Фото: РИА Новости / Иван Шагин. Полет экипажа Чкалова протекал сложно, но не только потому, что первым всегда тяжело.
В нижегородском аэропорту пассажиров поздравили с 85-й годовщиной полета Чкалова
Команда совершила великий подвиг, успешно справившись с тяжелейшим перелетом из Москвы через Северный полюс в Америку без посадки на перегруженном одномоторном самолете, — сказал президент международного авиационно-космического фонда, президент Российского вертолетного союза, Герой России Алексей Новиков. Мероприятие прошло в Зале полководцев, его посетили около 200 гостей, среди которых были родственники членов экипажа и дочь Чкалова. Посетителям представили бронзовый бюст летчика и передвижную экспозиция Мемориального музея Чкалова в Нижегородской области.
Постепенно распространился слух о том, что Чкалов лично виноват в катастрофе, поскольку в нарушение инструкции пошел на второй круг. Эта версия дискредитировала погибшего пилота и вызвала вопросы у тех, кто знал Чкалова лично. Возможно ли, что пилота «убрали» специально? В докладе спецкомиссии от 17 декабря 1938 года крушение объяснили отказом мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом. Вторая комиссия, работа которой началась лишь в 1955 году, в целом согласилась с выводами предыдущей, но внесла и свои коррективы. Специалисты под руководством генерал-полковника авиации Громова посчитали, что многие узлы самолета И-180 являлись опытными и в воздухе до этого не были, а также в самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета и особенно первого вылета в морозный день было опасно.
Наиболее вероятной причиной катастрофы назвали отказ мотора из-за переохлаждения. Но вот что странно: 2 декабря 1938 Чкалов сам осматривал И-180 и заметил, что у самолета неисправны шасси, однако все равно настоял на полете через две недели. Возможно, не холод, а именно заблокированное шасси привело Чкалова к гибели. Если бы его можно было убрать, пилот посадил бы машину на брюхо. Кроме того, известно об отсутствии защищавших мотор от холода жалюзи. Чкалов даже уточнил, как так вышло, на что ему ответили: «Жалюзи не предусмотрены». По другой версии, кто-то срезал жалюзи накануне полета, и об этой неприятности пилот узнал уже в воздухе.
Во время строительства Нижегородской ГЭС город затопило, очертания его границ сильно изменились, а дом Чкалова был перенесён. Нам было важно отразить идентичность места, связанную с героями города — Валерием Чкаловым и Ростиславом Алексеевым. Первый преодолевал границы земли и воздуха, второй — земли и воды.
Гости осмотрели передвижную экспозицию нижегородского Мемориального музея Чкалова и сфотографировались на фоне представленного бронзового бюста Валерия Чкалова, который в 2016 году был передан в фонд московского музея Авиасоюзом. Ранее, 6 мая 2022 года, спикер городской Думы встретился с Героем России Алексеем Новиковым, который приезжал в Нижний Новгород, чтобы накануне 77-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне провести урок мужества для учеников родной 151-й школы. Во время встречи Олег Лавричев и Алексей Новиков обсудили вопросы патриотического воспитания молодежи и сохранения памяти Валерия Чкалова. Его длительность составила 63 часа 16 минут. На месте посадки АНТ-25 в Ванкувере установлен памятный обелиск с изображением самолета над Северным полюсом.
Торжественная встреча самолета сегодня посвящена героическому полету Валерия Чкалова
| Первый в мире беспосадочный перелет через северный полюс, легендарный летчик Валерий Чкалов | Беспересадочный перелет Чкалова к Северному полюсу начался 80 лет назад. |
| На Камчатке прошла онлайн-конференция, посвященная 85-летию беспосадочного перелета Валерия Чкалова | Чкалов руководил экспедицией, которая первая совершила беспосадочный полёт от Москвы до Ванкувера через Северный полюс, испытывал самолёты (более 70 моделей). |
Первый в мире беспосадочный перелет через северный полюс, легендарный летчик Валерий Чкалов
Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова. Чкалов совершил перелет из Москвы до Вонкувера (США) через Северный полюс за 63 часа 16 минут, преодолев 8504 км. 18 июня 1937 года стартовал беспосадочный перелет из Москвы в США экипажа Чкалова, завершившийся 20 июня. 18 июня 1937 года экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва Северный полюс США, успешно. Новую попытку перелета предпримет экипаж Валерия Чкалова 18 июня 1937 года. Полет экипажа Чкалова протекал сложно, но не только потому, что первым всегда тяжело.
