован механизм, разводивший рельсы, чтобы могли пройти корабли. Немцы собирались и полноценный мост строить. Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась. Когда в декабре 1943-го советский десант высадился в Керчи, немцы подорвали подвесную переправу. Но их запасы пригодились нашим инженерам, которые построили первый полноценный Крымский мост. Строили круглые сутки, хотели успеть к годовщине революции 7 ноября 1944 года.
Успели: 3 ноября по мосту прошел первый поезд. Но в феврале из Азовского моря двинулись огромные ледяные поля. Лед обстреливали артиллерией, бомбили с самолетов… Все бесполезно, лед разрушил 15 пролетов, они рухнули в море. В 1947 году Сталину представили еще один проект. Инженеры сказали, что это будет «Царь-мост». Вождь народов заявил, что «царей мы свергли еще в 17-м».
Но проект одобрил. А реализовать его не удалось: пробная опора никак не хотела держаться в грунте. Технологии, способные победить эту проблему, разработали только в 21-веке. И тогда над Керченским проливом появился настоящий мост-красавец. Замысел соединить Сахалин с материком появился в середине 19 века. В тот момент, когда исследователь Геннадий Невельской и выяснил, что Сахалин это остров.
И не столько для транспорта, сколько для улучшения климата: холодному северному течению пришлось бы огибать Сахалин с Востока, и ветра «не производили бы на берега Уссурийского края таких убийственных холодных туманов, получилось бы более ясных и солнечных дней, земля более бы нагрелась и все условия жизни изменились бы к лучшему». Чуть ли не бананы с ананасами собирались выращивать на Сахалине! Но власти к проекту отнеслись прохладно. В 1910 году проект дамбы снова изучала спецкомиссия. И забраковала. То же самое сделали и в 1922 году советские ученые.
В 1945-м, когда СССР получил контроль над всем Сахалином, вопрос транспортного перехода на материк снова встал в полный рост. В начале 1950-х принимается решение: на Сахалин протянется железная дорога, а под проливом Невельского будет тоннель. Почему тоннель? Живы еще были воспоминания о рухнувшем под натиском льдов Крымском мосту. Тоннели выглядели гораздо безопаснее, а строить их под водой к тому времени уже научились.
А если дальше смотреть, то при строительстве моста и железной дороги к нему до Николаевска-на-Амуре остается небольшое плечо, и к нему тоже можно будет проложить железную дорогу.
А это один из старейших городов и портов Дальнего Востока, у которого сообщение с Большой землей идет только по автомобильной дороге 4-й категории — протяженной и дорогой в обслуживании. По железной дороге было бы оптимальнее. Почему я вернулся к этому вопросу? Я считаю, что всегда нужно смотреть дальше — в перспективу. Мы опять обсуждаем этапность расширения провозной мощности Восточного полигона.
И там, и там были попытки претворить эти замыслы в жизнь. Но до 21 века они терпели неудачу. Царю представили 2 варианта — короткий, через косу Чушка, и длиннее - через остров Тузла, где мост находится и сейчас. Но даже выбрать не успели: планы спутала русско-японская война, страна срочно принялась достраивать Транссиб. Большевики попытались возродить идею в 1930-е. Но большинство средств шло на индустриализацию, проект откладывался раз за разом, пока не началась война. Фашисты, захватившие Крым, рвались на Восток, к кавказской нефти, им нужны были новые магистрали. Буквально за 3 месяца захватчики соорудили переправу в виде подвешенного на сваях монорельса. Переправляли топливо, оружие, стройматериалы… Был даже оборудован механизм, разводивший рельсы, чтобы могли пройти корабли. Немцы собирались и полноценный мост строить. Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась. Когда в декабре 1943-го советский десант высадился в Керчи, немцы подорвали подвесную переправу. Но их запасы пригодились нашим инженерам, которые построили первый полноценный Крымский мост. Строили круглые сутки, хотели успеть к годовщине революции 7 ноября 1944 года. Успели: 3 ноября по мосту прошел первый поезд. Но в феврале из Азовского моря двинулись огромные ледяные поля. Лед обстреливали артиллерией, бомбили с самолетов… Все бесполезно, лед разрушил 15 пролетов, они рухнули в море. В 1947 году Сталину представили еще один проект. Инженеры сказали, что это будет «Царь-мост». Вождь народов заявил, что «царей мы свергли еще в 17-м». Но проект одобрил. А реализовать его не удалось: пробная опора никак не хотела держаться в грунте. Технологии, способные победить эту проблему, разработали только в 21-веке. И тогда над Керченским проливом появился настоящий мост-красавец. Замысел соединить Сахалин с материком появился в середине 19 века. В тот момент, когда исследователь Геннадий Невельской и выяснил, что Сахалин это остров. И не столько для транспорта, сколько для улучшения климата: холодному северному течению пришлось бы огибать Сахалин с Востока, и ветра «не производили бы на берега Уссурийского края таких убийственных холодных туманов, получилось бы более ясных и солнечных дней, земля более бы нагрелась и все условия жизни изменились бы к лучшему». Чуть ли не бананы с ананасами собирались выращивать на Сахалине! Но власти к проекту отнеслись прохладно. В 1910 году проект дамбы снова изучала спецкомиссия. И забраковала. То же самое сделали и в 1922 году советские ученые. В 1945-м, когда СССР получил контроль над всем Сахалином, вопрос транспортного перехода на материк снова встал в полный рост. В начале 1950-х принимается решение: на Сахалин протянется железная дорога, а под проливом Невельского будет тоннель. Почему тоннель? Живы еще были воспоминания о рухнувшем под натиском льдов Крымском мосту. Тоннели выглядели гораздо безопаснее, а строить их под водой к тому времени уже научились.