18 июня 1937 года. Перелет Чкалова через Северный полюс
К материалу "Беспосадочный перелет по маршруту Чкалова начнется сегодня вечером". Истребитель Су-30 ВВС России совершит рекордный перелет в память о легендарном летчике Валерии Чкалове, сообщает РИА Новости. Точно известно, что после падения Чкалов был жив, его даже успели доставить в больницу. Перелёт команды Чкалова стал не просто достижением, а легендой. За свои дерзкие выходки во время полётов Чкалов не раз получал дисциплинарные взыскания, а однажды попал в тюрьму.
Соколы Сталина — Чкалов, Байдуков и Беляков: как Америка встречала "диких русских лётчиков"
У Чкалова был свой личный самолет У-2 подаренный ему Советским правительством за перелет на остров Удд. Но Чкалов, экономя вес ради увеличения количества горючего для двигателя, из этого провианта согласился взять лишь 115 кг. А за год до этого Чкалову, Байдукову и Белякову были присвоены звания Героя Советского Союза за беспосадочный перелет через Северный Ледовитый океан.
Соколы Сталина — Чкалов, Байдуков и Беляков: как Америка встречала "диких русских лётчиков"
Первый регулярный пассажирский авиарейс был выполнен по маршруту Москва — Нижний Новгород, а приурочен к открытию Нижегородской ярмарки. Сергей Яковлев - министр туризма и промыслов Нижегородской области: "Ведь здесь на нижегородской ярмарке кипела бизнес-индустрия. И сейчас нижегородская ярмарка живет новой эпохой". Нижний Новгород по праву считается одним из столпов гражданской авиации страны. Наша воздушная гавань достойно носит имя великого Чкалова. Сергей Морозов - заместитель губернатора Нижегородской области: «Работали на пределе возможностей в 2021 году приняли 1,5 млн пассажиров... Самое главное, аэропорт носит имя Чкалова... Нижний Новгород - родина гражданской авиации. В 1923 году первые перелет пассажирский, а в 1926 году перелет Чкалова через северный полис, что стало развитием авиации".
Сталина должен быть день рождения. И порадовать вождя новым самолетом хотели все. Поэтому и на завод, и на Н. Поликарпова и В. Чкалова было оказано большое давление со стороны наркомата и главного управления авиационной промышленности СССР. Полет самолёта назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября, а 2 декабря на собранной машине… было выявлено несколько десятков дефектов. Правда, они, как сообщалось в специальной ведомости, не являлись препятствием для первого вылета. Однако вылет надо было производить, не убирая шасси и с ограничением скоростей и перегрузок. Ознакомившись с этой ведомостью, Чкалов взлетел и… разбился. На И-180 при посадке отказал мотор, самолет врезался в кучу щебня, летчика выбросило из кабины и он ударился головой о лежащие металлические стержни, сложенные на небольшом дворике. Говорят, Чкалов еще жил 40 минут после удара. И последними его словами по воспоминаниям очевидцев были следующие: в случившемся прошу никого не винить, виноват я сам. В Боткинскую больницу его привезли уже мертвым. Ворошилов назначил комиссию по расследованию причин катастрофы. Михаил Громов был членом этой комиссии. Мнение ее было единым: винт остановился из-за переохлаждения мотора. Кроме того, комиссия прямо указала, что «гибель т. Прошло довольно много лет, вспоминал Громов. Уже после войны меня и конструктора мотора снова вызвали для объяснения причин гибели Чкалова и выявления виновных. Мы снова, как и тогда, подтвердили свое мнение, что если говорить о виновных, то винить можно только конструктора самолета Н. Поликарпова и самого В. В выводах комиссии говорилось, что «Поликарпов был ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха, в частности, отсутствовали жалюзи, регулирующие охлаждение мотора. Чкалов был ответственен за то, что, имея богатый опыт эксплуатации истребителей в различных температурных условиях, согласился лететь без жалюзи. Во-вторых, знал, что полет без жалюзи ненадежен, но понадеялся на свое искусство пилотирования: выполнял полет по большому кругу в таком удалении от него, что в результате отказа матчасти не мог спланировать на аэродром без мотора. Переохладив мотор при планировании, Чкалов не смог воспользоваться им и не дотянул до аэродрома, приземлился на поселок. Усачев М. Чкалову на самолете И-180, так как необходимо учесть, что Чкалов и Поликарпов пользовались таким авторитетом, что их решение едва ли кто смог отменить». Вопросы, вопросы, вопросы… Это происшествие, равно как и его последствия по-прежнему вызывает массу вопросов едва ли не мистического характера. Не удивительно, что в том числе имела место версия о том, что к аварии И-180 и его дальнейшей судьбе приложили руку не то инопланетяне, не то вообще какие-то потусторонние силы. Понятно, что с потусторонним в те времена было все, мягко говоря, не очень, но посудите сами. Сразу после катастрофы были арестованы заместитель Поликарпова Д. Усачев, начальник главка Наркомата авиационной промышленности С.
Также в аэропорт "Чкалов" приземлился специальный рейс, который встретили бортпроводницы в ретрокостюмах. Специальный рейс "Аэрофлота", посвящённый 100-летию воздушной линии Москва - Нижний Новгород, встречают стюардессы в ретроуниформе. Костюмы воссозданы по историческим образцам. От красивых бортпроводиц взгляд невозможно отвести. Пассажиры и гости аэропорта сразу стали с ними фотографироваться. Константин Бочаров — пассажир: «Интересно посмотреть форму разных лет. Это история ожившая. Наталья Лисова — корреспондент: «Мода менялась, но основные требования к костюмам стюардесс не менялись. Вот так бортпроводницы выглядели в 70-х, 80-х, 90-х, 60-х годах.
Посадка проходила в сумерках и тумане. Местные жители вместе с моряками-пограничниками менее чем за неделю построили деревянную взлетную полосу длиной 500 метров, и 28 июля самолет Чкалова, Байдукова и Белякова вылетел в Москву. Сделав по пути несколько посадок, пилоты вернулись в столицу 10 августа 1936 года. Перед заключительной посадкой АНТ-25 в сопровождении воздушного эскорта из 12 самолетов сделал круг над Кремлем. В 17 часов самолет совершил посадку на Щелковском ныне - Чкаловском аэродроме. Исключительная важность перелета для того времени подчеркивается тем обстоятельством, что на аэродром в Щелково встречать самолет приехал лично Сталин. Перелет «Москва — остров Удд» продолжался 56 часов 20 минут - с рекордной на тот момент длительностью.
Воздушный первопроходец Валерий Чкалов
| На Камчатке прошла онлайн-конференция, посвященная 85-летию беспосадочного перелета Валерия Чкалова | АНТ-25 – тот самый самолёт, на котором летел Чкалов, первый в мире совершивший трансполярный перелёт. |
| Валерию Чкалову 120 лет: перелет через Северный полюс и более 800 испытательных полетов | ОТР | Экипаж Валерия Чкалова продолжал готовиться к трансарктическому перелёту вместе с конструкторами, механиками и мотористами ОЭЛИД ЦАГИ. |
| Вести недели. Валерий Чкалов творил чудеса в воздухе | Командир экипажа Чкалов сумел отстоять полёт в правительстве и справиться с тяжёлым самолётом во время взлёта и посадки. |
| "Храбрейший из храбрых": как Валерий Чкалов на американский военный аэродром слетал - Мнения ТАСС | Когда перелёт завершился и русские герои были приняты высшими должностными лицами США, Чкалов не преминул подпустить в адрес «всесильной Америки» тонкую шпильку. |
Борьба с бутербродами: чем пожертвовал Чкалов, чтобы долететь до Америки
На нем экипаж Чкалова совершил два легендарных беспосадочных перелета. 19 июня 1937 года был дан старт рекордному беспосадочному перелету экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс. Практически восемь десятилетий назад отправился в свой последний полёт человек, которого смело можно называть символом и героем сталинской эпохи, — лётчик Валерий Чкалов. У Чкалова был свой личный самолет У-2 подаренный ему Советским правительством за перелет на остров Удд.