Путин заявил о необходимости строительства моста между Сахалином и материком
Собственно говоря, они так и говорили. Можно вспомнить заявления Егора Гайдара, что на БАМ в Советском Союзе были потрачены огромные деньги, которые можно было бы направить на решение других задач. А теперь по этому БАМу якобы нечего возить. Действительно, в 90-е годы, когда либералы довели страну до ручки, БАМ пустовал. Грузопотока было недостаточно даже для того, чтобы за счет поступаемых платежей поддерживать работоспособность инфраструктуры. Понятно, если не заниматься экономикой и не развивать торговые отношения со странами юго-восточной Азии, не будет и грузопотока.
Еще в качестве примера можно вспомнить середину нулевых годов, когда последователь Гайдара тогдашний министр финансов Алексей Кудрин выступал против расширения БАМа и Транссиба. И ему удалось затормозить проект на 5-7 лет. Кудрин говорил, что денег необходимо много, и затраченные ресурсы не вернутся никогда. Сейчас, я напомню, пропускной мощности и БАМа и Транссиба не хватает для обеспечения всего необходимо грузопотока. Причем не хватает давно, примерно с середины 2010-х годов, задолго до 2022 года.
Конечно, финансовую и экономическую модель необходимо считать, однако сугубо денежное целеполагание не должно быть ключевым при принятии решений. Строительство моста на Сахалин обеспечит увеличение грузопотока на 30-40 млн тонн.
В рейтинге среди крупных городов он разделил четвертое место с Тюменью. Первые три места достались Мытищам, Химкам и Ярославлю у всех по 251 баллу. Что там по хоккею? Магнитогорский «Металлург» одержал победу над екатеринбургским «Автомобилистом» в первом матче полуфинальной серии Кубка Гагарина.
Встреча прошла в Магнитогорске и завершилась со счетом 2:1 в пользу хозяев. В составе победителей заброшенными шайбами отметились нападающие Александр Петунин и Павел Акользин. Единственный гол у «Автомобилиста» забил форвард Данил Романцев. Таким образом, «Металлург» повел в серии у «Трактора» со счетом 1-0. Следующий матч между командами пройдет 5 апреля. В другом полуфинале играют ярославский «Локомотив» и челябинский «Трактор».
Первый матч завершился победой ярославцев. Шери-шери лэйди В Петербурге появится сервис шеринга лодок под названием AnyCaps, его запустят в мае 2024 года. Горожане смогут арендовать маломерные суда с помощью приложения. По словам представителей проекта, для этого потребуется всего несколько кликов. Стоимость услуги составит от 4 000 до 50 000 рублей в час. По его словам, сервис сперва будет доступен в Петербурге и Ленинградской области, а затем распространится по всей России.
Это может произойти уже грядущим летом. Водный транспорт будет оснащен спасательными жилетами и датчиками, что должно обеспечить безопасность его использования. В случае экстренной ситуации на водном велосипеде система автоматически вызовет спасателей. Они не оставят Нео в покое Warner Bros.
Дело в том, что ближайшая крупная стройка на Дальнем Востока - это мост через реку Лена в Якутии. Проектная часть уже готова, специалистам осталось только начать работу.
Вряд ли у федеральных властей будут деньги на два таких крупных проекта сразу. К тому же, не стоит забывать и о кризисе, возникшем из-за коронавируса и цен на нефть. Из-за него в планы тоже придется вносить изменения и многие перспективные инициативы либо отложат, либо вообще отменят. К счастью, моста на Сахалин последнее не коснется.
А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля. Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года… Весной 1953 года умер Сталин. А спустя некоторое время стройку закрыли. Не свернули, не законсервировали, а именно закрыли. Вчера ещё работали, а сегодня сказали: «Всё, больше не надо».
Проходку тоннеля мы так и не начинали. Хотя для этой работы всё имелось: материалы, оборудование, техника и хорошие квалифицированные специалисты и рабочие. Многие утверждают, что крест на тоннеле поставила последовавшая после похорон Сталина амнистия — продолжить стройку было практически некому. Это неправда.