Перелет Валерия Чкалова через Северный полюс
Ровно в 3 часа 00 минут 22 июля самолёт был над Петропавловском-на-Камчатке. Экипаж послал приветственную телеграмму жителям Петропавловска и сбросил вымпел. Но так как самолёт шёл на высоте 4300 метров, вымпел нашли только через два дня в пяти километрах от Петропавловска. Этот город был конечным восточным пунктом маршрута экипажа, и самолёт взял курс на запад, к Николаевску-на-Амуре. После прохода Петропавловска земля снова покрылась сплошным слоем облаков. Учитывая перерасход бензина и то, что дальнейший полёт будет проходить после 12 часов по местному времени, посадка в Хабаровске будет проводиться в полночь, а до Читы самолёт будет лететь ночью над гористой, мало населённой и мало исследованной местностью, да ещё при плохой погоде, командир экипажа принял решение садиться в Хабаровске. В 5 часов 10 минут Беляков передал радиограмму: «Всё в порядке. Иду Николаевск-на-Амуре. Посадку будем делать в Хабаровске. Сообщите предполагаемый ветер в Охотском море и на побережье на высоте 4000 метров. Давайте работу радиостанций Николаевска, Хабаровска, Бочкарёва».
Эта радиограмма ввиду важности сообщения была подписана Чкаловым. Из-за сильных атмосферных помех она была принята с большими искажениями и после расшифровки в штабе перелёта решили, что экипаж будет садиться в Чите. В районе острова Сахалин погода значительно ухудшилась. Толщина облачности была более 6000 метров. Началось второе очень серьезное испытание экипажа и самолета. В телеграмме маршала Блюхера, направленной Гамарнику и Кагановичу 22 июля в 10 час. От Александровска на Хабаровск полная низкая облачность вертикальной мощности до 3000 метров. Самолету, если погода не ухудшится, посадку намечаю не раньше Бочкарева. В целях дальнейшей безопасности полета самолета предложил Чкалову маршрут самолета от Петропавловска изменить на северную конечность Сахалина вдоль Амура до Хабаровска, так как в Комсомольске имеется сухопутный аэродром. Так как в районе Бочкарева погода улучшилась и ожидается дальнейшее улучшение, самолет в районе Бочкарева будет примерно в 4 часа местного времени 23 июля, посадку произведут безопасности, на самолете все в исправности, связь работает безотказно.
Последние данные имеем 6. Блюхер изменил маршрут самолета из-за сложных метеорологических условий в целях безопасности. Однако экипажу не удалось долететь до Бочкарева. Что же произошло, что заставило экипаж принять решение о посадке? Пробив облачность вниз, самолёт вышел к восточному берегу Сахалина и летел над землёй в 100 метрах, затем высота уменьшилась до 50 метров, а потом самолёт снизился до 30 метров. Начался сильный дождь. Дождь и сильные клубы тумана привели к тому, что через стёкла кабины ничего нельзя было разобрать. Когда самолёт вышел в Татарский пролив, отделявший Сахалин от материка, поднялся сильный порывистый ветер. Надеясь справиться со стихией, самолёт стал пробивать облачность, поднимаясь кругами вверх. Но на высоте 2500 метров при температуре ниже нуля самолет начал обледеневать.
Это заставило экипаж спуститься вниз. Напряжение достигло предела.
Я пустил самолет по бетонной дорожке. Начался самый трудный, самый сложный и вместе с тем самый короткий этап перелета: нужно оторвать тяжело нагруженную машину от земли. Ревущий на полных оборотах мотор понес самолет. Разрешения преодолеть расстояние между континентами кратчайшим, но самым экстремальным по погодным условиям путем Чкалов добивался долго. В мае 1937 года позволение на смелый рейс, наконец, было получено. Я уже восемь часов просидел за штурвалом. Впереди еще много тяжелых невзгод. Нужно сохранить силы".
Однако хоть члены экипажа и сменяли друг друга, все равно толком отдохнуть не удавалось: то и дело возникали непредвиденные трудности. Технические неполадки устраняли прямо в воздухе.
Хочу также сказать, что для нас очень важно и почётно, что аэропорт Петропавловска-Камчатского входит в опорную сетку аэродромов Российской Федерации», — сказала Юлия Иванова. Командир воздушного судна Илья Щёголев отметил, что рад побывать на Камчатке на праздновании 85-летия важного, героического беспосадочного перелёта, а также поделился впечатлениями о своей работе.
Очень важно не забывать героев, которые создавали авиацию сегодняшнего времени. В 1936 году намного тяжелее было быть пилотом воздушного судна. Сегодня этот перелёт хоть и непростой, с определёнными особенностями, но не является героическим. При этом быть пилотом — значит постоянно обучаться чему-то новому, улучшать свои качества, навыки, лётное мастерство, работать над собой всё время для обеспечения безопасности наших полётов.
В очень тяжелых метеорологических условиях, пробиваясь сквозь сплошные облака, борясь с циклоном, вышли в Хатангский залив. Отсюда мы взяли курс на реку Оленек, добрались до нее и пролетели до Лены. По Лене повернули к бухте Тикси… Так, скупо и по-деловому, описывал позднее свой полет командир экипажа Валерий Чкалов. Нордвик — основанный при Сталине и ныне заброшенный порт на берегу полуострова Таймыр. Хатангский залив — это море Лаптевых, где температура воздуха ниже нуля держится минимум десять месяцев в году. Лететь предстояло непрерывно несколько суток — пилоты сменяли друг друга за штурвалом. Помимо 32-летнего Чкалова и 29-летнего Байдукова третьим — самым старшим по возрасту — членом экипажа был 39-летний Александр Беляков, начальник кафедры штурманской службы Военно-воздушной академии имени Жуковского и в наши дни это главный вуз России, готовящий инженеров военной авиации. Для той эпохи даже Чкалов с Байдуковым считались уже немолодыми, а Беляков так вообще пожилым — в рекордный полет шли опытные, немало пожившие и много летавшие специалисты своего дела. Байдуков позднее так вспоминал секунды при повороте с полярного курса к востоку над водами Северного Ледовитого океана: "Когда я передавал указания штурмана Чкалову, тот не удержался.
Рукой подать!.. В ответ Чкалов, улыбаясь, сунул мне в бок кулак…" Впрочем, над берегами полуострова Таймыр, самой северной части континентальной России и вообще Евразийского континента, экипажу стало не до шуток. Чтобы не лететь в сплошной облачности, красному самолету пришлось много часов держать высоту не менее 4 км. У летчиков начиналось выматывавшее силы кислородное голодание, но, посоветовавшись, экипаж решил пока не применять баллоны с запасом дыхательного газа. Как вспоминал Байдуков: "Шестичасовой запас кислорода будем беречь к концу полета, когда после Камчатки начнем пересекать Охотское море и пробиваться к Хабаровску. Там, возможно, потребуется выход на высоту шесть километров, а усталому экипажу без кислорода выполнить такой полет будет весьма затруднительно…" Уже над горами современной Магаданской области, приближаясь к берегам самой северной части Охотского моря, на самолете получили лаконичную радиограмму из Кремля, подписанную Сталиным и всем высшим руководством СССР: "Страна следит за вашим полетом. Ваша победа будет победой советской страны…" "Снова полет только по приборам…" На третьи сутки непрерывного полета красный АНТ-25 сделал круг в небе над Петропавловском, столицей Камчатки. Лишь в самый последний момент он открылся нам из-за облаков и нам удалось его сфотографировать с высоты 4000 метров…" — вспоминал позднее Чкалов. От камчатских берегов полетели на юг через Охотское море.
Снова полет только по приборам. Погода в районе Сахалина и Приморья крайне неблагоприятная — так же облака, дожди и туманы". Из-за сильной облачности решили идти на высоте не более 50 метров над волнами Охотского моря, пробиваясь к северной части Сахалина и устью Амура. Мне никак не удавалось вызвать по радио Николаевск-на-Амуре. Дождь стал настолько сильным, что определить расстояние до воды становилось очень трудно. Вот где пригодился тот не всегда одабриваемый бреющий полет именно чкаловского стиля, когда до поверхности остаются считаные метры…" — вспоминал Байдуков, намекая, что Валерия Чкалова многие считали "воздушным хулиганом" именно за его способность летать, например, под мостами, почти касаясь самолетом воды. На 55-м часу непрерывного полета, в районе Татарского пролива между материком и Сахалином, обстановка стала критической. Байдуков те минуты описал так: Валерий буквально впился в штурвал, напряженно всматриваясь в туманную мглу… Погода в море становится все хуже: расстояние до воды определить невероятно трудно. Мы поняли, что в таких условиях врежемся в прибрежные сопки прежде, чем войдем в устье Амура.
Чкалов мгновенно принимает совершенно правильное решение: вверх! И тут же набирает высоту, разворачивая АНТ-25 на восток.